McLaren MP4-12C: Obra de arte

En ocasiones la vida te hace regalos inesperados. A nosotros, hace pocos días, nos hizo éste. ¿O es que probar en exclusiva el McLaren MP4-12C no te parece un regalo? Seguro que sí. Gracias a GT Club hemos podido disfrutar de la primera unidad matriculada en España de este exclusivo coche para ofreceros esta prueba. Sin duda, los socios de GT Club estarán entusiasmados al disponer del nuevo McLaren en el amplio abanico de vehículos de alta gama que ofrece su flota. Todo un lujo. Pero ahora, los protagonistas sois vosotros y el MP4. Un "aparato" con motor McLaren de 600 cv, 1.336 kg de peso (en seco) y chasis de fibra de carbono. ¡Casi nada! Un fabuloso deportivo de extraordinaria calidad y con unas prestaciones que van más allá de lo que uno se imagina antes de probarlo. Durante la prueba no pudimos rodar con él en circuito, pero sí lo hicimos por diferentes tipo de carreteras en las que nos sorprendió (además de por su potencia y prestaciones), por su confort de marcha (sí sí habéis leído bien) y sus excelentes acabados.

X. Pladellorens/xavip.es

Agradecimientos a GT Club por las facilidades aportadas para la realización de esta prueba

Lo primero que nos sorprendió cuando ya habíamos realizado unos cuantos kilómetros con el McLaren, fue su confort. Es un auténtico superdeportivo pero con el que no se paga el tributo de la incomodidad de marcha como en algunos de sus rivales (siempre teniendo en cuenta de qué tipo de coche estamos hablando, claro). El MP4 es un coche de aquellos que, al poco de conducirlo, te da la sensación de que lo has hecho durante toda la vida. Todo está a mano, bien colocado y la posición de conducción es, sencillamente, fantástica.

El espacio del habitáculo es relativamente amplio gracias, entre otras cosas, a una consola central bastante estrecha en la que se encuentra una pantalla multifunción, el botón de puesta en marcha, los mandos de selección de nivel de control de estabilidad, de tipo de cambio y de respuesta del motor (Normal, Sport y Track), el Launch Control (óptima salida desde parado) y el botón de "Winter", para circular por zonas de muy poca adherencia.

Entre los dos asientos están los botones de marcha atrás, neutral, luces de emergencia y freno de mano. Los mandos de climatización están colocados en ambas puertas, de tal modo que cada uno selecciona a su gusto la temperatura. En el cuadro de instrumentos destaca el cuentarrevoluciones, con unos indicadores colocados a ambos lados que nos informa de qué tipo de transmisión estamos utilizando y la marcha que está insertada. En la parte baja del cuentavueltas un pantalla (pequeña), nos indicará la velocidad a la que circulamos. En el lado izquierdo de la gran esfera del cuentarrevoluciones encontraremos la información del ordenador de abordo y en el derecho el del nivel de combustible, temperatura y qué configuración estamos utilizando (Normal, Sport o Track) El habitáculo destaca por la calidad de los materiales y por los buenos acabados.

No se puede negar que el McLaren MP4-12C es un coche atractivo tanto estética como técnicamente. Y mucho. Si hablamos de chasis hay que destacar que está realizado en fibra de carbono de una sola pieza (normalmente son de varias unidas), que corresponde básicamente a lo que es el habitáculo. El chasis de fibra de carbono es más ligero que el aluminio y es más resistente a la fatiga y a la degradación. A esta estructura se le unen dos subchasis de aluminio que albergan el motor y las suspensiones. En este caso, McLaren ha optado por el aluminio por ser mucho más fácil y rápida su sustitución. Cuenta con controles de tracción, de estabilidad, de frenada y con el PCC (ProActive Chasis Control) que sustituye las barras estabilizadoras y conecta hidráulicamente los amortiguadores. La frenada está confiada a discos de 370 mm. de diámetro, para el tren delantero y de 350 mm. para el eje trasero. Opcionalmente dispone de discos cerámicos de mayor tamaño. El peso total en vacío declarado por la marca es de 1.336 kg. Si el conjunto de chasis/suspensiones es del más alto nivel, motor y cambio no se quedan atrás. McLaren ha dotado al MP4-12C con un V8 de aluminio, de inyección indirecta, 3.799 c.c., cuatro válvulas por cilindro y dos turbocompresores. Las cifras son espectaculares: 600 CV a 7.000 rpm. con un par máximo de 600 Nm entre 3.000 y 7.000 rpm., un régimen máximo de 8.500 rpm. y una velocidad máxima de 330 km/h. Para trasmitir toda esa potencia el MP4 dispone de una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades con la que, conduciendo en modo manual, solo podremos cambiar desde las levas del volante. Este cambio dispone de la función "Pre-Cog" con el que los cambios pueden ser bastante rápidos. Haciendo una leve presión sobre la leva el sistema interpreta que en breve se va a cambiar de velocidad. Al accionarlo por segunda vez es cuando la marcha entra con rapidez. En fin, un coche nacido con la tecnología heredada de la F1 para disfrutarlo también en carretera.

Bueno, quizá es un poco exagerado, pero cuando nos pusimos al volante del McLaren MP4-12C, os podemos asegurar que nos impresionó. Como sabéis, son muchos los coches que probamos y estamos habituados a ello, pero este McLaren es harina de otro costal. Sí, claro, un Ferrari 458 Italia o un Porsche 911 GT2 RS también, pero el McLaren tiene un tacto especial, de verdad. Al abrir las puertas "hacia arriba" para subirnos en él encontramos el primer punto mejorable. No es nada cómodo para entrar y salir. Algo que se contradice con el confort que ofrece una vez instalados en su habitáculo: Botón de puesta en marcha, apretamos la leva derecha del volante (pusimos cambio manual directamente) y arrancamos. Los primeros kilómetros los hicimos por autopista y, lejos de ser un "infierno" por su rumorosidad y dureza de suspensión, el MP4- 12C, sorprende por su confort en este tipo de vías. Tanto la comodidad de los asientos como la posición del cuerpo respecto al volante y los pedales, hacen posible que se viaje relajadamente pese a conducir un superdeportivo. La rumorosidad es escasa para tratarse de un coche de este tipo y la dureza de la suspensión en "Normal", excelente para circular por autopistas y autovías. Por fin, abandonamos "el asfalto en línea recta" y nos adentramos en una carretera de montaña. Ahí es donde descubrimos el verdadero carácter este potente biplaza. Aceleramos entre curva y curva, cambiamos con rapidez de marcha, llegamos a la siguiente curva en un instante... ¡es bestial!. Pero, pese a esas sensaciones, sabíamos que todavía teníamos mucho margen. En una zona con una recta bastante larga, aprovechamos para exprimir el MP4 acelerando al máximo y "empalmando" marchas antes de llegar a la frenada del siguiente viraje. La aceleración fue brutal (la marca afirma que hace los 0-100 km/h en 3,1 segundos) pero, sin embargo, solo llegamos a alcanzar las 6.000 rpm, cuando la potencia máxima la da a 7.000 rpm y el corte está en 8.500 rpm ¿os lo podéis imaginar? Decididamente, el McLaren es impresionante. Y lo es no solo por su aceleración y velocidad sino por su comportamiento dinámico. La entrada a las curvas es precisa, apenas subvira, el cambio te permite subir y bajar marchas con rapidez y los frenos tienen una eficacia y un tacto de auténtico coche de carreras. En posición "Sport" el MP4-12C te "deja" ir muy rápido ya que los controles son poco intrusivos en esa posición y te permiten conducirlo "de verdad", si lo deseas. Pese a que todo pasa muy deprisa y que se debe estar atento al llevar un coche de 600 cv por la carretera, el McLaren transmite una sensación de aplomo y de seguridad envidiable para cualquiera de sus rivales. Cierto que no lo pudimos probar en un circuito donde las sensaciones son menos impresionantes por tener más margen, pero no dudamos que intentar extraerle todo el potencial con el reglaje "Track" (el más radical) seleccionado y aprovechar la eficacia del fondo plano y del difusor trasero, debe ser una tarea para valientes.

La prueba llegaba a su fin y, pese a que como siempre se nos hizo corta, fue suficiente como para afirmar que, en nuestra opinión, el McLaren tiene unas cualidades que debería poner muy nerviosos a la competencia. Quizá a una vuelta rápida caiga frente a un Ferrari (está por comprobar), quizá en cifras puras cede ante un Porsche 911 GT2 RS pero, en conjunto, por rapidez, potencia, confort y calidad, el MP4-12C nos ha impresionado y se nos antoja como el rival a batir. Se fabricarán 1.000 unidades durante el primer año de producción así que, si quieres uno y estás dispuesto a pagar los 223.110 € que cuesta, pídelo pronto. Las obras de arte suelen ser caras...