Jeep Grand Cherokee Limited 3.0 CRD V6 241 CV: Nuevos genes

Todo es nuevo en este modelo. Pero si hay algo en el que puede decirse que brilla especialmente es el novedoso propulsor V 6 CRD 3.0 de inyección directa. Que proporciona hasta 23 CV y 40 Nm más de par que el anterior V6 de origen Mercedes. Un motor que Jeep, a base de modificar el sistema de gestión electrónica de combustible, lo ofrece en dos gamas de potencia y par: 190 CV con 440 Nm o 241 CV y 550 Nm. De los tres acabados disponibles para este modelo, Laredo, Limited y Overland con propulsor diesel solo el primero se asocia al motor "pequeño" de 190 CV. Mientras que en acabado Limited puede llevar cualquiera de los dos y en Overland (el más alto de gama) únicamente el de 241 CV. Este V6 a 60º colocado en disposición longitudinal bajo el capó es un propulsor de última hornada que en la versión más potente, la que hemos probado, cifra las prestaciones del coche en 202 km/h.de velocidad máxima con un 0 a 100 en 8,2 segundos. El consumo medio declarado es de 8,3 litros a los 100 km, cumple la normativa antipolución Euro 5 y sus emisiones en ciclo mixto se quedan en 218 g/km. El precio oficial de la versión probada, 3.0 CRD Limited de 241 CV, es de 57.012 euros. Aunque actualmente es posible encontrar ofertas, en concesionarios oficiales adheridos a la promoción, que lo dejan en 52.209 euros. Y si optamos por la misma versión pero con motor de 190 CV la cifra se queda ligeramente por debajo de los 50.000 euros.

Texto Cristina Mallenco

Diseño exterior

La parte delantera incluye las señas de identidad tradicionales de la casa americana: parrilla de siete ranuras verticales, faros redondos y pasos de ruedas trapezoidales. Además, Jeep hace especial énfasis en destacar que en la sección interior de los faros principales se repite la figura de la parrilla de siete ranuras. En cuanto a dimensiones el nuevo Jeep Grand Cherokee ha ganado con respecto a la tercera generación. Es 7 cm más largo ( 4.822 mm) y 6,8 más ancho (1.943 mm) y pierde 4 mm de altura (1.781 mm). Su estética, aunque mantiene rasgos familiares nada tiene que ver con el modelo al que sustituye. La nueva carrocería, que eso sí mantiene la estructura monocasco como en anteriores generaciones, mejora un 8% la eficiencia aerodinámica. Lo que añade el valor extra de ayudar a rebajar el consumo de combustible. Su coeficiente aerodinámico se queda en 0,37. Valor mucho más efectivo que los 0,44 de la generación anterior.

Habitabilidad

Se ha ampliado en 13 cm la distancia entre las dos flas de asientos, lo que permite una vida a bordo más confortablemente a todos los pasajeros. Especialmente a los de la segunda fila. Y el nuevo diseño de los asientos sujeta mejor al cuerpo en la zona de las caderas y parte alta de la espalda. En acabado Limited la tapicería es de piel y tanto el asiento del conductor como el del acompañante cuentan de serie con calefacción y reglaje eléctrico. El asiento del acompañante delantero es a su vez abatible hasta quedar plano lo mismo que los asientos de la segunda fila, cuyos respaldos se pliegan al 60/40 y son reclinables hasta 18º, lo que proporciona versatilidad y un volumen de carga en el maletero que es un 11% superior al del modelo anterior. Su capacidad con las cinco plazas disponibles es de 782 litros, pero prescindiendo de la segunda fila se amplía hasta los 1.554 litros.

En el maletero la luz de cortesía es una linterna extraíble recargable. No faltan ganchos para fijar correas y evita que se mueva el equipaje. Y en el doble fondo en el que se almacena la rueda de repuesto se ha habilitado sendos huecos de almacenamiento, dobles y desmontables, muy útiles para transportar objetos embarrados o mojados.

Un detalle curioso en el habitáculo del nuevo Grand Cherokee es su iluminación a base de LED inspirada en la de los aviones. Que también se emplean en guantera, manillas de las puertas y los bajos interiores de estas. Útil para entrar y salir del vehículo en garajes o por la noche.

Mecánica

El 3.0 CRD V6 se ofrece con dos gamas de potencia, 190 o 241 CV. Cuenta con la tecnología Multijet II que emplea inyectores de 1.800 bares capaces de realizar hasta 8 inyecciones por ciclo y que ha sido desarrollada y patentada por FIAT. El bloque es de hierro fundido y las culatas de fundición de aluminio. Incorpora turbo de geometría e intercooler. Este motor va asociado a una caja de cambios automática de 5 relaciones. La tracción es total en todo momento y no le faltan reductoras para mejorar sus aptitudes todo terreno. La principal novedad en este apartado es que añade "selector de tracción", denominado Selec-Terrain, con el que podemos escoger entre cinco modos distintos de funcionamiento a lo que se suma el sistema de tracción total Quadra-Drive II que equipa esta versión. Su peculiaridad es que actúa mediante dos diferenciales electrónicos, central y trasero, con deslizamiento limitado que si las circunstancias lo requieren pueden trasmitir a una sola rueda, la que tenga adherencia con el firme en ese momento, hasta el 100/% del par motor. Algo que en condiciones normales se repartirá asimétricamente en cada eje: un 48% al eje delantero y el 52% al trasero.

Comportamiento

A pesar de su notable tamaño y peso el Grand Cherokee se desenvuelve con gran soltura en carreteras reviradas y pistas no asfaltadas. Contar con suspensiones de tipo independiente en ambos ejes, por vez primera en este modelo, lo hace mucho más confortable sobre asfalto y le amplia horizontes cuando transitamos por campo.

Para obtener el máximo rendimiento de sus prestaciones podemos escoger para cada situación una función de tracción, entre las cinco opciones prefijadas, que se seleccionan mediante un mando giratorio, similar al de los Land Rover, situado junto a la palanca de cambio. Esto nos permite optar desde un "programa" totalmente automático, que deja al coche escoger la mejor respuesta del motor y las más idónea intervención de las ayudas electrónicas, hasta otro deportivo. El primero es el más indicado para la utilización diaria, racionaliza muy bien la entrega de par motor y el coche va siempre como por raíles. Otra cara muy distinta es la que ofrece el Grand Cherokee cuando seleccionamos "Conducción deportiva". Entonces se reduce la intervención del ESP y, como pudimos apreciar circulando sobre todo en carretas de montaña, permite jugar más con las inercias de la carrocería. Con esta opción seleccionada, en caso de contar con la suspensión Quadra-Lift neumática, opcional en acabado Limited, se rebaja la altura de las suspensiones para mejorar la aerodinámica.

A las tres funciones restantes principalmente se les da utilidad en uso off road o condiciones de baja adherencia. Son: "Nieve", "Arena/barro" y "Rocas". Las dos primeras se caracterizan porque suaviza la entrega de par motor y con ello el coche se mueve con mucho más aplomo transmitiendo ante todo seguridad y confianza. La última función, "Rocas", que solo se puede seleccionar estando conectadas las reductoras, da un tacto muy fino al acelerador para equilibrar la presión que ejercemos sobre él con la respuesta de los diferenciales.

Seguridad

Pocas cosas más se le pueden pedir en este apartado que incluye: airbag de tórax y laterales, reposacabezas activos, Control de Crucero Adaptativo (ACC) que reduce la velocidad programada en el control de crucero del vehículo al acercarse a otro coche en el mismo carril, o cuando otro vehículo se detiene en el mismo carril. Airbags avanzados multietapa que se inflan con una fuerza adecuada a la gravedad del impacto. ABS con sistema antibloqueo de frenos con detección de firme irregular capaz de detectar si el vehículo se conduce por un camino. Aviso de cinturón desabrochado, monitorización de punto ciego (BSM) el cual utiliza dos sensores de radar de banda ultra ancha para ayudar al conductor cuando está cambiando de carril, o si están pasando vehículos que no se ven y avisa al conductor de la presencia de un vehículo en su punto ciego a través de iconos iluminados en el retrovisor lateral y con un aviso sonoro seleccionado por el conductor. Anulación del freno que cuando existe un desacuerdo entre el acelerador y el freno, la señal de freno hace que el controlador del motor reduzca la potencia del motor, lo que permite al usuario detener el coche. También incorpora de serie Control de descenso, con 6 velocidades de avance a escoger, y Asistente de arranque en cuesta.

Valoración

Como ya hemos indicado el motor V6 3.0 diesel se ofrece en dos niveles de potencia. Ambas variantes anuncian el mismo consumo y emisiones, pero con una lógica ventaja sustancial en prestaciones de la versión de 241 CV. Así que la diferencia a favor del 190 CV es su menor precio. El V6 de 241 CV nos ha parecido que responde muy bien a bajo y medio régimen y con una entrega de par que permite dosificar muy bien la amplia caballería. Respuesta que podría ser aún más aprovechable si la caja de cambios automática de 5 velocidades (no hay otra opción con esta motorización) le siguiera los pasos al motor. Añadirle una sexta marcha reorganizaría mejor sus tiempos trabajo y capacidad de actuación al tiempo que permitiría acortar "resbalamiento", que especialmente se aprecia entre las dos primeras velocidades. Dinámicamente las sensaciones que transmite conducir el nuevo Grand Cherokee no son las de un coche de casi 5 metros y un peso que supera los 2.400 kg en orden de marcha, pues se siente aplomado y los movimientos que se producen en la carrocería fruto de las inercias son bastante contenidos. Instalados confortablemente en su habitáculo los kilómetros no se dejan sentir. Interior del que cabe señalar que en acabados y la calidad de materiales empleados, se ha mejorado notablemente faltándoles cada vez menos para llegar a los "estándares" que podemos encontrar en modelos europeos de talla y precio acordes al buque insignia de la mítica marca americana.