Mini Aceman: Tamaño intermedio

Mini lanza en España el nuevo Mini Aceman, un eléctrico de cinco puertas que por tamaño se sitúa entre el Mini Cooper de 3 puertas y el Mini Countryman, con unas prestaciones similares.

El Mini Aceman tiene como punto fuerte frente a estos dos su versatilidad como compacto de uso incluso familiar (algo característico del Countryman) pero con un tamaño muy compacto (es solo un poco más grande que un Mini Cooper Eléctrico).

Mide 4,07 m. de longitud por 1,75 de ancho y 1,50 de alto. Son unas dimensiones buenas para uso del coche en ciudad y a la vez suficientemente capaces de dar una mínima habitabilidad y confort a 5 adultos. Este equilibrio es lo que lo hace atractivo para aquellos que busquen un compacto con prestaciones y estética similar a la del Mini Cooper Electric, pero no necesiten el tamaño y la imagen SUV que muestra el Mini Countryman SE All4.

El Mini Aceman se distingue claramente como un producto de la firma inglesa-alemana, porque respeta básicamente las formas originales del Mini que diseñó Alec Issigonis, pero en este caso, con detalles diferentes del resto de la gama Mini. Muestra la parrilla delantera con forma hexagonal, característica de la marca, unos faros con forma angular, de tipo LED,   cuya luz led diurna puede escogerse con tres modos diferentes. Su estética crossover la definen las barras de techo, que vienen de serie y los marcados pasos de rueda. La llantas pueden ser de 17 a 19 pulgadas, según la versión. 

En la trasera, podéis ver superficies muy horizontales, que acentúan el ancho del vehículo. Tiene unos pasos de rueda muy característicos, cuadriformes, una línea de cintura muy elevada que genera aspecto de robustez y una trasera en la que destacan los anchos hombros y el spoiler, que le da un aspecto deportivo. No tiene la altura de un Countryman, y esto le da una ventaja en cuanto a aerodinámica. Las manetas enrasadas en la carrocería también cumplen esta función. 

Mini vende el Aceman en varias versiones de potencia: Mini Aceman E, con 184 CV, batería de 38,5 kWh y 309 kms de autonomía; Mini Aceman SE, con 218 CV, batería de 49,2 kWh y 405 kms de autonomía; y Mini Aceman John Cooper Works, con 258 CV, la misma batería de 49,2 kWh de capacidad y algo menos de autonomía: 355 kilómetros. 

Por lo tanto, para un uso diario, cualquiera de las versiones de este Mini permiten olvidarse de la recarga durante días, si cumplimos la media de kilómetros de desplazamiento que suele hacer el español medio a diario. 

Otra cosa es que queramos utilizar el coche para desplazamientos de largo recorrido. Entonces, hay que confiar en los cargadores públicos. El coche puede recargar en corriente alterna a 11 kW o en continua a 75KW (versión E) o 95 KW (versión SE). En este último caso, tarda media hora para pasar del 10 al 80 por ciento de capacidad. 

El interior del Aceman es calcado al que podemos encontrar en un Mini 3 puertas o Countryman. 

El diseño del salpicadero luce la línea original que creó Alec Issigonis, con muy pocos elementos, con una única pantalla redonda en posición central, un pequeño cuadro de instrumentos y la tradicional Barra toggle, con accesos directos a algunas funcionalidades, como el freno de aparcamiento, el selector de marcha, el botón start/stop, el botón de modos de personalización y el volumen de la radio

Destaca el volante de tres radios, de aspecto deportivo, con una tira téxtil como tercer radio como detalle original. La pantalla tiene 24 centímetros de diámetro. Es muy plana, utilizar tecnología OLED y funciona con el sistema operativo Mini 9, con control por voz si se desea.

Los menús en pantalla ofrecen datos de velocidad y autonomía en primer término. Podemos acceder a los menús mediante widgets que podemos desplazar con la mano, uno de ellos el climatizador, que en este coche va por pantalla. 

Como ya es característico del Mini Cooper Electric y el Countryman, se ofrecen diferentes modos de experiencia, o programas de conducción, que cambian el tono de la luz, el sonido del “motor”, en este caso eléctrico: 

Esta disposición de los elementos deja mucho espacio en la consola, que cuenta con dos portabebidas y un espacio para la recarga inductiva del teléfono.

La posición de conducción es cómoda, ligeramente baja y deportiva, un poco al estilo de lo que el coche quiere transmitir al volante. 

En las filas traseras caben tres adultos, pero son algo estrechas y la distancia entre filas es, simplemente, correcta. El maletero ofrece una capacidad de 300 litros, ampliable hasta los 1005 litros si abatimos los respaldos de la segunda fila. 

En la presentación que organizó Mini en Madrid pude probar la versión más potente de la gama (hasta que no llegue el año que viene el John Cooper Works). Se trata del Mini Aceman SE, con 218 CV, un potencia que, como comprenderéis, es más que suficiente para desplazarte por ciudad y carretera a un buen ritmo. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. La versión menos potente, E, se le acerca mucho, con un registro de 7,9 segundos.

En cualquier caso, permite hacernos una idea de la dinámica de este eléctrico, con el que se puede conducir muy rápido. Ya os comenté que este eléctrico es uno de los mejores del mercado en cuanto a comportamiento en carretera. Lo pude comprobar cuando tuve ocasión de probar los prototipos del nuevo Mini Eléctrico en Austria, y lo confirmé con la toma de contacto del nuevo Mini Eléctric en Sitges. Ahora, el Mini Aceman me vuelve a dejar las mismas sensaciones. De hecho, sobre la misma plataforma y motores, el comportamiento es muy similar al de un Mini Eléctrico. Vira plano, acelera muy rápido, entra en la curva a la mínima insinuación y permite una conducción deportiva si es nuestro deseo. Y si no, es lo suficientemente cómodo y silencioso, obviamente, para hacer nuestros desplazamientos muy placenteros. Eso sí, las suspensiones son rígidas, tienen un tarado un tanto seco. Se ha buscado ese tacto típico de “kart” que siempre ha caracterizado a este modelo. 

Esto lo podemos percibir sobre todo si activamos el programa “Go Kart”, que modifica el setup de la suspensión, el tacto de la dirección y el funcionamiento del control de tracción, además de cambiar el “sonido” del motor (artificial, por supuesto), generando mayores sensaciones de conducción al volante, hasta donde es posible, porque es un coche eléctrico. 

Mini empieza a vender el Aceman a partir de 37.250 euros para la versión E, 40.850 euros para la SE y 50.050 euros para la John Cooper Works. La marca espera que el Aceman represente el 20% de sus ventas de eléctricos, y que contribuya a un crecimiento de un 25% en las ventas totales de la marca en nuestro país, que es lo que esperan para 2025. Y es que hay que tener en cuenta que Mini ha renovado toda su gama de producto en menos de un año, un hito difícil de conseguir, pero que a corto y largo plazo estimula claramente las matriculaciones.