Nissan Murano 2.5 dCi 190 CV: El diesel ya está aquí

La primera generación del Murano fue concebida a principios del Siglo XXI en el NDA -Nissan Design America- con sede en La Jolla (California). Cuando inició su comercialización en el año 2003 introdujo una línea hasta entonces jamás vista en el mundo de los vehículos todo-terreno. Un diseño fluido, muy aerodinámico y sobretodo rompedor fueron clave en su éxito inicial. La segunda generación introducida en 2008 dio lugar a un diseño que respetaba en parte el patrón original y que por otro lado aportaba nuevos rasgos mucho más agresivos y espectaculares. Ahora con la versión diesel se han introducido un conjunto de cambios estéticos. No se trata de un facelift para nada casual, son modificaciones impuestas por motivos de refrigeración. Ahora la parte delantera luce una nueva calandra y un parachoques modificado. Los diseñadores de la firma nipona reconocen haber buscado un look más acorde con los gustos europeos. Por ejemplo la rejilla de material plástico que hay en las entradas de aire cuenta con un diseño de nido de abeja. Además de la nueva calandra y del nuevo parachoques también merece la pena destacar la nueva disposición de los faros antiniebla. Por debajo del parachoques cuenta con un spoiler de color negro en su parte inferior para mejorar la aerodinámica. Esta es una de las principales diferencias que nos permitirán distinguir al nuevo Murano con motor diesel del gasolina.

Desde la primera generación el Nissan Murano se caracteriza por ofrecer un nivel de confort y de acabados 100% Premium. De hecho, podríamos considerarlo como el modelo que dio el pistoletazo de salida a este tipo de SUV de lujo de marcadas prestaciones deportivas y claramente enfocado al asfalto. Allá donde extendamos la mano encontraremos superficies agradables al tacto. La sensación de espacio en la primera fila es muy buena. Una vez sentados al volante del Murano tenemos ante nosotros una instrumentación muy cuidada y elegante. Los indicadores analógicos con fondo blanco, además de facilitar su lectura en marcha aportan un aire deportivo. Para arrancarlo basta con llevar el mando en el bolsillo del pantalón y presionar el botón de arranque, el sistema de reconocimiento la detectará y permitirá la puesta en marcha del motor. Los asientos delanteros ofrecen un excelente nivel de confort y acomodarán a adultos de todas las tallas gracias a su gran número de posibilidades de regulación. En las dos versiones más equipadas Tekna Sport y Tekna Premium los asientos delanteros eléctricos y la tapicería de piel son de serie. La segunda fila no es tan confortable, aquí el máximo confort es para conductor y acompañante. Tres adultos pueden viajar detrás pero lo mejor es que sólo lo hagan dos en sus plazas exteriores. El portón trasero cuenta con un sistema de apertura y cierre automático que puede activarse por control remoto, un botón del salpicadero o por la propia manecilla del maletero. El volumen de carga de 402 litros puede ampliarse hasta los 1510 litros si abatimos los respaldos traseros.

El primer motor diesel de la historia del Murano no es otro que el YD25-kai 3, una evolución del cuatro cilindros en línea de 2.488 c.c. que ya conocíamos en los Pathfinder y Navara. Los ingenieros del NTCE -Centro Técnico de Nissan Europa- con sedes en Cranfield (Inglaterra) y Barcelona introdujeron numerosos cambios tanto para mejorar su rendimiento y sus prestaciones. Mientras que antes el propulsor 2.5 dCi rendía en el Pathfinder 174 CV y 403 Nm, después de los cambios introducidos pasa a ofrecer 190 CV a 4000 rpm y 450 Nm a 2000 rpm. El Murano animado por un motor V6 de gasolina había dejado el listón muy alto con lo que los técnicos de Nissan tuvieron que esforzarse para mejorar su sonoridad y refinamiento. Fue así como se logró un consumo medio de 8 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 210 gr/km. Este nuevo propulsor ofrece una brillante entrega de par en la zona baja-media del cuentarevoluciones. Entre las 1500 rpm y las 3200 rpm rinde ni más ni menos que 400 Nm, ideal para lograr unas recuperaciones sensacionales. No es necesario estirar el motor por encima de las 4000 rpm, momento en el que este cuatro en línea ofrece su potencia máxima. Gracias a la excelente insonorización del habitáculo y al trabajo de los ingenieros que han desarrollado el motor, el nivel sonoro es inferior al del Pathfinder. Si bien el Murano de gasolina sólo está disponible con una transmisión por variador continuo, la nueva versión diesel está acoplada en todos sus niveles de acabado a una caja de cambios automática de seis relaciones. En ambos casos no hay pedal de embrague con lo que conducirlos es de lo más sencillo. El cambio automático es la transmisión JG que ya habíamos visto en otros modelos de la marca como Qashqai y X-Trail.

El chasis del Murano desde siempre ha demostrado unas excelentes cualidades sobre el asfalto. Se trata de un SUV claramente diseñado a ser usado en carretera y ciudad. Bien es cierto que podemos llevar a cabo incursiones en caminos de tierra. Si queremos un SUV de lujo con grandes aptitudes off-road lo mejor es que nos decantemos por un Range Rover Sport. El Nissan Murano cuenta en el tren delantero con un esquema tipo McPherson y con un multibrazo en el trasero. En ambos ejes se ha empleado el aluminio para reducir las masas no suspendidas y mejorar el centro de masas. Las barras estabilizadoras que incorpora en los dos trenes mejoran su comportamiento en carretera todavía más. Las suspensiones ofrecen una gran firmeza, algo poco común en un 4X4 de estas dimensiones (4860 mm) y peso (1970 kg). Al conducirlo te das cuenta de lo ágil y dinámico que llega a ser su chasis, podríamos calificarlo como uno de los SUV más deportivos. El sistema de dirección cuenta con una asistencia variable. A baja velocidad es mucho más sencillo maniobrar pues el volante se muestra más sensible a nuestras manos. Por el contrario a mayor velocidad el tacto del volante se endurece y así podemos guiar este SUV de dos toneladas con más precisión. El acabado más básico monta de serie llantas de 18", mientras que el más lujoso llantas de 20". Esta diferencia de calzado incide claramente en el comportamiento dinámico. Con el primero los neumáticos de mayor perfil aportan un extra de confort a los ocupantes del habitáculo, mientras que con la llanta de mayor tamaño sufriremos más las irregularidades del asfalto.

El sistema de tracción integral ALL MODE 4x4-i es un sistema inteligente que distribuye el par en función de las necesidades de cada momento. En la mayoría de situaciones casi todo el par del motor se transmite a las ruedas delanteras, en caso de necesitarlo el tren trasero puede llegar a recibir hasta un 50% del par. El sistema cuenta con un gran número de sensores que informan de forma constante a una centralita para que ésta decida que cantidad de par se necesita transmitir al eje trasero. Siempre que lo desees puedes bloquear este reparto de par mediante un botón que hay en la consola central.

El Nissan Murano hasta la fecha era un SUV con un diseño muy atractivo y con un excelente comportamiento dinámico que estaba penalizado por estar disponible sólo con una única motorización gasolina. Con la llegada de este nuevo propulsor diesel de 190 CV de potencia se mantiene parte del dinamismo de la versión de gasolina y se logran unos niveles de consumo muy inferiores. Si buscan un SUV Premium con una línea espectacular y un chasis deportivo, el Murano es una excelente opción. Una alternativa interesante, pero mucho más cara es el BMW X6 y si lo que quieren es el mismo nivel de exclusividad pero con aptitudes off-road lo mejor será un Range Rover Sport.