Lexus GS 450h

La marca nipona ha sido una de la pioneras en desarrollar la tecnología híbrida aplicada al automóvil. Con el GS 450h, ofrece el sistema

El GS 450h se erige como el máximo estandarte de altas prestaciones de la línea GS de tercera generación, una gama que ofrece con este vehículo una filosofía de diseño "L-finesse" de Lexus completamente destacable. Exteriormente se puede diferenciar por la incorporación de un spoiler trasero en la puerta del maletero y un discreto emblema "Hybrid" en la parte posterior y en las llantas de aleación de 18 pulgadas. Pequeños detalles revelan la búsqueda de la perfección de la marca, como la activación de todos los botones, puertas y mecanismos situados en el interior del habitáculo del GS 450h.

La experiencia de poseer un Lexus se basa en los principios de hospitalidad discreta y una interacción con el conductor cuidadosamente estudiada, y esto queda reflejado desde el acceso inicial al vehículo mediante un cómodo sistema de llave Inteligente y una exclusiva iluminación secuencial que se ajusta a la entrada o salida del conductor y los pasajeros. El encendido del motor con un pulsador de arranque es otro elemento que justifica que no se utilice una llave y el sonar de aparcamiento sensible a la dirección ofrece una exclusiva ayuda vinculada al ángulo del volante para las maniobras a baja velocidad. Este modelo nipón ofrece el único sistema climatizador completamente eléctrico del segmento, equipado con un compresor eléctrico y una bomba de agua que reducen al mínimo el consumo de combustible y la pérdida de rendimiento en comparación con los sistemas convencionales. El Dispositivo Electro-Cromático (ECD) utiliza la información suministrada por un sensor de luz integrado en el piloto de freno, para ajustar automáticamente la intensidad de los mandos del panel de instrumentos Optitron y optimizar la visibilidad en cualquier situación.

Cuenta con un motor de gasolina V6 de 3.456 cc. que combina un sistema de inyección doble D-4S (versión superior de 4 tiempos e inyección directa) con VVT-i dual (Sistema de Admisión y Variable Inteligente Dual) para desarrollar 296 CV y 368 Nm de par motor, acoplado a un motor eléctrico compacto de gran potencia y con imán permanente que genera 200 CV y 275 Nm de par motor desde la posición de parada. Con una potencia combinada de 345 CV, el GS 450h no sólo es el vehículo híbrido de fabricación en serie más potente del mundo, sino también, el primero en alcanzar la barrera de los 100 CV/litro de potencia específica. La transmisión híbrida, exclusiva del GS 450h, incluye un engranaje de reducción de velocidad del motor en dos etapas, un mecanismo similar a una caja de cambios automática muy compacta, que genera un elevado par motor a baja velocidad que mejora significativamente la aceleración, así como un notable rendimiento a altas velocidades, para disfrutar de una conducción silenciosa con un mayor ahorro de combustible. El sistema E-CVT (Transmisión Variable Continua Controlada Electrónicamente) con modo de cambio secuencial, otro sistema único en el mundo, ofrece un modo de funcionamiento secuencial. Cada uno de los 6 "pasos" secuenciales ofrece una fuerza de frenado del motor más precisa como en una transmisión automática convencional en modo secuencial, que aumenta el control del vehículo y mejora la conducción deportiva del Lexus. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, y de 80 km/h a 120 km/h en 4,7 segundos, manteniendo una aceleración lineal hasta una velocidad máxima de 250 km/h, sin que se produzcan los esperados "saltos" entre las marchas de un sistema de transmisión convencional.

Presenta una plataforma con una rigidez torsional excepcional, la instalación del sistema Lexus Hydrid Drive de alto rendimiento ofrece una distribución del peso de 50:50 y un sobresaliente comportamiento mecánico, en comparación con el GS 430, gracias al motor V6 de 3,5 litros, un 17% más ligero que el V8 de 4,3 litros. Estos aspectos contribuyen a una conducción más ágil y dinámica. El agarre y la tracción a las ruedas traseras mejoran gracias a la ubicación de la batería del sistema híbrido, situada directamente sobre el eje trasero, un aspecto que mejora aún más con la instalación de un diferencial de deslizamiento limitado. La dirección asistida eléctrica (EPS) incorpora un Sistema de Dirección con Relación Variable (VGRS) que modifica la relación de engranaje de dirección según la velocidad del vehículo, combinando un mínimo esfuerzo a velocidades bajas con una sensación y reacción más directa a medida que se aumenta la velocidad. La sofisticada horquilla doble delantera y el formato de suspensión trasera multilink incluyen un sistema de Suspensión Variable Adaptable (AVS), con dos ajustes de amortiguación para optimizar la conducción y el manejo en los modos "deportivo" o "normal". La selección del modo "deportivo" incrementa automáticamente la diferencia de dureza entre los amortiguadores internos y externos en los virajes para reducir aún más el balanceo de la carrocería. Al mismo tiempo, el sistema VGRS reduce automáticamente la relación de cambio de dirección, mientras que la EPS aumenta la dirección asistida para compensar el incremento del esfuerzo de dirección. Más aún, el control H no lineal controla de forma independiente los cuatro amortiguadores para optimizar la comodidad en marcha en respuesta a las cambiantes superficies de la carretera.

El GS 450h se ofrece completamente equipado con los sistemas de seguridad activa y pasiva tecnológicamente más avanzados que existen actualmente en el mercado. Este modelo monta la última generación del Sistema de Control de Estabilidad Avanzado del Vehículo (VDIM) que integra los sistemas de seguridad activa de Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), Sistema de Control Electrónico de Tracción (TRC) y Control Electrónico de Estabilidad del Vehículo (VSC), con el Sistema de Suspensión Variable Adaptable (AVS), la dirección asistida eléctrica (EPS) y el Sistema de Dirección con Relación Variable (VGRS) para mejorar el rendimiento, el control de la tracción y la estabilidad del vehículo.

El GS 450h se erige como el buque insignia de altas prestaciones de Lexus. Un modelo que no tiene nada que envidiar a las más cotizadas y lujosas berlinas europeas. Destacando, además, su motor híbrido que le confiere un plus en cuanto respeto al medio ambiente.

Motor

Disposición: Delantero longitudinal Diámetro x carrera: 94 x 83 mm Nº Cilindros: 6 en V Nº Válvulas por Cil.: 4 Cilindrada: 3.456 cc. Distribución: Dos árboles de levas en la culata Alimentación: Inyección directa e indirecta Compresión: 11,8:1 Potencia máxima: 296 CV a 6.400 rpm Par motor máximo: 368 Nm a 4.800 rpm Motor eléctrico Potencia máxima: 200 CV Par máximo: 275 Nm entre 0-3.750 rpm

Transmisión

Tracción: Trasera Caja de cambios: Automática con seis pasos secuenciales

Dirección

Tipo: De cremallera

Frenos

Delanteros: Discos ventilados (334 mm) Traseros: Discos ventilados (310 mm)

Llantas y neumáticos

Neumáticos: 245/40 R18

Suspensión

Delantera: Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. Trasera: Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.

Dimensiones y Aerodinámica

Longitud: 4.850 mm Anchura: 1.820 mm Altura: 1.430 mm Batalla: 2.650 mm Vía del: 1.540 mm Vía trasera: 1.545 mm Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,27

Peso y Capacidades

Peso: 1.940 Kg. Depósito combustible: 65 litros Capacidad del maletero: 280 litros Nº Ocupantes: 5

Prestaciones y Consumos

Velocidad máxima: 250 km/h Aceleración 0-100 km/h: 5,9 segundos Aceleración 0-400 m: - segundos Aceleración 0-1.000 m: - segundos Emisiones de CO2 (gr/km): 186 Consumos (l/100 km): Urbano: 9,1 Extraurbano: 7,1 Mixto: 7,9

Precios

Precio unidad base: 57.215 euros Precio unidad probada: 61.825 euros