Jeep Wrangler 2011: Diamante pulido

En 2011 Jeep celebra su 70 aniversario y lo conmemora con una profunda remodelación de su gama. Habrá modelos que desaparecerán en unos meses, Patriot y Cherokee, otros totalmente nuevos que solo conservarán el nombre, Grand Cherokee y Compass, y también el "restyling" de su icono referencial Wrangler.

El nuevo Wrangler, que ya hemos tenido ocasión de probar, llega acompañado de una notable inyección de potencia, pues su motor diesel 2.8 además de ser más "limpio" pasa de 177 a 200 CV. Los cambios estéticos están enfocados principalmente al interior: modernizado, más confortable y refinado. Por fuera solo hay cambios que afectan a la cromática de algunas versiones.

Hace ya casi 5 años que Jeep puso en escena la 3ª generación del Wrangler. Un coche que cambió totalmente pero que conserva aún buena parte de los genes del modelo del que partió, el legendario Jeep Willys de 1940 nacido para uso militar.

En la revisada gama 2011, ya a la venta desde mediados de marzo, lo que se ha hecho es inyectar en ese ADN genes más actuales que pulen y suavizan algunos rasgos que para los menos "cercanos" al culto Wrangler resultaban mejorables. Se le ha dotado de un nuevo motor 2.8 turbo diesel de 200 CV que puede asociarse a una nueva caja de cambios automática con selección secuencial de 5 relaciones, más efectiva, o escoger un cambio manual de 6 relaciones, ahora de tacto más preciso y suave. Los Wrangler que montan esta caja manual reciben como novedad el sistema Stop&Start. Destacar que es el primer modelo del grupo Chrysler LLC en llevarlo.

Por dentro el Wrangler 2011 ha cambiado bastante. Ya cuenta con retrovisores con regulación remota y calefactables, mandos de audio, ordenador de abordo y "manos libres" sobre el volante, nuevo salpicadero de líneas suavizadas y asientos con reposacabezas más recogidos y de tacto más acogedor.

Por fuera los pasos de rueda y techos pasan a tomar el mismo color que el resto de la carrocería. Con la salvedad de la terminación Rubicon, la mas TT, que los conserva en negro mate, más sufrido ante arañazos

La horquilla de precios, que puede variar ligeramente dependiendo de la comunidad autónoma en donde se adquiera, va desde los 31. 269 euros del Sport más básico en carrocería tres puertas, a los 43.567 del Rubicon 2.8 con carrocería larga cinco puertas (denominada Unlimited). Modelo que cuenta con ejes más rígidos y con bloqueos independientes, tracción Rock Trac, protecciones de motor, transmisiones más acordes para el TT extremo, etc. En su variante de gasolina 3.8 l V 6 de 190 CV, que solo llega a España bajo pedido, la caja de cambios es automática de solo 4 relaciones.

Diseño exterior

Las líneas maestras de los primeros Jeep Willys siguen dominando en los Wrangler del siglo XXI. Unas señas de identidad fácilmente reconocibles: parabrisas y capó marcando un ángulo ligeramente por debajo de los 90ª, pasos de ruedas definidos por protuberantes aletas atornilladas a la carrocería, y una rejilla de radiador con siete amplias aberturas en disposición vertical.

Como en los modelos de antaño se mantiene la peculiaridad de que el parabrisas es abatible hacia delante y las puertas desmontables. La luneta del portón posterior, éste divisible horizontalmente, presenta un campo de visión ligeramente ampliado. Algo que, ciertamente, no se aprecia mucho.

En este apartado no hay más cambios reseñables en el envoltorio, como ya hemos adelantado lo más destacable está en motor e interior del habitáculo.

Habitabilidad

Jeep ha introducido en la gama Wrangler 2011 materiales más al gusto europeo. El salpicadero y los guarnecidos son de tacto más blando y los paneles de las puertas están recubiertos con tejidos más cálidos, además de incrementar su eficacia de cara a la insonorización del habitáculo.

El interior está configurado para cuatro pasajeros en la carrocería de 3 puertas y para cinco en la de 5 puertas. En los dos casos las plazas traseras resultan un tanto justas y hay menos espacio sobre sus cabezas que en las delanteras.

Los asientos, que ya pueden escogerse calefactables, van tapizados en tela negra en todas las versiones e incorporan tratamiento resistente a las manchas. Los delanteros son confortables y para ocupantes de talla media no hay problema ni de espacio ni de sujeción. La postura de conducción se encuentra con facilidad a pesar de que el volante, muy agradable al tacto, ergonómico y forrado en piel, no incorpora regulación en profundidad.

El espacio para las piernas en la fila delantera es el mismo en las dos longitudes de carrocería, pero se reduce en la fila trasera del modelo de 3 puertas, dado que pasa de 921 mm a 880 mm. También hay significativos cambios en la altura libre interior dependiendo de si el Wrangler es de techo rígido o de fibra desmontable, en este último caso la altura interior es menor dado que incorpora arco de seguridad.

En cuanto a la capacidad de carga la versión corta cuenta con un maletero que solo ofrece 141 litros (incorpora un pequeño cofre con cierre bajo el plano de carga) mientras que las versiones de batalla larga alcanzan los 498 litros. En ambos chasis el plano de carga queda bastante alto.

Mecánica

El nuevo motor 2.8 litros, que cumple ya con la directiva de emisiones Euro V, ofrece una mejora de potencia cifrada en un 13% con respecto al anterior bloque de la misma cilindrada. De los 177 CV de aquel pasa a entregar 200 CV. Y a solo 3.600 rpm. En cuanto al rango de par también se consiguen cifras superiores: 410 Nm entre 2.000/3.200 rpm en las versiones con cambio manual y 460 Nm entre 1.600/2.600 rpm en las automáticas.

Este nuevo propulsor cuenta con inyectores piezoeléctricos, inyección directa Common-Rail a 1600 bares de presión, turbo de geometría variable rediseñado, colector de admisión fabricado en materiales sintéticos (antes fundición de aluminio) y nuevos conductos y válvula de circulación de gases del obligatorio sistema EGR.

Para la incorporación del sistema Stop&Start se ha reforzado alternador, batería y componentes de la instalación eléctrica. Un sistema con el que Jeep afirma que puede reducir el consumo hasta en un 13% y las emisiones de CO2 hasta el 14%. Es desconectable a voluntad mediante un interruptor del salpicadero, una luz en el cuadro nos lo recordará. Los frenos son de disco en las 4 ruedas y de tipo ventilado en todas las versiones salvo en el acabado Sport que son macizos en el eje posterior.

En cuanto a las transmisiones todos los modelos son tracción trasera con posibilidad de circular en tracción 4x4 sobre firmes resbaladizos y cuentan con reductora. Al insertarla el ABS de coche modifica su respuesta. El control de estabilidad lógicamente es desconectable.

Destacar que en terminación Rubicon la reductora es mucho más corta, 4.00:1 contra los 2,72:1 del resto de la gama. Y la barra estabilizadora delantera es de tipo desconectable. Para, en un uso off road extremo, incrementar el recorrido útil de la suspensión (aplicable como extra en acabado Sahara)

Los Wrangler con motor 3.8 l. V6 de 190 CV no esta previsto que lleguen a la red de concesionarios nacional, únicamente se puede solicitar bajo pedido.

Comportamiento

Esa imagen tan marcada de "súper" TT en su caso no es una ilusión óptica que se desvanece al meterlo en el campo como llega a pasar con algunos SUV, todo lo contrario. El Wrangler presenta muy buenas cotas off-road y un sistema de tracción muy eficaz. Esto, combinado con una altura libre que de media, dependiendo del tamaño de las ruedas de la versión, alcanza los 263 mm, le da una enorme libertad fuera del asfalto.

En nuestra toma de contacto con la gama Wrangler 2011 pudimos probar tanto versiones con cambio manual como automático y por supuesto de carrocería corta y larga. Empezando por esta última, al margen de la comodidad que siempre supone contar con caja de cambios automática, se apreciaba una mejor sincronización y puesta a punto en el trabajo de las suspensiones, apoyadas en ejes rígidos. Algo que en el corto no alcanzaba el mismo grado de finura. En parte motivado por su reducida distancia entre ejes. Cuando el eje delantero ha pisado la piedra o el agujero inmediatamente llega el trasero sintiéndose la sacudida como en estéreo. Además en el chasis de 3 puertas cuando se circula sobre terrenos muy rizados, aunque ha mejorado notablemente, aún se percibe cierta aspereza de suspensiones. Éstas dejan sentir demasiado los baches de pequeño y medio calibre sobretodo. A cambio, lógicamente, su corta batalla a la hora de moverte entre árboles o piedras en zonas trialeras, hace que pasemos sin maniobrar y con menos miramientos. La misma sensación que se percibe al circular por ciudad.

En lo que ha ganado mucho la gama Wrangler 2011 es en disminución de ruido en el interior del habitáculo y en suavidad de marcha. El nuevo motor 2.8 empuja desde muy bajo régimen y sin "patada" que te descoloque un eje en un momento de tracción delicado. Todo es progresividad.

Las versiones equipadas con la caja de cambios automática secuencial fueron las más demandadas en la jornada de la pruebas preparada por Jeep España. Incluso en condiciones off road complicadas, mucho barro y arcilloso, y teniendo en cuenta que el calzado de origen del Wrangler es mucho más de asfalto que de campo, no hubo ningún contratiempo ni atasco. A menos dotes "camperas" del conductor más aconsejable era que éste escogiera unidad de pruebas con cambio automático. Que no solo facilita las cosas, ya que evita "caladas" inoportunas de motor y hasta permite reducir si empleamos su cambio secuencial. También ayuda que estas versiones cuentan con más rango de par, lo que permiten aprovechar mejor las excelentes cualidades del nuevo motor 2.8 l.

Seguridad

De serie todas las versiones cuentan con Airbag frontal multietapa de última generación, para conductor y acompañante, y airbags laterales delanteros, salvo en el acabado Sport; control electrónico de estabilidad ESC con asistente en frenadas de emergencia, control de tracción y mitigación electrónica de balanceo. El control de descensos también forma parte del equipamiento de las versiones con caja automática. En las manuales se incorpora el sistema de asistencia de arranque en cuesta.

Y ya para quién piensa en el off road más duro, hay bloqueos en ambos ejes (Rubicon) y arco de seguridad (versiones con techo de lona o rígido desmontable).

Valoración

No puede ser más acertado el eslogan escogido por Jeep para su nueva gama Wrangler 2011 "Civilizadamente aventurero"

Ha dotado a este vehículo por un lado con un motor mucho más "lleno" y respetuoso con el medio ambiente, y por otro con esas pequeñas, y no tan pequeñas, cosas que en los tiempos que corren ya se dan casi como obligatorias en coches de un cierto caché. Sin ir más lejos retrovisores regulables desde el interior, asientos calefactables, climatizador o mandos de audio, teléfono y ordenador de abordo en los radios del volante.

Todo ello sin que haya retrocedido ni un milímetro en su faceta off road, todo lo contrario, podemos afirmar que ha ganado en todos los aspectos. Tanto en confort de marcha, apreciándose en mayor porcentaje en las versiones de batalla larga, como en suavidad de respuesta mecánica.

En cuanto a estimaciones de venta el consorcio Chrysler Group LLC formado recientemente, tiene como meta, en estos momentos tan difíciles por los que atraviesa mercado del automóvil, matricular en España 400 unidades de Wrangler 2011 en los 9 meses que quedan de año.