Infiniti FX37 S

Infiniti es una marca joven en nuestro país, aunque no en otros mercados, por eso llaman tanto la atención cualquiera de sus modelos. Este es el caso del FX37 S, un SUV de aspecto deportivo que forma parte de las versiones tope de gama de la oferta Infiniti. Por encima solo está el FX50 S, que monta un motor de gasolina V8 de 5 litros con 390 CV en lugar del 3.7 V6 de 320 CV que equipa el FX37. Entre sus rivales se encuentran el Porsche Cayenne y el BMW X6.

Diseño exterior

El Infiniti FX37 S atrae las miradas allá por donde pasa y es que, independientemente de que sea más o menos conocido, su estética resulta imponente. Es como un luchador de sumo, grande y voluminoso pero cambiando la grasa por músculo. La típica parrilla de doble arco de la marca cobra especial protagonismo en un frontal en el que tampoco pasan desapercibidos los faros rasgados bi-xenón tipo "ojo de halcón" que acentúan, aún más, los abultados pasos de rueda delanteros. El largo capó, las aberturas cromadas en forma de branquia, y el arco descendente del marco de las ventanillas traseras caracterizan la vista lateral del SUV japonés. Sin olvidar la exclusivas llantas de aleación de 21" y seis radios que equipa la versión S. La doble salida de escape se queda prácticamente eclipsada por unos trazos que, de nuevo, potencian la anchura del vehículo imprimiendo robustez pero sin dejar a un lado ese toque deportivo que envuelve al Infiniti FX37 X.

Habitabilidad

Sus medidas exteriores, 4,86 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,68 de alto, auguran un interior amplio pero la realidad es que el habitáculo no es tan espacioso como aparenta. Esto no quiere decir que sus ocupantes tengan que padecer estrecheces, aunque si se ocupa la plaza central trasera dependerá de la envergadura de los pasajeros, aparte de que acomodarse en dicha plaza lleva aparejado tener que lidiar con el túnel de transmisión y con la protuberante consola con la que se aprovecha el hueco existente entre los asientos delanteros. Claro que esto es algo habitual independientemente de la categoría del vehículo. Hay casos, como el del BMW X6, en el que han optado directamente por suprimirla y ofrecer 4 plazas. Eso sí, el interior del Infiniti FX37 S resulta de lo más agradable, no solo por la combinación cromática elegida sino por las texturas, los materiales empleados y la terminación de los mismos. Ahora bien, hay que acostumbrarse al peculiar diseño del salpicadero "doble onda" que a base de retranqueos parece buscar liberar "peso" visual para aumentar la sensación de espacio. Los asientos delanteros son cómodos, disponen de termoventilación y ofrecen múltiples regulaciones, entre ellas la de alargar la banqueta. El volante también permite ajustar eléctricamente la profundidad y la altura por lo que resulta fácil encontrar una postura de conducción acorde a las preferencias de cada uno. El acceso a la información del ordenador de abordo se hace desde unos botones situados en la parte exterior derecha de la visera del cuadro de relojes lo que obliga a soltar la mano del volante y estirarse para alcanzarlos. El maletero cuenta con 410 litros de capacidad de carga y la posibilidad de llegar a 1.305 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros. Bajo el piso se esconde una rueda de repuesto de emergencia.

Mecánica

El FX37 S equipa el mismo motor que el EX37 y el G37. Es un motor de gasolina V6 de 3,7 litros que desarrolla 320 caballos y un par máximo de 360 Newton metro a 5.200 revoluciones por minuto. Su ficha técnica acredita una velocidad máxima de 233 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, mientras que el consumo combinado lo sitúa en 12 litros por cada 100 kilómetros recorridos, lo que da lugar a unas emisiones de CO2 de 284 gr/km. Asociado a este motor va un cambio automático de siete velocidades con función secuencial. Aunque en realidad la séptima marcha es una relación de sobremarcha para favorecer el consumo de combustible cuando se circula a velocidad constante. La palanca del cambio permite una posición sport que acorta las relaciones para proporcionar una respuesta más deportiva. El modo secuencial, bien a través de la propia palanca o de las levas situadas en el volante, solo es posible en la posición S.

Comportamiento

Al igual que ocurre con el motor, el FX comparte plataforma con el EX37 y el G37. La unidad que tuvimos ocasión de probar apenas tenía 300 kilómetros así que se notaba que le faltaba rodaje. El motor, aunque muy suave, aún necesitaba "soltarse" para sacar a relucir el poderío de sus 320 CV, de todas formas, el FX se movía con "alegría". En carreteras estrechas con curvas enlazadas resulta menos ágil que el Porsche Cayenne y el BMW X6, aunque en otro tipo de trazados las diferencias se diluyen. El FX37 S incorpora de serie un sistema con control continuo de la amortiguación. La suspensión permite dos posiciones auto y sport. Para pasar de un modo a otro basta pulsar una tecla que hay junto a la palanca del cambio. Pero teniendo en cuenta que el tacto de la suspensión nos pareció un tanto seco incluso en modo auto, el sport decidimos dejarlo únicamente para tramos con el firme impecable. Claro que los neumáticos que montaba el FX, acordes a la inclinación deportiva del modelo, tampoco ayudaban a filtrar irregularidades del asfalto ( 265/45 R 21"). La suspensión también incorpora una tecnología de amortiguación a la que Infiniti denomina "dual flow pass", DFP, con muelles de rebote. Lo cierto es que al pasar badenes se aprecia cierta oscilación vertical de la carrocería, pese como decíamos, a la firmeza de la suspensión. El sistema de tracción total del FX37 S se encarga electrónicamente de distribuir el par entre los dos ejes dependiendo de las necesidades de adherencia, esta distribución varía entre el 50% a cada eje y el 100% a las ruedas traseras. Si se pulsa la tecla "snow" el ajuste del envío de potencia de bloquea al 50% entre los dos ejes. Pero nuestra salida al campo no fue más allá de una pista de tierra bien compactada, vamos, que los mayores desniveles de terreno que pasamos podríamos decir que fueron los "guardias dormidos" de la urbanización porque sinceramente ¿quién va a hacer off-road con este coche?. Para eso la división menos exclusiva, es decir, Nissan ya está bien surtida.

Seguridad

Al margen de la estabilidad que transmite el Infiniti FX37 S y del eficaz sistema de frenos que equipa, con discos ventilados de 355x 32 mm delante y 350 x 20 mm detrás, el FX dispone de múltiples ayudas electrónicas a la conducción que se suman a la tracción inteligente a las cuatro ruedas que, por cierto, actúa en combinación con el ESP y el diferencial central. El FX37 S también está equipado con dirección asistida en función de la velocidad, airbags delanteros para conductor y acompañante, airbags laterales para cadera y tórax y airbags de cortina de delante a atrás. Los faros bi-xenón con sistema autoadaptativo y el sistema de monitorización de presión de los neumáticos son de serie.

Valoración

SUV hay muchos pero como el Infiniti FX ninguno. Su estética, con esa mezcla de robustez y deportividad, lo hace diferente y exclusivo. Así que si te gusta pasar desapercibido el FX no es tu coche. Obviamente el Infiniti FX37 S no está pensado para hacer off-road pero la tracción a las cuatro ruedas permite ganar confianza y seguridad en terrenos deslizantes. En asfalto su comportamiento se asemeja más al de una berlina con tintes deportivos que al de un todocamino. El equipamiento es amplio y los acabados de lujo. La pega es que en España solo hay cuatro concesionarios: uno en Madrid, otro en Valencia y dos en Barcelona. En Madrid pronto abrirán otro Centro Infiniti en la carretera de La Coruña (A-6).