Nissan Navara: Argumentos de líder

El Navara se diseñó en paralelo al SUV Pathfinder, y los dos se fabrican en la planta de Nissan Motor Ibérica en Barcelona. Dado que ambos modelos comparten buena parte de su estructura mecánica y de sus componentes técnicos, las mejoras introducidas en el Pathfinder se han hecho también extensivas al Navara. Así, el pick-up de Nissan disfruta de un confort y un grado de sofisticación tan elevado como el de un SUV pero cuenta con la versatilidad y la capacidad de carga de un vehículo profesional. A ello le añade también un atractivo mayor que el de los funcionales pick-ups para trabajar: útiles y serviciales pero desprovistos de estilo para los clientes que desean orientar su uso al ocio. Con unas dimensiones de caja líderes de su segmento, una potencia y un par motor elevados e incluso mejorados en la nueva generación y detalles y equipamientos tan cuidados como los de su "primo hermano", el Navara posee las armas necesarias para mantener la posición de liderazgo que ostenta, siendo el modelo más vendido de su categoría por delante de rivales de la talla del Mitsubishi L200, el Ford Ranger, el Isuzu D-Max o el Tata Xenon. Según las previsiones que maneja la marca, podrían llegar a comercializarse en nuestro país hasta 1.000 unidades del nuevo Navara en un año completo. El Navara sigue estando disponible en dos variantes de carrocería; el King Cab con "medias puertas" traseras con bisagras en la parte posterior, y el más largo Doble Cabina, con cuatro puertas convencionales. Ambos comparten la misma distancia entre ejes de 3.200 mm y la longitud total (5.269 mm) lo que significa que el King Cab tiene una caja de carga de mayores dimensiones. Éste dispone de dos asientos suplementarios -cuyas banquetas pueden elevarse- en la parte trasera de la cabina, adecuados para niños e incluso para adultos en trayectos cortos. El acceso es más sencillo que en muchos de sus rivales gracias a que no existe ningún tipo de pilar central entre ambas puertas. La versión Doble Cabina, por su parte, dispone de una banqueta trasera para tres plazas que proporciona el espacio suficiente para cinco pasajeros. Además, los asientos traseros también pueden plegarse, elevando la banqueta contra el respaldo, para crear un espacio de almacenamiento extra tras los asientos delanteros. La banqueta está partida en proporción 60/40. PVP Navara 2.5 dCI 163 CV 4x2 XE King Cab Pack Comfort 22.140 euros Navara 2.5 dCI 190 CV 4x4 XE King Cab Pack Comfort 25.190 euros Navara 2.5 dCI 190 CV 4x4 XE Doble Cab 26.640 euros Navara 2.5 dCI 190 CV 4x4 XE Doble Cab Pack Comfort 27.790 euros Navara 2.5 dCI 190 CV 4x4 XE Doble Cab Pack Com.+ C-Channel 28.940 euros Navara 2.5 dCI 190 CV 4x4 SE King Cab 27.690 euros Navara 2.5 dCI 190 CV 4x4 SE Doble Cab 29.140 euros Navara 2.5 dCI 190 CV A/T 4x4 SE Doble Cab 30.640 euros Navara 2.5 dCI 190 CV 4x4 LE Doble Cab Pack Tecnológico 33.290 euros Navara 2.5 dCI 190 CV 4x4 LE Doble Cab Pack Tec.+ Premium 35.840 euros Navara 2.5 dCI 190 CV A/T 4x4 LE Doble Cab Pack Tec. + Premium 37.340 euros

*Los precios del motor V6 se facilitarán en junio

El renovado Navara tiene un nuevo aspecto frontal y trasero. Los cambios en la parte delantera incluyen un nuevo capó, una parrilla rediseñada y un nuevo conjunto de parachoques más redondeado y que, además de dar un toque más deportivo al Navara, aumenta la longitud total del vehículo en 80 mm. También cambia el diseño de los faros y el de las llantas de aleación de 18", que complementan a la gama de llantas ya existentes de 16" (acero y aleación) y 17" (aleación). Las versiones V6 exhiben un discreto logotipo V6 en la parte baja de las puertas delanteras. Los cambios en la parte trasera incluyen un nuevo parachoques con esquinas más cuadradas para dar, con sus formas más anchas y más bajas, una apariencia más robusta al vehículo. Además de la mejora visual, los cambios en el diseño proporcionan una reducción de la resistencia al aire (Cx) que pasa de 0.38 a 0.37. En cuanto a la paleta de colores existente, se enriquece con dos nuevos tonos; un Azul Eléctrico (Blue Electric) y un Gris Azulado (Blue Grey).

En el interior, presenta modificaciones muy similares a las que incorpora el Pathfinder. Así, se han renovado los botones y mandos, los paneles de las puertas, las tapicerías y la instrumentación, y se han añadido inserciones cromadas en el perímetro de la base del cambio automático así como, dependiendo del nivel de acabado, en las esferas principales de la instrumentación. Además de las mejoras en acabados y materiales, ahora existe la posibilidad de optar, en el acabado tope de gama LE, por una tapicería de piel. También en función del acabado, puede montarse la última generación del equipo multimedia Nissan Connect Premium con pantalla táctil de alta resolución. Los cambios en los mandos se concretan en un nuevo control para el sistema de tracción integral, más fácil de utilizar y en la iluminación de los mandos del volante para el control del equipo de audio y del teléfono. También existe una nueva guantera en la consola central, con una tapa de apertura amortiguada y, en las versiones SE y LE, la instrumentación es del tipo 'Fine Vision' con un aspecto mejorado. Por lo que se refiere al espacio de carga, uno de los elementos más importantes en un pick-up, se mantiene como hasta ahora. Es decir, una de las cajas más espaciosas del segmento: la de la versión Doble Cabina mide 2,36 m2 y la del King Cab 2,9 m2. Todo ello gracias, en buena parte, a un diseño que minimiza la intrusión de los pasos de rueda traseros en la zona de carga. En otras palabras, el King Cab puede cargar un quad de dimensiones convencionales y transportar con mayor facilidad motos de trial. Además, pueden cargarse objetos todavía más largos manteniendo abierta la trampilla trasera. El Doble Cabina tiene una caja algo menos generosa dado su habitáculo más amplio, pero que sigue siendo la de más capacidad de su segmento. Ambos comparten una anchura de carga mínima entre pasos de rueda de 1.130 mm, y mientras que el Doble Cabina goza de una longitud de caja útil de 1.511 mm, la del King Cab llega hasta 1.861 mm.

Mientras que en el Pathfinder son dos los motores disponibles, en el Navara son tres las alternativas a la venta. En primer lugar figura el de acceso a la gama -el menos potente de todos ellos-. Se trata de un 2.5 litros turbodiésel dCi de cuatro cilindros que proporciona 163 CV de potencia a 4.000 rpm y un par máximo de 403 Nm en las 2.000 rpm. Este motor se ofrece sólo en el Navara con transmisión manual de seis marchas o secuencial de cinco con tracción y con tracción sólo a un eje. A este le sigue un bloque de igual cilindrada, dos litros y medio, pero 190 CV a 4.000 vueltas. Compartido con el SUV de Nissan, este motor entrega 450 Nm a 2.000 rpm. Va asociado en los dos casos a la tracción integral All Mode 4x4 y puede adquirirse con cambio manual de seis marchas o con automático secuencial de cinco. Pero como sucede con el Pathfinder, la principal novedad mecánica del nuevo Navara es el V6 dCI de tres litros y 231 CV de potencia a 3.750 rpm. Inédito en su categoría, este poderoso bloque desarrolla un par máximo de 550 Nm a 1.750 rpm y va asociado únicamente a una transmisión automática y a la tracción total. Mientras que con este propulsor el consumo del Navara se fija en 9,5 litros de media, con el del 163 CV el Navara certifica 8,7 litros y 9 si monta el de 190 CV.

Como el Pathfinder, el Navara dispone de un robusto chasis en escalera y una suspensión delantera independiente, con dobles brazos y muelles helicoidales. A diferencia del Pathfinder, no obstante, en el eje trasero dispone de un sistema de eje rígido con ballestas semielípticas, diseñado para proporcionar la mayor capacidad de carga posible y, al mismo tiempo, ofrecer la resistencia y la fortaleza necesaria para soportar pesos considerables sin afectar a la conducción. Lógicamente, esta arquitectura de suspensión condiciona de forma evidente el confort de marcha. A cambio ofrece una capacidad de carga útil de 900 kg y una capacidad de remolque de 3.000 kg. El Navara utiliza el probado sistema Nissan de tracción trasera con el eje delantero conectable, que proporciona tracción a las ruedas posteriores en condiciones normales o que reparte el par al 50% entre ambos ejes cuando se conecta el modo 4WD. En modo dos ruedas motrices (2WD), el par se transmite a las ruedas traseras, pero al insertarse eléctricamente el modo de cuatro ruedas motrices (4H), el par se reparte al 50% entre ambos ejes. Además, dispone de caja reductora para afrontar mayores dificultades en conducción off-road. Las relaciones de las marchas cortas proporcionan una elevada capacidad de tracción sobre superficies deslizantes, especialmente, en los descensos más complicados. Los tres modos se seleccionan eléctricamente mediante un mando rotatorio situado en el salpicadero. La selección se confirma mediante un indicador en la instrumentación. Un diferencial de deslizamiento limitado completa el conjunto. Con su "armamento" 4x4, esta "máquina" en su faceta más "guerrera" puede afrontar "batallas" complicadas en el campo y la montaña: su altura libre al suelo, cifrada en 234 mm, le posibilita tener unos ángulos de ataque y salida de 29 y 22 grados respectivamente, así como una capacidad de vadeo de 450 mm. Con la reductora trabajando, el Navara es capaz de subir por pendientes de hasta un 39% de inclinación.

La dirección del Navara es de piñón y cremallera y está asistida eléctricamente. En cuanto al equipo de frenos, dispone de discos ventilados en el eje delantero, y de tambores en el posterior. El ABS con EBD y asistencia a la frenada son de serie. La seguridad se ha mejorado en esta generación gracias a la disponibilidad del ESP, de serie en las versiones LE y opcional en las SE. Otros equipamientos y funcionalidades interesantes en el plano de la seguridad son un limitador de velocidad que se incorpora al ya existente control de velocidad de crucero y la disponibilidad de la cámara de visión trasera, que mejora la visibilidad en las maniobras de aparcamiento, en especial cuando la caja está cargada o se ha montado sobre ella un hard-top.

Dado que es un vehículo que debe combinar el trabajo y el ocio o destinarse exclusivamente a una de las dos facetas, requiere de una gama amplia y de numerosas posibilidades de configuración para que existan versiones y packs que puedan satisfacer todas las necesidades. Así, una de las cosas que se ha potenciado en el nuevo Navara es su equipamiento opcional en base a diferentes paquetes de personalización. El Navara XE es el básico, con ABS con EBD, airbags frontales, llantas de acero de 16" y C-Channel, aunque puede completarse en opción con el Pack Comfort, que suma aire acondicionado, radio CD y Bluetooth. Por encima el SE añade airbags laterales y de cortina, llantas de aleación de 16", faros antiniebla, climatizador automático, radio CD con Bluetooth, el C-Channel, los asientos calefactados o los retrovisores con ajuste eléctrico. Más arriba encontramos el LE, que suma a todo lo anterior el ESP con arranque en pendiente, el sensor de luz y lluvia, el limitador de velocidad con Cruise Control o los retrovisores abatibles eléctricamente. El Pack Tecnológico puede completar su equipamiento hasta configurar un modelo propio del segmento de los SUV de lujo gracias a elementos como el Nissan Connect Premium y la cámara de visión trasera, además de los cristales tintados, las llantas de aleación de 17" o los mandos multifunción en el volante.