El nuevo motor, de origen Ford, además de ser muy simple, solo 2 válvulas por cilindro, pesa 120 kg menos que el 2.0 diesel al que reemplaza. Entre las particularidades del Mazda 5 en este acabado Luxury, tope de gama, destacan sus puertas traseras correderas con apertura eléctrica. Maniobra que podemos hacer, bien pulsando un botón, o por medio del mando a distancia integrado en la propia llave de contacto. Verlas funcionar llama mucho la atención. En otros aspectos, como las prestaciones, el Mazda 5. 1.6 CRTD ya no sorprende tanto. Estas son sus cifras: velocidad máxima de 180 km/h y 0 a 100 km/h en 13,7 segundos. Mientras que su consumo declarado es de solo 5,2 l a los 100 km. con unas emisiones de CO2 de 138 g. por km. La versión más económica, acabado Active, tiene un precio de 23.400 euros y la más alta, Luxury, sale por 26.500. En todas ellas el cambio es manual de seis velocidades. La versión probada sumándole los extras (pintura metaliza, llantas de 17", parrilla con embellecedores, spoiler sobre el portón trasero, etc.) superaba los 28.000 euros.
Diseño exterior
Mide 4,58 metros de largo, 1,75 metros de ancho y 1,61 metros de alto. Su frontal y zaga son "muy Mazda" mientras que los perfiles laterales ya se desmarcan un poco. Combinan unas líneas que cuanto menos son atrevidas e innovadoras. En estos perfiles encontramos una serie de "aguas", o arrugas, en la chapa a las que cuesta acostumbrase. Arrancan en la puerta delantera y mueren en los grupos ópticos traseros. Simulan el empuje del viento sobre una tela. Tampoco favorece mucho en su línea el carril guía, necesario para articular las puertas, de las posteriores correderas. El coeficiente aerodinámico anunciado por Mazda es francamente bueno para tratarse de un monovolumen de su categoría. Sólo 0,30 Cx.
Habitabilidad
El salpicadero y los guarnecidos de las puertas están fabricados mayoritariamente a base plástico son duro, pero hay que matizar que su presentación es buena. Distribuidos por todo el habitáculo existen muchos huecos en donde dejar pequeños objetos. Y bajo las banquetas traseras de la segunda fila hay ocultos unos reposabrazos y una bandeja portaobjetos que sustituye la plaza central en caso de no precisarla. Esta fila cuenta con respaldos reclinables hasta 50º y sus banquetas pueden ajustarse longitudinalmente hasta 270 mm. La primera fila tiene 1.035 mm de espacio útil para las piernas. Entre ésta y la segunda quedan poco más de 1.000. Mientras que entre la segunda fila y la tercera, los asientos individuales se pueden ocultar bajo el fondo del maletero y sus dos plazas se pueden abrir de individualmente, la distancia para las piernas se reduce a 775 mm.
En las tres filas la sujeción lateral que ofrecen los asientos puede decirse que desequilibra el conjunto por su poca efectividad y el discreto confort que ofrecen. Su tapizado, de tela en la versión probada, ciertamente no daba el mismo aspecto de calidad que el resto de los componentes del coche. A cambio encontramos bandejas abatibles en los respaldos de los asientos delanteros y amplias guanteras, de hasta 11 litros de capacidad, que desahogan bastante.
El maletero con la plataforma en configuración 7 plazas se reduce a solo 112 litros (158 cargando hasta el techo) y si abatimos la tercera fila ganaremos hasta llegar a los 426 litros (857 l. hasta el techo). Bajo su moqueta se reserva una zona de almacenamiento para los triángulos y pequeños objetos que a su vez cubre el espacio en donde se encuentra la rueda de repuesto.
Mecánica
De los tres motores disponibles para el Mazda 5 este 1.6 litros es el único diesel. Hay dos gasolina, de 1.8 y 2.0 l., que proporcionan 115 y 150 CV respectivamente. La versión probada, como ya hemos citado, es un bloque de 4 cilindros 1.6 turbodiesel con inyección directa common rail, inyectores piezoeléctricos, un solo un árbol de levas y únicamente 2 válvulas por cilindro. Rinde 115 CV a 3.600 rpm, con unas cotas de par cifradas en 270 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm. El cambio es manual de seis velocidades.
Es un motor que hay que llevarlo alto de vueltas para que mueva con soltura los 1.500 kg que pesa el coche en orden de marcha (con conductor, de unos 75 kg, a bordo). Juega a su favor que el desarrollo del cambio está muy bien escalonado y el manejo de la palanca es muy rápido y preciso. En sus reacciones se aprecia bastante la entrada del turbo a pesar de que éste cuenta con álabes de geometría variable.
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Comportamiento
Sus formas trasmiten robustez, una sensación que también se materializa en su conducción. El Mazda 5 en carretera es estable y noble, aunque yendo cargado apreciamos que se acentuaban las inercias.
Se mueve con aceptable facilidad entre el tráfico urbano gracias, sobre todo, a una moderada anchura, apenas supera el 1,7 m, y un amplio radio de giro, que facilita las maniobras. Lo que no ayuda en esta versión es que su motor 1.6 se muestra un tanto perezoso a bajas vueltas y algo lento en aceleración. Lo que te obliga a llevarlo "alegre de vueltas" y que se ve reflejado en su consumo. En la prueba nos dio de media 7 litros redondos a los 100 km/h.
Seguridad
De serie todos los Mazda 5 incorporan 6 airbag (entre delanteros, laterales y de cortina), ABS de 4 canales con EBD, control de tracción y de estabilidad. No falta tampoco en los acabados altos sistema de monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS), y señal de parada de emergencia (ESS), que en frenadas súbitas o enérgicas puede llegar a activar los intermitentes de emergencia. Como dato curioso citar que las puertas correderas eléctricas traseras cuentan con sensores que en caso de accidente evitan que los pasajeros queden atrapados. Sensores que también hacen que sea imposible que por accidente al cerrarse pillen a alguien. 2 fijaciones Isofix en la 2ª fila de asientos forman parte del equipamiento de serie. La unidad probada incluía faros de xenón y halógenos elipsoidales de activación automática.
Valoración
Con un tamaño de carrocería nada exagerado, sobre todo en anchura, se obtiene un habitáculo bien aprovechado en el que pueden viajar hasta 7 personas. Las plazas de la tercera fila son más para uso ocasional que para grandes viajes. A nos ser que éstas las ocupen niños. En configuración 7 plazas el espacio útil de maletero se quedará escaso sin poder corresponder al volumen de equipaje de este pasaje. Aunque las amplias guantearas y numerosos compartimentos distribuidos por el habitáculos ayudaran si somos ordenados.
Las puertas traseras laterales correderas con apertura eléctrica facilitan y agilizan, por su tamaño y rapidez de funcionamiento, la entrada y salida de los pasajeros de las dos últimas filas. Estos últimos, los únicos que cuentan con ventanillas con los cristales tintados, han de abatir primero los respaldos de las de la 2º fila para llegar a sentarse. Maniobra que se realiza fácilmente y con una sola mano.
La respuesta del motor sin ser brillante, resulta cuanto menos suficiente para mover con soltura la carrocería monocasco de 4.585 mm. Eso sí, para ello hemos de estar muy al tanto de efectuar los cambios de marcha manteniendo el motor por encima de las 3.500 rpm.
Quiero comprar una Mazda 5 modelo 2012, con 70,000 km quisiera saber si continua con los problemas de la suspensión o algún otro problema común. Saludos.