Lancia Thema: Distinción ítaloamericana

Muy poco tiene que ver el nuevo Thema con el vehículo de idéntico nombre que Lancia comenzó a vender a mediados de los 80. Sin embargo, la marca italiana ha recuperado la denominación para bautizar la nueva berlina de lujo de cinco metros de longitud y cuatro puertas basada en el Chrysler 300. Se trata, por tanto, del primer automóvil fruto de la fusión entre los grupos Chrysler y Fiat que aterriza en Europa para intentar disputarle el mercado a sus rivales de marcas germanas y escandinavas, dominadoras actuales del segmento.

Después de que la materia prima estadounidense haya pasado por las manos del equipo de Lancia, el resultado sigue siendo el de un vehículo imponente, pero con acabados más cuidados y una suavidad de marcha más acorde con las preferencias europeas. El Thema ocupará el vacío dejado en el catálogo de Lancia por el Thesis, última berlina de grandes dimensiones comercializada por la marca transalpina. El nuevo modelo ha comenzado a venderse em España. La oferta de lanzamiento -a partir de 43.900 euros- se alargará hasta finales de marzo e incluye 4 años de garantía sin límite de kilometraje. En nuestro país solo se comercializan los modelos diésel aunque, bajo pedido, se podría optar por una versión de gasolina. Lancia, que cuenta con 58 puntos de venta, entre concesionarios Lancia propiamente y Jeep-Dodge, del mismo grupo, espera vender entre 250 y 300 unidades al año de esta berlina. Precios Thema 3.0 Multijet GOLD 190 CV 43.900 € (precio tarifa) 39.840 € (precio lanzamiento) Thema 3.0 Multijet PLATINUM 190 CV 46.400 € (precio tarifa) 42.390 € (precio lanzamiento Thema 3.0 Multijet PLATINUM 239 CV 51.000 € (precio tarifa) 46.800 € (precio lanzamiento) Thema 3.0 Multijet EXECUTIVE 239 CV 54.300 € (precio tarifa) 50.000 € (precio lanzamiento)

Al igual que el Chrysler 300 del que proviene, el aspecto del Lancia Thema derrocha prestancia y distinción por todos lados. Sus cinco metros de largo y su empaque le proporcionan un carácter de solemne berlina de representación. El frontal es la zona donde más incide el trabajo de la marca italiana. El vehículo sigue estando presidido por una inmensa e imponente parrilla, aunque las celdas cuadrangulares dejan paso a una rejilla donde las barras cromadas horizontales son las dominadoras. Una franja cromada más ancha, situada en la parte superior, integra el logo de Lancia.

Si miramos la silueta del vehículo observamos que mantiene la línea y las proporciones de su predecesor, con unos pasos de rueda ligeramente sobredimensionados y una marcada y elevada línea de cintura. De esta forma, se pone de relieve la apariencia voluminosa de la berlina italiana. Y todo ello sin pasar por alto su enorme batalla de más de tres metros, que le otorga una postura asentada sobre el asfalto. Si se escogen las soberbias llantas de aluminio de 20 pulgadas, este aspecto será aún más evidente. Por su parte, un embellecedor cromado enmarca las ventanillas, elemento que suma un toque adicional de elegancia al conjunto.

En la zaga destaca la presencia de los grupos ópticos en disposición vertical, unidos por una franja cromada ubicada en la parte inferior del portón. También llama la atención la discreta prolongación de éste a modo de spoiler, con lo que se pretende mejorar la aerodinámica y que sirve además para alojar la tercera luz de freno. En la zona baja, las dos salidas ovaladas de escape contribuyen a aportar cierto carácter prestacional al vehículo.

El interior del Thema está a la altura de su solemne apariencia exterior. Destaca la presencia de materiales de calidad Premium que podemos encontrar como los asientos calefactados de piel Nappa, el tapizado de piel Poltrona Frau del salpicadero o los numerosos detalles de madera distribuidos por el volante, la consola, los paneles y las puertas. En el tablier cabe remarcar la pantalla táctil a color de 8,4 pulgadas, una de las más grandes de su segmento, desde donde pueden gestionarse el equipo de audio y los sistemas de conectividad del vehículo, entre otros, gracias al dispositivo Uconnect Touch. El panel de instrumentos dispone de iluminación en color azul zafiro.

Con tal de mejorar aún más la comodidad de los asientos delanteros con respecto al modelo norteamericano, éstos cuentan con una nueva estructura y estrenan acolchados que logran una mejor sujeción. Sus múltiples ajustes incluyen regulación lumbar de cuatro posiciones, con lo que se consigue una postura al volante extremadamente confortable. También se ha pensado en ampliar el espacio disponible para los pasajeros traseros, que ahora cuentan con un área mejorada para colocar los pies.

La lujosa berlina de Lancia incluye de serie un equipo de alta fidelidad Alpine, que puede ser de 6 o 9 altavoces. En el exclusivo acabado Executive puede equiparse un equipo de sonido Alpine de 9 altavoces, subwoofer y amplificador de 506 w. De cara a incrementar la luminosidad interior, el vehículo cuenta con un techo panorámico de dos paneles, que no sólo abarca a los ocupantes delanteros sino también a los traseros. El gran habitáculo da cobijo a un gran número de espacios portaobjetos, pensados para hacer más prácticos los largos recorridos. En el capítulo de la carga de equipaje, el Thema se beneficia de un maletero de 462 litros.

La gama del Thema está integrada por dos motorizaciones V6, una de gasolina y otra diésel, disponible ésta en dos potencias distintas. En primer lugar se encuentra el bloque 3.6 Pentastar de 286 CV originario de Chrysler. Registra un par máximo de 340 Nm a 4.650 rpm, fuerza más que suficiente para mover con soltura al vehículo, incluso desde la parte baja del cuentarrevoluciones. Su consumo medio en ciclo mixto es de 9,4 litros cada 100 kilómetros, mientras que marca unas emisiones de 219 g/km de CO2. Con este motor, el Thema acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y puede lograr una velocidad máxima de 240 km/h. Esta mecánica se asocia a un cambio automático de ocho velocidades.

El capítulo diésel lo ocupa el bloque 3.0 V6, desarrollado entre VM Motori y Fiat, y se ofrece en caballajes de 190 y 239 CV, ambos conseguidos a 4.000 rpm. En el caso de la versión de menor potencia, ésta proporciona un par máximo de 440 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm. En lo que se refiere a la de 239 CV, el incremento de potencia va acompañado de una mayor entrega de fuerza, que es de 550 Nm entre 1.800 Nm y 2.800 rpm. Ambas motorizaciones proveen el mismo nivel de consumo y emisiones, con un combinado de 7,1 litros cada 100 km y 185 gramos de CO2 por kilómetro.

Las dos variantes diésel van engranadas a un cambio automático de cinco velocidades y permiten alcanzar 230 km/h. En materia de prestaciones, con el bloque de 190 CV el Thema completa el 0 a 100 en 9,7 segundos. Por su parte, la alternativa más potente de gasóleo lo logra en 7,8 segundos. De entre ambas opciones diésel, la segunda presta una respuesta más enérgica, lo que la hace más recomendable teniendo en cuenta que no precisa un mayor gasto de combustible.

Al basarse en la plataforma del Chrysler 300, el Thema goza de una estructura de gran rigidez pensada para una berlina de gran tamaño y tracción trasera. Pero tanto el eje delantero como el trasero montan suspensión independiente Multi-link, con un tarado revisado para mejorar el confort y adaptarlo a las preferencias de los conductores europeos. Tal objetivo se consigue con creces, lo que convierte al renovado modelo en una perfecta opción si un viaje exige pasarse muchas horas al volante.

La berlina italiana saca un gran partido de una de sus mayores virtudes, como es el aplomo. Su batalla de más de tres metros contribuye activamente a que el vehículo transite perfectamente asentado. Asimismo, rueda con firmeza pero absorbe los pequeños baches con total naturalidad. No hay que pasar por alto el magnífico trabajo realizado por los ingenieros de Lancia en materia de insonorización, ya que se han instalado nuevos paneles a tal efecto, que favorecen una conducción muy silenciosa.

Si nos animamos en la conducción a ritmo fuerte por carreteras reviradas comprobaremos que le falta algo de maniobrabilidad. Y es que no debemos obviar que llevamos entre manos un "salón" rodante de cinco metros de longitud. Como es evidente, el nuevo integrante de la familia Lancia no es un vehículo concebido para exprimirlo en tramos de montaña. Su hábitat natural se encuentra en grandes rectas y carreteras secundarias, por donde el agradable y preciso tacto de la dirección electrohidráulica acentúa tanto el confort de marcha como la sensación de control sobre el vehículo.

El repertorio de equipamiento de seguridad del Lancia Thema es muy elevado e incluye airbag frontales multietapa avanzados, airbag laterales de cortina, airbag de rodilla para el conductor y airbag para pelvis y tórax para ocupantes delanteros. Asimismo, cuenta con ABS, asistencia a la frenada, control de tracción, control electrónico de estabilidad y asistencia de arranque en cuesta. También equipa reposacabezas reactivos, que se activan cuando se produce un impacto desde atrás, y protección activa para peatones. Puede equipar el control de velocidad adaptativo (ACC) y el indicador visual de ángulo muerto, entre otros sistemas.

El nuevo Lancia Thema va más allá de un imponente y elegante aspecto externo, pues también está dotado de un habitáculo amplio y lujoso, repleto de detalles y equipamiento Premium. A ello hay que añadirle un magnífico confort de marcha, logrado gracias a una conducción comandada por la suavidad. De esta forma, con la renovada base del Chrysler 300, Lancia entra de lleno en el segmento de las grandes berlinas de lujo, donde las marcas alemanas y suecas tienen la sartén por el mango hasta la fecha.