Kia Sorento

El Kia Sorento llegó a nuestro mercado en 2002, en pleno apogeo de la moda SUV. En estos ocho años de vida comercial ha sido el modelo referente de la marca coreana en el segmento del todoterreno. Kia ha vendido casi 900.000 unidades de este coche en todo el mundo. El Sorento es ahora un coche totalmente nuevo. De entrada, abandona el clásico chasis de largueros y travesaños e incorpora una nueva carrocería monocasco que lo hace más ligero y optimiza su uso en carretera. Es 9,5 cms. más largo, 1,5 centímetros más bajo y presenta un ancho de vías unos 4 cms. superior en ambos ejes. Está claro que mira un poco más hacia la carretera que hacia el off-road.Pierde la reductora, ha bajado su centro de gravedad, reducido su altura libre y ángulos característicos. Como contrapartida, tiene un comportamiento muy similar al de un turismo convencional y ofrece un nivel de confort sobresaliente. Al enmarcarse dentro del grupo de los SUV sin reductora, tendrá a partir de ahora como competidores más directos al Hyundai Santa Fe, Chevrolet Captiva y Opel Antara, entre otros, aunque todos ofrecen inferior potencia. Se empieza a vender en España con un nuevo motor diesel 2.2 de 197 CV. En el segundo semestre del año se ampliará la gama con un 2 litros de 150 CV.

PVP: KIA Sorento 2.2 CRDi Concept 4x2 29.500€ KIA Sorento 2.2 CRDi Active 4x4 34.800€ KIA Sorento 2.2 CRDi Emotion Auto 38.500€

El nuevo Sorento modifica su estética con una nueva parrilla y grupo de faros, en la línea con los últimos diseños de la marca coreana. Su imagen es más estilizada que la del anterior modelo, su perfil se ha suavizado y su coeficiente aerodinámico se ha reducido (0,38 frente a 0,42 del anterior Sorento). Sigue teniendo bastante empaque, gracias a su gran ancho de vías, grandes pasos de rueda y volumen general, si bien su altura general se ha reducido ligeramente. El voladizo delantero es ahora más largo, detalle que junto con la menor altura general resta ángulo de ataque, aunque contribuye a darle un aire más moderno. Las llantas de aleación pueden ser de 17 o 18 pulgadas, según la versión.

Uno de los objetivos de Kia en el lanzamiento de esta nueva generación del Sorento ha sido incrementar la capacidad interior, ya de por sí notable en el anterior modelo. Aunque la distancia entre ejes es un centímetro inferior, el rediseño de los montantes del parabrisas y el salpicadero (movidos hacia adelante) y el desplazamiento del portón hacia atrás, han permitido incrementar el espacio interior. La muestra está en la introducción de una tercera fila de asientos (opcional, 500 euros) , que hace posible el transporte de hasta siete pasajeros. Los asientos de la segunda fila se abaten en una proporción 60/40 y facilitan el acceso a la tercera fila, que también se divide en dos secciones. Esta variedad de configuraciones permite ampliar la capacidad inicial del maletero (531 litros) hasta los 1.525 litros, con un piso totalmente plano. Por lo tanto, el Sorento se presenta como una buena opción para familias o personas con necesidades de transporte de grandes objetos. El interior ha ganado en calidad percibida, los acabados son correctos y el equipamiento disponible (según versión) es interesante: arranque por botón, techo panorámico, climatizador bizona, volante y palanca de cambios en piel, tomas de corriente, embellecedores con iluminación o lona cubrecarga en el maletero, entre otros.

El motor es un diesel de 2.199 cc. que da 197 CV, de nueva concepción. Utiliza tecnología common rail de tercera generación, con inyectores piezoeléctricos que inyectan el combustible a 1.800 bares de presión, con turbo de geometría variable, EGR y filtro de partículas. Su par máximo es de 421 Nm entre 1.800 y 2.500 rpm. Durante nuestro contacto pudimos probar su funcionamiento asociado al cambio manual de seis relaciones (también se ofrece una versión automática). Nos gustó su buen comportamiento a bajas vueltas, la elasticidad en su respuesta y su baja rumorosidad. Hace oficialmente el 0 a 100 km/h en 9,6 segundos, y gasta 6,6 litros/100 km. de media (versión con cambio manual y tracción 4x4). En la segunda mitad de este año se ampliará la gama con una versión menos potente, de 2 litros y 150 CV.

Al subirnos en el nuevo Sorento un aspecto nos resultó rápidamente familiar: el confort. Es un SUV que sigue manteniendo un buen nivel de comodidad para todos sus pasajeros, gracias a su rodar suave, su buena insonorización y un buen equilibrio entre firmeza y morbidez en el tarado de su suspensión. La suspensión es independiente delante y detrás, y se ha rebajado 10 mm. Con respecto a la del anterior Sorento. Se abandona, por lo tanto, el anterior esquema mixto a base de eje rígido detrás y suspensión independiente delante, que provocaba cabeceos en el tren delantero, especialmente en off-road y en fuertes frenadas. A falta de una prueba más en profundidad, el nuevo Sorento nos pareció más equilibrado entre ejes, menos tendente a balanceos de carrocería y con mejores prestaciones generales gracias a su nuevo motor diesel. La comodidad es notable, al menos en carretera, ya que no tuvimos oportunidad de rodar con él en pista. Kia comercializa este coche con tracción 4x2 o 4x4, a elegir. La transmisión a las cuatro ruedas se realiza mediante el típico sistema a base de embrague multidisco con reparto automático de par entre los dos ejes en función de las necesidades. El coche funciona normalmente en tracción delantera y sólo utiliza las traseras para avanzar si se detecta un patinamiento. Podemos bloquear el reparto de par motriz entre ejes al 50/50 pulsando un botón en el salpicadero.

Equipa de serie control de estabilidad, control de asistencia en subida (HAC), de asistencia de bajada (DBC), ABS con repartidor electrónico de frenada, seis airbags y reposacabezas activos, entre otros. Es uno de los coches que han obtenido este año 5 estrellas en los test de seguridad Euro NCAP.

El Sorento da un salto hacia adelante en cuanto a diseño, habitabilidad y comportamiento general, imprescindible para hacer frente a su competencia. Como muchos otros SUV, esta evolución ha significado que abandona parte de sus aptitudes todoterreno a favor de un mejor comportamiento en carretera. Según la marca, está previsto que la mayoría de los Sorento que se matricularán en los próximos meses sean 4x2, un claro ejemplo del uso que la mayoría de propietarios dan a este tipo de coches.