La tercera generación del Outlander mantiene las cotas externas de la anterior pero conjugadas con una nueva línea de rasgos más suaves y discretos. Dentro estrena acabados de más calidad y hay más espacio. Pesa de media 100 kg menos y su retocado motor 2.2 l. diesel rinde menos caballos pero firma prestaciones similares reduciendo el consumo medio: a 5 l/100 km con solo 130 gr. de emisiones de CO2 por km. Con cerca de un millón de unidades vendidas en todo el mundo en los 11 años de historia de las dos generaciones conocidas, el Outlander es uno de los "best seller" de la casa japonesa. La tercera generación ha sido diseñada con un claro guiño al futuro. Su plataforma no solo puede acoger versiones de 5 y 7 plazas, con 2 ó 4 ruedas motrices y motores de gasolina y diesel. También sistemas híbridos gasolina/eléctricos, así como sus correspondientes baterías, sin restar espacio a los ocupantes o carga en el maletero. Se prevé que el Outlander híbrido, Plug-in Hybrid EV, entre en las cadenas de montaje a finales de año y empiece su comercialización a partir de junio de 2013.
La tercera generación del Outlander ya ha iniciado su comercialización en Rusia, mercado más fuerte para este modelo. A España llegará en la primera quincena de octubre y lo hará en principio solo en su variante diesel. Ya que con motor de gasolina las estadísticas de ventas, que apenas alcanzaron el 4,5% en la anterior generación, no le son favorables. Los precios de la nueva gama Outlander aún no han sido determinados aunque se nos informó de que se mantendrán en la línea de la versión a la que sustituye que aún se puede encontrar en algunos concesionarios. PVP MITSUBISHI Outlander "Challenge" 2WD manual 6 v. 31.710 € MITSUBISHI Outlander "Motion" 4WD manual 6 v. 35.290 € MITSUBISHI Outlander "Motion" 4WD autom. 6 v. 36.590 € MITSUBISHI Outlander "Kaiteki" 4WD autom. 6 v. 41.390 € *Los automáticos llegarán en noviembre
Fotos y vídeo: Mitsubishi
Diseño exterior
Solida, segura y simple. Así define la marca de los tres diamantes la línea de su nueva carrocería monocasco. Líneas que replican las formas que Mitsubishi dió a conocer en el "Concep Car" prototipo PX-MIEV híbrido, que fue presentado por primera vez en 2009 en el salón de Tokio y ya en segunda versión en el mismo certamen hace un año. Unas formas que rebajan el coeficiente de penetración aerodinámico de 0,36 a 0,33.
Sus medidas principales son casi idénticas a las de su antecesor, solo aumenta la longitud en un centímetro (4,65 m. de largo por 1,8 m. de ancho). Unas formas que rompen con las aristas vivas que en los últimos 10 años han acompañado a muchos de sus modelos.
Habitabilidad
La tercera fila de asientos es abatible por partes y se ha mejorado el confort. El maletero gana 50 litros de capacidad y 33,5 cm en profundidad. Con 5 plazas ofrece 591 l. y abatiendo las dos últimas filas 1.022.
La incorporación de nuevos materiales aislantes de sonido así como un panelado en el habitáculo mejor ajustado, han conseguido rebajar notablemente los ruidos de rodadura y mecánicos. Todos los asientos son nuevos, incluidos los de la tercera fila, más anchos y mucho más acogedores.
El portón trasero es de una sola pieza y puede contar con sistema de apertura/cerrado eléctrica en la versión más alta de gama, Kaiteki (la que tuvimos a nuestra disposición con motivo de su presentación).
Cuatro son los acabados: Challenge, Motion, Motion 6AT (con cambio automático secuencial) y Kaiteki. El primero cuenta solo con 5 plazas, caja manual y tracción delantera. Motion y Motion 6 AT, cuentan ya con la nueva trasmisión 4x4 y 7 plazas, y Kaiteki reúne la especificaciones de Motion pero añadiendo más alto nivel de equipamiento (que es opcional en los demás), más rico y con acabados que emplean materiales de 1ª calidad. Entre otros: Sistema de mitigación de daños frente a colisión frontal, control de crucero adaptativo, alerta por cambio de carril, navegador o tapicería, volante y guarnecidos forrados en piel.
Mecánica
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La opción motriz en la gama Outlander 2013 que dispondremos es España se limita al propulsor diesel propio de la de la marca japonesa. Un cuatro cilindros 2.2 litros derivado del de la 2ª generación. Motor que en esta versión va desprovisto de la culata con sistema de distribución variable. A cambio se le ha mejorado la gestión electrónica, cuenta con un nuevo turbo de geometría variable más eficaz a bajas vueltas, y mantiene la inyección directa de combustible Common rail. Proporciona 150 CV, 27 menos que en la anterior generación, a un régimen muy bajo, 3.500 rpm, y una cifra de "par" de 380 Nm que se encuentra a unos regímenes más aprovechables, entre 1.750 y 2.500 revoluciones, que en la anterior versión.
Puede ir acoplado a una caja de cambios manual 6 relaciones o con la misma cifra pero automática y con accionamiento secuencial desde las levas del eje de la dirección. Las versiones de Outlander 4x2 solo dispondrán de caja manual, de 6 relaciones con motor diesel y de 5 en gasolina.
Comportamiento
Tuvimos ocasión de probar unidades con caja de cambios automática y manual. En el primer caso las sensaciones de aceleración y recuperaciones dejando el cambio en modo totalmente automático son muy suaves y un poquito lentas. Cosa que se corrige plenamente en cuando recurrimos al modo secuencial (sport). Las levas para accionarlo se encuentran en el eje del volante y este cuenta ¡por fin! con regulación en atura y profundidad. Cuando nos pusimos a los mandos del Outlander con cambio manual enseguida apreciamos una respuesta más enérgica en marchas cortas que progresivamente se va dulcificando, pero sin perder el carácter, al insertar marchas más largas. Las tres últimas marchas alargan considerablemente el desarrollo final para optimizar los consumos (sin esforzamos muchos vimos en el computador de abordo medias de 5,9 y 6,1 l.).
Lo que se percibe enseguida es que el Outlander ha ganado mucho en agilidad. Para conseguir rebajar el peso del conjunto los ingenieros han diseñado un nuevo monocasco que emplea más eficientemente los paneles que conforman y dan rigidez al conjunto utilizando en ellos hasta un 19% de acero de alta resistencia. Sendos subchasis adosados sobre cada eje colaboran en el mismo sentido. Otro de los aspectos en que ha mejorado, y mucho, es el apartado de las suspensiones. De tacto firme pero que filtran muy bien las imperfecciones.
Seguridad
Suma al rico equipamiento de la anterior generación nuevos sistemas y equipamiento. Como el de mitigación de colisiones frontales, de alerta por salida de carril, un control de velocidad de crucero adaptativo, airbag de rodillas para el conductor, nuevo subchasis doble frontal que mejora la protección ante impactos en esta área.
Como buen Mitsubishi, el Outlander (obviamente solo en sus versiones 4x4) cuenta con un sistema de tracción total Multi-Select que nos permite escoger mediante un botón, va junto a la palanca de cambios, entre tres opciones. Función 4WD ECO (o modo de alta eficiencia energética) que únicamente trasfiere "par" al eje posterior al detectar acusadas diferencias de velocidades entre los ejes; función automática: similar al anterior pero que entra en acción al detectar el más mínimo patinamiento de alguna rueda. Y por último, sistema Lock: que fija la tracción a las 4 ruedas a baja velocidad de forma permanente. Y para cerrar este capítulo citar que el nuevo Outlander ha obtenido 5 estrellas en el test EuroNCAP.
Valoración final
No tuvimos ocasión de ponernos a sus mandos durante muchos kilómetros, pero fueron los suficientes para sentir que es un coche con muy buena respuesta (hablamos del motor diesel) desde las 1.300/1.400 rpm hasta llegar a la zona roja, a 4.000 rpm. Del chasis decir que va muy asentado y que cuenta con muy buena motricidad. Se aprecia también mucho la incorporación de dirección asistida eléctrica y la rebaja de peso del conjunto, lo que hace muy intuitiva y ágil la conducción sobre cualquier firme.
De puertas para adentro nos sorprendió lo acogedor y espacioso de su habitáculo, la calidad de sus acabados y lo que se ha mejorado la insonorización éste. Como Crossover que es nos hubiera gustado hacer algún test en algún tramo off road, pero no pudo ser. En cualquier caso las buenas cotas TT que anuncia su ficha técnica (21 grados de ángulo de ataque y salida y 19 para el ventral) unidas a la excelente motricidad demostrada, invitan a pensar que en este medio va a representar también un brillante papel. Esperamos verificarlo en cuanto contemos con una unidad de pruebas.
Pues yo es el primer Outlander (febrero 2015) que tengo y estaba encantado con el coche. Se ha pasado la garantía, y al llevarlo a la primera revisión fuera de concesionario oficial, Mitsubishi Anton de Elche (que además Mitsubishi España me dice que no es Taller Oficial cuando en Anton siempre me han dicho que lo era) me han encontrado una fuga de aceite, que tiene pinta de ser antigua, vamos, un vicio ciego, y lo primero que ha hecho la marca, es decir Mitsubishi España, ha sido lavarse las manos. Ahora estoy en contacto con un ingeniero para demostrar que es un vicio ciego, que el coche venía así, pero el tema en cuestión es que he pasado todas las revisiones allí y se callaron lo de la fuga hasta que ha cumplido la garantía. Muy decepcionado con la marca, y más todavía con las personas que la representan, ahora, que lo voy a luchar y os iré informando para que todos conozcáis el comportamiento de la marca.