Hyundai i30 CW: Más grande, más familiar

Hyundai es una de las marcas que está sorprendiendo, y no sólo por una cuenta de resultados en positivo en pleno periodo de crisis en Europa, sino también por el gran número de novedades que ha presentado en el último año, todas ellas enfocadas al mercado europeo. La evolución experimentada por esta marca coreana en la última década es evidente. Hyundai ha mostrado su mejor cara en el último año, lanzando modelos como el i40, Veloster, i30, Elantra o renovando los ya conocidos i20 y Santa Fe. De todos ellos, el Hyundai i30 tiene visos de ser uno de los modelos de esta marca con mayor éxito en Europa, al luchar en el popular segmento de los compactos. Este modelo, diseñado en Alemania siguiendo los gustos del mercado europeo, tiene una estética moderna y juvenil, hace gala de un equipamiento muy completo, un precio atractivo y una garantía de cinco años que demuestra la confianza de la marca en su producto. Ahora, unos meses después del lanzamiento del Hyundai i30, llega la versión familiar o Station Wagon. Se dirige a un público con necesidades de transporte o que simplemente desea un compacto un poco más grande. Y aunque las versiones familiares no tienen demasiado éxito en nuestro país, con la excepción de algunas zonas del norte de España, completar la gama con un modelo tipo "ranchera" siempre va a satisfacer a aquellos clientes que necesitan más espacio para cargar la bicicleta, los bultos del fin de semana o simplemente prefieren la practicidad de un gran portón y un maletero con capacidad superior.

PVP: HYUNDAI i30 1.6 GDI City S 135 CV 19.690 € HYUNDAI i30 1.6 CRDI City S 110 CV 20.390 € HYUNDAI i30 1.6 GDI Tecno S 135 CV 21.290 € HYUNDAI i30 1.6 CRDI Tecno S 110 CV 22.140 € HYUNDAI i30 1.6 CRDI Tecno S Sky 22.890 € HYUNDAI i30 1.6 CRDI Tecno S Sky 6AT 24.540 € HYUNDAI i30 1.6 CRDI Style Sport 110 CV 24.890 € HYUNDAI i30 1.6 CRDI Style Sport S 6AT 126 CV 30.290 € HYUNDAI i30 1.6 CRDI Style Sport 6AT 110 CV 26.540€

Cuando Hyundai presentó en 2009 el prototipo ix-onic en el Salón de Ginebra, mostró la nueva línea de diseño que iban a tener sus futuros modelos en los años siguientes. El Hyundai i30 es un ejemplo de lo que Hyundai llama "escultura fluida", que no es más que un diseño que aporta dinamismo a las formas de la carrocería, que incluso logra que el coche en parado parezca estar en movimiento. Esto se consigue, según afirma la marca, básicamente con la línea que recorre horizontalmente el lateral del coche, y que se dirige desde el frontal hasta las luces traseras. Este nuevo y moderno diseño también se caracteriza por un frontal que ya es norma de la casa, en el que destacan los faros "rasgados" y la rejilla hexagonal. La nueva generación del i30, incluida esta versión familiar, también incorpora luces LED y faros HID. Esta versión sólo se diferencia de la versión hatchback por su mayor superficie de carrocería a partir del montante central, en un estilo claramente break.

El aspecto más destacado del i30 CW es la capacidad de maletero, que va desde los 528 litros con los asientos traseros en posición vertical, hasta los 1.642 litros con la banqueta trasera abatida. Este coche ofrece una superficie de carga totalmente plana, que nos facilita la colocación de los bultos y la distribución del espacio. El interior responde a lo que ya nos tiene acostumbrados Hyundai: un moderno diseño, alta sensación de calidad percibida y un completo equipamiento, como demuestra desde un primer momento el completo cuadro de mandos multifunción del volante, el sistema de arranque a botón, los asientos delanteros calefactados o la pantalla de 7" del sistema de navegación, entre otros. Esta versión familiar es 30 mm. más alta que la versión compacta, y esto posibilita que el espacio interior sea un poco mejor, concretamente la altura al techo de todas las plazas. Los pasajeros de los asientos traseros también ganan en espacio a la altura de los hombros con respecto a la versión con portón trasero. La distancia entre filas es buena, y los pasajeros viajan con un buen nivel de confort. Si optamos por instalar el techo solar panorámico, el interior, en el que predomina el color negro, gana en luminosidad. En general, el i30 se percibe como un coche muy bien acabado y equipado, con buena atención al detalle y en el que no vamos a encontrar a faltar nada. Todo esto contribuye a una buena vida a bordo y un alto nivel de confort en largos desplazamientos.

La gama de motores para el i30 CW en su primera fase de lanzamiento la forman un diésel 1.6 CRDI y un gaslina 1.6 GDI, con potencias entre los 110 y 135 CV. Hyundai espera que el motor diésel 1.6 CRDi de 110 CV sea el más vendido. Este propulsor monta turbocompresor de geometría variable (VGT) y emite sólo 113 gr/km de CO2, por lo que se espera un consumo medio en torno a los 4 l/100km. Hyundai también vende una versión con este mismo motor que da 128 CV. En motores de gasolina, tenemos disponible un 1.6 GDI de 135 CV. Hyundai espera vender la misma cantidad de i30 familiares con motores diésel que con motores de gasolina, un poco en la línea de lo que se estila en el segmento C europeo. Todas las versiones del i30 CW se benefician de tecnologías destinadas a reducir el consumo de combustible, como el sistema ISG (sistema de arranque y parada), neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un sistema de gestión del alternador. Se puede escoger entre cambio manual o automático de seis velocidades.

Durante la toma de contacto que tuvimos con el i30 CW en los alrededores de Madrid pudimos subirnos a una versión diésel de 128 CV con cambio manual. Nos pareció una versión bastante equilibrada, en el sentido que ofrece unas prestaciones correctas y un buen nivel de consumo, teniendo en cuenta el tamaño del coche. Su motor diésel empuja desde bajas vueltas, de forma lineal, y hace agradable la conducción. Comprobamos que el i30 CW es un coche bien insonorizado, confortable, que permite practicar una conducción fácil, suave y ecológica. La relación entre marchas nos pareció correcta, si bien la sexta es poco utilizable fuera de viajes por autovía o autopistas, ya que tiene un desarrollo muy largo, destinado a rebajar el consumo. Hace falta una prueba en mayor profundidad para comprobar las prestaciones y las sensaciones que da el coche en carretera variada y largos desplazamientos. Nos gustaría profundinzar en las sensaciones que produce el funcionamiento del sistema Flex Steer, que nos permite variar el nivel de asistencia y la respuesta de la dirección de forma voluntaria, entre tres modos: confort, normal y deportivo. Creemos que sería preferible que esta asistencia variase de forma automática, como ocurre en otros competidores, aunque hay que puntualizar de segmento superior. En breve solicitaremos una versión con motor de gasolina para ver hasta qué punto puede ser una buena opción a este diésel, teniendo en cuenta que teóricamente, la mitad de las ventas pueden desviarse hacia el motor gasolina.

El completo equipamiento que Hyundai ha destinado a este coche tiene su reflejo en el conjunto de sistemas electrónicos de seguridad activa y pasiva que vienen de serie: ESC (Control Electrónico de Estabilidad), VSM (gestión de la estabilidad del vehículo), ABS con BAS (sistema de asistencia a la frenada), HAC (asistente de arranque en pendiente) y ESS (señal de parada de emergencia). Respecto a la seguridad pasiva, este coche tiene una carrocería con una elevada proporción de acero de alta resistencia, cuya aleación decide y obtiene la propia Hyundai desde su planta siderúrgica de Corea. El i30 CW también equipa de serie seis airbags (delanteros, laterales y de cortina) y como opción se ofrece un airbag de protección de rodillas del conductor.

Completar la gama del Hyundai i30 con una versión familiar nos parece un acierto, ya que de esta manera se cubren las necesidades de personas a las que les gusta la practicidad del gran portón trasero y la mayor capacidad de carga de un break. Aunque el i30 no es un coche con motores muy potentes, una versión de 128 o 135 CV es suficiente para un uso general y de todo tipo, y sobre el papel, no consumen demasiado. La cantidad y calidad del equipamiento de serie, el buen precio de acceso (19.690 euros sin contar promociones para la versión con motor de gasolina de 135 CV) junto con la garantía de cinco años o el compromiso de que Hyundai te cambia el coche durante el primer mes si no te convence, son otros de los argumentos de venta que buscan marcar la diferencia con el resto de competidores del segmento: Kia cee'd Sporty Wagon que está a punto de llegar al mercado, el Peugeot 308 SW, Renault Mégane Sport Tourer, Ford Focus Sportbreak o Volkswagen Golf Variant, entre otros.