Nissan Micra DIG-S: El anti-diésel

La cuarta generación del urbanita japonés llegó al mercado a finales del año pasado con un único motor 1.2 de 80 CV pero con una mecánica aún más atractiva en el horizonte veraniego. Pues bien, los meses han pasado y la novedad ya está a punto, aunque no se pondrá a la venta hasta septiembre. Hablamos de la esperada versión 1.2 sobrealimentada de 98 CV de inyección directa, capaz de reducir el consumo hasta tal punto que llega a cuestionar algunas de las alternativas diesel que existen en el mercado. En un destacable ejercicio de "downsizing", Nissan ha logrado un bloque muy eficiente conservando la ligereza del vehículo. Aunque el pasado Salón de Ginebra supuso su presentación "en sociedad", faltaba ponerse al volante para comprobar si el aumento de caballaje se corresponde con las expectativas generadas. La respuesta es afirmativa y, considerando su competitiva cifra de consumo de 4,1 l/100 Km, tiene muchos números para incrementar la progresión de ventas del modelo hasta la fecha. Nissan todavía no ha informado de los precios exactos de esta versión, pero se calcula un incremento aproximado de 1.200 euros con respecto al motor inferior. Según las previsiones de la casa japonesa, el nuevo Micra DIG-S debe ocupar un tercio de las ventas del modelo.

Con la recientemente estrenada generación del Micra, el modelo crece muy levemente, sin perder ni un ápice de sus cualidades de pequeño urbanita. Ahora es seis centímetros más largo y cinco milímetros más ancho. La única cota que disminuye es su altura, que se ha rebajado en dos centímetros para lograr una mejor aerodinámica. Precisamente este aspecto se hace todavía más patente en la versión turbo que presentamos en este artículo, en la cual la rebaja del consumo se ha convertido en una meta crucial. Las dos únicas variaciones incluidas en el DIG-S, que casi pasan desapercibidas, tienen el objetivo de mejorar su coeficiente Cx con respecto a la versión de 80 CV hasta llegar a la excelente cifra de 0,29. La primera de ellas la encontramos en la presencia de un leve labio inferior situado en el spoiler delantero. Es decir, una pequeña prolongación de la carrocería justo por debajo de la parrilla. La segunda, algo más evidente, la integra el alerón que hallamos en la parte trasera. Tras la experiencia del anterior Micra, cuya estética se hallaba muy vinculada al público femenino, la marca nipona ha preferido desarrollar un diseño que atraiga a conductores de ambos géneros. Por este motivo, la línea estética ha variado bastante. La parrilla partida en dos y el rediseño de las ópticas le han cambiado la cara a un modelo que, por otro lado, mantiene su espíritu de urbanita desenfadado. Por su parte, la trasera se caracteriza por una orientación más vertical, abandonando la caída tan redondeada de la generación precedente.

En un vehículo de dimensiones contenidas, el aprovechamiento del espacio es básico para alcanzar una buena vida a bordo. Y eso es lo que sucede en el nuevo Micra, factor que se percibe, por ejemplo, en la destacable presencia de huecos para guardar pequeños objetos. El cuadro de instrumentos se distingue por su buena visibilidad y los mandos son accesibles y de uso muy intuitivo. Todas las versiones cuentan con un equipo de navegación con pantalla táctil integrada de cinco pulgadas. Cabe reseñar que el diseño del tablier es atractivo, aunque se echa de menos algo más de calidad en los plásticos utilizados. En general, el puesto de conducción del utilitario japonés es cómodo, pero mejoraría con algo más de sujeción en el asiento. Al haber ganado unos centímetros de batalla, la distancia entre filas es ligeramente mayor, lo que beneficia a los pasajeros traseros tanto en el acceso al vehículo como en el espacio para las piernas. Pero no olvidemos que estamos ante un vehículo de 3,78 metros por lo que, por pura física, no podemos hablar de un espacio vital espléndido. La banqueta trasera es adecuada para dos ocupantes, ya que la plaza central ofrece un espacio más que testimonial. Dicha banqueta ha perdido la regulación longitudinal, muy útil para modular el espacio ampliando la superficie destinada a los pasajeros o al equipaje, según las necesidades. Por su parte, el maletero brinda un volumen correcto de 265 litros. Si se precisa mayor espacio, puede abatirse la segunda fila para dar lugar a 605 litros VDA y hasta 1.132 litros si tenemos en cuenta el volumen hasta el techo del vehículo.

Llegamos al punto más notable de la nueva versión del Micra, el motor. El bloque DIG-S (Direct Injection Gasoline-Supercharged) es un tres cilindros de 1.2 litros y doce válvulas con 98 CV de potencia. Es una mecánica muy compacta, con menos partes móviles de lo habitual, lo que disminuye hasta un 30% las fricciones internas si se compara con un cuatro cilindros de potencia y prestaciones similares. Al ser sobrealimentado, la admisión introduce más aire en el motor, con lo que se logra más potencia acompañada de mayor eficiencia, cumpliendo las premisas de la estrategia Pure Drive de Nissan. Su par motor es de 142 Nm a 4.400 rpm, aunque el dato más sorprendente lo encontramos en su consumo, pues consigue una cifra media de 4,1 litros cada 100 Km con cambio manual y unas emisiones de sólo 95 g/km de CO2, y 5,0 l/100 Km y 115 g/km con cambio CVT. En ambos casos, el vehículo está exento del impuesto de matriculación, al situarse por debajo de los 120 g/km. En materia de aceleración, consigue pasar de 0 a 100 Km/h en 11,3 segundos (frente a los 13,7 del motor menos potente) y su velocidad máxima es de 180 Km/h. Puede escogerse con dos transmisiones distintas. De serie, se vende con una caja de cambios manual de cinco velocidades, de funcionamiento muy progresivo y capaz de extraer un buen rendimiento de los 98 CV de potencia del vehículo. Pero esta no es la única opción ya que, al igual que en el motor de 80 CV que ya conocemos, el nuevo Micra DIG-S también está disponible con una transmisión automática CVT. Cabe remarcarse, además, que toda la gama del Micra equipa de serie un eficaz sistema Start/Stop de arranque y parada automática.

Ante todo, el Micra es un vehículo ágil, cualidad lograda a base de afinar al máximo diversos aspectos. El primero de ellos es el peso. Los ingenieros de Nissan han recortado gramos de todos los puntos posibles para dar como resultado un coche de sólo 980 kilos. A pesar del ligero incremento de tamaño, las contenidas dimensiones del vehículo siguen siendo idóneas para conducir tanto por estrechas callejuelas como por cualquiera de las arterias de una gran ciudad. Otro de los factores clave que le aportan gran movilidad para callejear a la perfección es la dirección, precisa, muy directa y con un radio de giro de 4,65 metros, lo que se convierte en una gran ventaja a la hora de realizar maniobras. La plataforma que estrena la nueva generación del Micra está basada en un esquema de suspensión independiente de tipo McPherson con resortes helicoidales en el eje delantero y de barra de torsión con resortes helicoidales, en el trasero. Pese a que no estamos ante el paradigma de vehículo para realizar viajes ni ofrece el confort de marcha que pueden proporcionar integrantes de segmentos superiores, cabe tener en cuenta que es ciertamente cómodo al rodar por carreteras secundarias y se muestra bastante neutro al rodar por zonas reviradas. Cuenta con un equilibrado tarado de suspensión gracias al cual gira plano, sin que percibamos en ningún momento las inercias. Además, con la llegada del nuevo motor de 98 CV, obtiene una respuesta más efectiva en los momentos en que se requieren mayores aceleraciones.

En el apartado de seguridad cabe destacar que el nuevo Micra DIG-S dispone de ABS, airbag frontales, laterales y de cortina y reposacabezas traseros. Todas las versiones disponen de control de estabilidad (ESP) de serie. La versión más equipada cuenta con el sistema de ayuda al estacionamiento Parking Slot Measurement (PSM), que calcula si un hueco en la calzada es lo suficientemente amplio como para aparcar el vehículo. El modelo ha recibido cuatro estrellas en los test de seguridad de EuroNCAP.

Aquellos que meditaban adquirir el nuevo Micra y hayan decidido esperarse unos meses han tomado una decisión muy acertada. Y es que el valor añadido que ofrece la versión DIG-S es indiscutible. Más potencia y menos consumo por un sobreprecio poco significativo. Se trata de un verdadero "mechero" de ciudad, factor muy de agradecer teniendo en cuenta el nivel de precios al que se encuentra hoy en día el combustible. Quienes busquen un utilitario práctico y eficiente para moverse por territorio urbano y alrededores deben incluir el Micra DIG-S entre los candidatos.