Hyundai ix20 1.4 CRDI 90 CV: ¿Quién dijo pequeño?

El Hyundai ix20 es un monovolumen compacto de 4,1 metros de longitud que comparte plataforma con el Kia Venga y que pasa a ocupar el lugar del antiguo Matrix. Integrado en el salto de calidad que está registrando la marca coreana en sus últimos modelos, el ix20 se caracteriza por una amplitud interior bastante superior a la que podría parecer por su tamaño. Lo complementan una estética fluida y un confort general que le convierten en una alternativa a tener en cuenta como vehículo de uso diario. De entre las tres posibilidades que ofrece su gama en cuanto a motorizaciones, hemos escogido el bloque 1.4 CRDI GLS de 90 CV, que se comercializa acoplado a un cambio manual de seis velocidades. Aunque no destaca por unas grandes prestaciones de buen seguro que, en los tiempos que corren, nuestro bolsillo agradecerá mucho su bajo consumo. En su lista de competidores encontramos al Opel Meriva, al Toyota Urban Cruiser y al Nissan Note.

El ix20 es el tercer vehículo de la marca coreana que toma la denominación "ix", después de los todocamino ix35 e ix55. Con ellos comparte algo más que el nombre (sobre todo con el primero de ellos), pues la línea de diseño es fruto del trabajo realizado en estos 4x4. Lo que más llama la atención es su frontal, dominado por su llamativa rejilla de forma hexagonal. Las ópticas delanteras, de formas estilizadas, refuerzan la mirada afilada del ix20, carta de presentación de este monovolumen. En la zaga, algo más discreta, los faros sobresalen de la carrocería, subrayando la silueta del vehículo. A ello también contribuye la presencia del pequeño alerón, que le otorga un toque deportivo y le beneficia en el apartado aerodinámico. Aunque de forma opcional, podremos equipar el techo solar panorámico de doble panel. De esta manera, no sólo se ganará en luminosidad interior sino también se añadirá un aporte adicional a la estética del vehículo. El ix20 ha sido diseñado para sacar el máximo partido de una distancia entre ejes considerable y, por consiguiente, de su espacio habitable interior. Por este motivo, si observamos el vehículo de perfil veremos que los voladizos delantero y trasero se han reducido al mínimo. La carrocería se eleva de forma suave pero contundente a la vez ya que, en pocos centímetros, alcanza la altura máxima de 1,60 m que posee este monovolumen de Hyundai.

No es una sorpresa que, en un monovolumen, la habitabilidad sea uno de los aspectos más destacables. Sin embargo, lo que sí llama la atención es que, incluso en un habitáculo de dimensiones comedidas para su segmento, se haya conseguido un espacio tan amplio para los pasajeros. Y es que, con una longitud de 4,10 metros y una anchura de 1,76 m, este Hyundai alcanza un aprovechamiento digno de automóviles de tamaño superior. El asiento del conductor ofrece un amplio confort, gracias al mullido y a una remarcable sujeción lateral. El paso al frente del ix20 también queda patente con la sensación de calidad percibida que producen sus acabados. En el tablier se combinan tonos grises, que le aportan una justa sobriedad con numerosos detalles en símil aluminio, que contribuyen a dotarlo de una imagen elegante y sofisticada. Existen numerosos espacios portaobjetos que harán más fácil la vida a bordo de los ocupantes. Por su parte, la banqueta trasera es adecuada para tres pasajeros, aunque se gozará de una mayor comodidad dejando libre la plaza central. Gracias a la altura del vehículo, el acceso a estas plazas se produce de manera muy sencilla. Pero, por encima de todo, destaca el volumen destinado al maletero. Incluso con los asientos traseros retrasados al máximo, el ix20 cuenta con 440 litros, cifra que le sitúa entre los más capaces de su segmento. Deslizando la segunda fila de asientos hacia delante, el volumen crece hasta los 570 litros.

Para realizar esta prueba hemos elegido el motor 1.4 litros diesel de cuatro cilindros en línea con tecnología common rail. Disponible en 77 y 90 CV, optamos por la versión más potente. Ante todo, debe remarcarse su consumo pues, según datos oficiales, gasta sólo 4,5 litros cada 100 kilómetros de media. Curiosamente, con esta motorización se logra exactamente el mismo consumo medio que con la de 77 CV. Sin embargo, la diferencia la percibimos en algo más de empuje en el motor probado. Por esta causa, en materia prestacional puede observarse que es un segundo más rápido en el 0 a 100 Km/h (14,5 frente a 15,5 segundos). A pesar de tratarse de las zonas por donde mejor se desenvuelve, al conducir por territorio urbano o vías de velocidad contenida comprobaremos que la respuesta del motor a bajas vueltas es mejorable. Cuando rodemos por autopistas o vías interurbanas, notaremos cierta mejora. Y es que, según lo vamos subiendo de revoluciones, gana algo de ímpetu, aunque sin alcanzar cotas sorprendentes. Afortunadamente, dicha situación la podremos compensar, en parte, mediante la transmisión del vehículo. Para ello, el 1.4 de 90 CV va asociado a un cambio manual de seis velocidades, equilibrado pero con unos desarrollos algo largos. De esta forma, permite extraer un aceptable rendimiento de los 220 Nm de par disponibles entre 1.750 y 2750 rpm. En lo que se refiere a emisiones, cabe destacar que registra 119 g/km de CO2.

A nivel estructural, el pequeño monovolumen de Hyundai está integrado por un chasis monocasco con sistema de suspensión independiente a las cuatro ruedas. En el tren delantero monta suspensión de tipo McPherson con resorte helicoidal y barra estabilizadora, mientras que el trasero cuenta con un sistema semi-independiente con brazos tirados, viga transversal de torsión, resorte helicoidal y barra estabilizadora. Teniendo en cuenta que estamos ante un monovolumen de vías más bien estrechas y una altura destacable, podríamos pensar que su conducta dinámica no es uno de sus fuertes. Sin embargo, cabe calificar al ix20 como una de las excepciones que rompe la regla, pues es uno de los pocos de su segmento en reducir los balanceos a la mínima expresión. Por este motivo, permite sacar un gran partido a la conducción en cualquier tipo de carretera. Gracias a un equilibrado tarado de suspensión logra un confort de marcha digno de vehículos de un segmento superior, pues copia muy bien las pequeñas irregularidades que podemos encontrarnos por la carretera. Y si decidimos animarnos por un trayecto curvas sucesivas, comprobaremos que se trata de un vehículo que derrocha agilidad. Donde sí podría mejorar es en materia de sonoridad ya que, a bajas velocidades, percibimos cierto nivel de ruido y alguna vibración procedente del motor. Por suerte, este inconveniente disminuye en gran medida cuando rebasamos los 100 kilómetros por hora, momento en que mejor apreciaremos su confort de marcha.

Recientemente, el ix20 fue galardonado con cinco estrellas en los test de seguridad de Euro NCAP. Dispone de una amplia lista de equipamiento que incluye airbags frontales, laterales y de cortina, ABS con ayuda a la frenada de emergencia, control de estabilidad (ESP) y de tracción (TCS) y asistente de arranque en pendientes. Además, incluye anclajes Isofix para sillitas infantiles, detectores de uso de cinturones de seguridad en todas las plazas y desbloqueo automático de puertas en caso de accidente, entre otros elementos.

Con el paso hacia delante realizado por Hyundai con la saga de modelos "ix", el precio ha perdido algo de fuerza como fundamento de compra. Pero que esto no nos lleve a confusión, pues el importe algo más elevado de lo que nos tenía acostumbrados la marca coreana se traduce en un vehículo muy espacioso, más equipado y con excepcionales condiciones de garantía. Cinco años de cobertura de garantía sin límite de kilometraje, de control preventivo y de asistencia en carretera son argumentos de peso adicionales.