Jeep Grand Cherokee: Mirando a Europa

Cuando falta poco para que se cumplan veinte años del lanzamiento del primer Grand Cherokee, la marca estadounidense apuesta por la renovación por completo de uno de sus principales iconos. Su nueva generación, que incluye una gama de motores mitad diésel mitad gasolina de entre 190 y 352 CV, llega con una mayor calidad de acabados y un equipamiento de confort y tecnológico que incluye un amplio compendio de dispositivos electrónicos. Entre los estrenos más remarcables en este ámbito se encuentran el nuevo sistema de suspensión neumática Quadra-Lift y el control de tracción Select-Terrain, que permite cambiar entre cinco modos de conducción en función del tipo de terreno. Con todo ello, no sólo se permite el lujo de aproximarse mucho a los todoterreno de lujo alemanes, referencia del segmento, sino incluso de llegar a superarlos en algún aspecto. PVP Grand Cherokee 3.0 V6 CRD Laredo 190 CV 48.642 € Grand Cherokee 3.0 V6 CRD Limited 241 CV 56.341 € Grand Cherokee 3.0 V6 CRD Overland 241 CV 65.767 € Grand Cherokee 3.6 V6 Overland 286 CV 60.948 € Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI Overland 352 CV 71.700 €

El buque insignia de Jeep es ahora 7 centímetros más largo y 6,8 cm más ancho si lo comparamos con su anterior generación, y ha renovado totalmente su estética aunque sin perder una de las principales señas de identidad de la firma norteamericana. Nos referimos, cómo no, a la típica parrilla de siete ranuras que caracteriza a todos sus modelos. En su robusto frontal, más esculpido que antes, tampoco faltan los faros redondos y los pasos de rueda trapezoidales. Sus cualidades aerodinámicas se han optimizado considerablemente hasta un coeficiente Cx de 0,37, con una mejora del 8% en relación con el Grand Cherokee anterior. Si observamos el modelo de perfil, se contempla una apariencia más atlética y dinámica provocada por algunas novedades como la marcada línea de cintura, el incremento de la batalla o la reducción de la altura libre al suelo. En la versión Overland, las llantas de aluminio de 20 pulgadas de serie le otorgan un atractivo aún mayor. El resto de versiones cuentan con llantas de 18 pulgadas. Los detalles cromados, entre los que se encuentran los tiradores, las molduras de las puertas y las barras del techo, le aportan ciertos toques de elegancia. En la zaga del modelo predominan las líneas horizontales, que resaltan la anchura del vehículo. La franja cromada con el logo de la marca se integra con las nuevas ópticas, de mayor tamaño que antes, generando una sensación de unidad. El doble techo solar panorámico CommandView también se estrena en el nuevo Grand Cherokee. Incluido de serie en el acabado más equipado y opcional en el resto, ofrece una excelente luminosidad en la cabina.

La nueva generación del Grand Cherokee ha evolucionado tanto por fuera como por dentro. Con una calidad de acabados mejorada, el vehículo da un paso más para reforzar su carácter Premium. Para lograrlo, utiliza una combinación de materiales de tacto agradable y refinada apariencia como las molduras en símil madera de olmo. También dispone de volante multifunción y pomo de la palanca de cambios de cuero. En los acabados Limited y Overland, los asientos de tipo baquet vienen tapizados en piel Premium. Gracias a los ocho reglajes electrónicos tanto del asiento del conductor (de serie desde el acabado básico) como del volante en altura y longitud (a partir del Limited), encontrar una posición confortable de conducción es una tarea muy sencilla. Por otro lado, el rediseño de la consola central consigue un mayor atractivo y unos buenos niveles de ergonomía, con todos los mandos al alcance de la mano. El crecimiento de la distancia entre ejes supone una mayor amplitud para los ocupantes. Los pasajeros posteriores, que disfrutan de un espacio confortable, sacan partido de ello con una superior distancia para las piernas. Por su parte, el maletero ofrece un volumen de carga un 11% mayor que en el Grand Cherokee precedente, es decir, 782 litros con los asientos traseros elevados. Si éstos se pliegan, la cifra crece hasta los 1.554 litros y se consigue una superficie plana. Asimismo, la luneta trasera es practicable gracias al sistema "flipper-glass", lo que facilita la introducción y el acceso a pequeños bultos sin necesidad de abrir el portón. La apertura se produce desde un botón situado tras la manilla de dicho portón. En la versión Overland, éste también puede abrirse de forma eléctrica.

En nuestro país, el nuevo Grand Cherokee se comercializa con cuatro motorizaciones, dos diésel y dos gasolina. De las dos primeras, la más remarcable es la 3.0 V6 CRD de 241 CV turbodiésel con tecnología Multijet II de Fiat. Es totalmente nueva y, además de por su potencia, se distingue por su eficiencia comparándola con su predecesor. Eroga un par motor de 550 Nm entre 1.800 y 2.800 rpm. Este bloque, que sustituye al anterior 3.0 CRD de 218 CV. Marca un consumo medio de 8,3 l/100 Km y unas emisiones de CO2 de 218 gramos por kilómetro. La segunda mecánica diésel es una versión del comentado bloque 3.0 V6 CRD pero de inferior potencia (190 CV). En este caso, su par motor es de 440 Nm también entre 1.600 y 2.800 rpm. Ambos motores de gasóleo registran un consumo medio idéntico, pero varían en aceleración y velocidad máxima. El de 241 CV es dos segundos más rápido en el 0-100 Km/h (8,2 segundos frente a 10,2) y puede alcanzar una velocidad máxima de 202 Km/h. El apartado de gasolina corre a cargo de un 3.6 V6 de gasolina con 286 CV y del más deportivo de la gama, el 5.7 V8 HEMI de 352 CV. El 3.6 V6 dispone de una fuerza de 347 Nm a 4.300 rpm, acelera desde parado hasta los 100 Km/h en 9,1 segundos y gasta 11,4 litros. Los números prestacionales más ambiciosos se logran con el ya conocido 5.7 HEMI. Realiza el 0-100 Km en 8,7 segundos, pero habrá que preparar el bolsillo, pues su consumo medio es de 14,1 litros cada 100 Km. Los cuatro bloques se asocian a un cambio automático con modo secuencial de cinco velocidades de suave funcionamiento. En el motor HEMI, el cambio está configurado para sacar el máximo rendimiento en conducción deportiva.

Basado en la plataforma del Mercedes ML actual, una de las principales novedades a nivel estructural de la nueva generación del Grand Cherokee con respecto a la anterior, se halla en la suspensión. Ahora es independiente a las cuatro ruedas, pues abandona definitivamente el eje rígido trasero. Además, estrena la suspensión neumática Quadra-Lift, de serie en la versión Overland. Este sistema cuenta con cinco ajustes de altura, dos de los cuales están pensados para asfalto, dos para campo y el quinto, para facilitar el acceso de los pasajeros y la carga. Aunque el dispositivo funciona automáticamente, también permite variar de un modo a otro manualmente. De esta forma, se puede cambiar el rango de elevación en 10,5 cm, desde los 16,5 cm de altura libre en modo aparcamiento hasta unos excelentes 27 cm que le capacitan para sortear obstáculos en uso todoterreno. Se trata de un vehículo pesado, factor que se percibe al rodar por carreteras de curvas. No obstante, la gestión de la comentada suspensión neumática permite que sus más de 2.300 kilos se muevan con notable agilidad teniendo en cuenta su tamaño y peso. A la hora de realizar viajes largos por autopista, proporciona un gran confort de marcha, reforzado por un óptimo copiado de las irregularidades del firme y por su destacable vida a bordo. Más allá de la altura libre que puede alcanzar, las cualidades offroad del nuevo Grand Cherokee son muy destacables. Para ello, según la versión escogida, ofrece dos sistemas de tracción distintos, el Quadra-Trac II y el Quadra-Drive II. El segundo, el más completo de los dos, monta un avanzado diferencial electrónico de deslizamiento limitado trasero (ELSD). En condiciones normales, envía el 48% del par al tren delantero y el 52%, al trasero. Pero, cuando es necesario, modifica estas proporciones en función de las necesidades de motricidad de cada eje. También cuenta con caja reductora, cuya palanca se ha sustituido por un pulsador. No hay que pasar por alto el nuevo control de tracción Selec-Terrain que, a través de un sencillo mando giratorio, adapta la conducta del motor, la transmisión, las suspensiones y los frenos al tipo de terreno por el que se conduzca. Los cinco modos distintos que brinda son Auto, Deportivo, Arena/Barro, Nieve y Piedra.

El listado de seguridad del nuevo Grand Cherokee incluye ABS, BAS, airbag frontales multietapa, laterales delanteros, de cortina en ambas filas y de rodilla para el conductor. Entre la multitud de asistencias electrónicas que incorpora dispone de ayuda a la frenada en lluvia, control de estabilidad (ESC), control de tracción, asistencia de arranque en pendiente (HSA), control de descensos (HDC) y sistema de respuesta de seguridad en accidente (EARS). Asimismo, equipa fijaciones Isofix para sillas infantiles y cámara de visión trasera.

La nueva generación del todoterreno estadounidense es, por definición, un "todo en uno". Por un lado, su nueva línea le otorga una presencia de vehículo de representación. Se confirma como un confortable compañero para largos viajes en familia y, encima, es capaz de superar sin despeinarse la mayoría de complicaciones que aparezcan durante una exigente excursión al campo. Con dos motores diésel y dos gasolina en su gama, cuenta con alternativas para todos los gustos.