Nuevo Toyota Land Cruiser

Los todoterreno están siendo los grandes perjudicados del impuesto de matriculación por tramos dado que están sujetos al tipo más alto, el 14,75%, a lo que hay que sumar la crisis. Y es que, en los nueve primeros meses del año, mientras el mercado de turismos caía un 28% el de los todoterreno registraba un descenso en sus ventas del 37% respecto al ejercicio anterior. Lo que no ha variado es la posición de primacía del Toyota Land Cruiser frente a sus competidores pues sigue copando el ranking de matriculaciones seguido del Mitsubishi Montero y del Nissan Pathfinder. PVP:

3 Puertas

LAND CRUISER D-4D GX 38.400 € LAND CRUISER D-4D VX 40.000 € LAND CRUISER D-4D VX AUTO 42.300 € LAND CRUISER D-4D VXL 47.300 € LAND CRUISER D-4D VXL AUTO 49.600 €

5 Puertas

LAND CRUISER D-4D GX 41.300 € LAND CRUISER D-4D VX 43.750 € LAND CRUISER D-4D VX AUTO 46.050 € LAND CRUISER D-4D VXL 55.100 € LAND CRUISER D-4D VXL AUTO 57.400 € LAND CRUISER D-4D Limited 67.000 € LAND CRUISER V6 Limited 73.600 €

En el nuevo Toyota Land Cruiser los cambios estéticos saltan a la vista. La versión de cinco puertas crece 4,5 cm en longitud, centímetros que van a parar en su totalidad al voladizo delantero. En el caso del tres puertas la longitud aumenta 8 cm en total, 4,5 el voladizo delantero y 4 cm el trasero. Ambas variantes de carrocería también aumentan 1 cm la anchura y 1, 5 cm la altura. Dentro de las modificaciones exteriores enseguida se aprecia un frontal más poderoso, en el que varía la parrilla, los grupos ópticos y el paragolpes, el cual presenta un diseño más envolvente. Pero lo que más llama la atención son lo pasos de rueda más protuberantes e integrados en la carrocería. Los tiradores de las puertas también se insertan en la carrocería y aparece un alerón trasero de techo que aporta continuidad a los trazos del todoterreno japonés y mayor dinamismo visual. Pero los cambios no atienden solo a cuestiones meramente estéticas sino que tienen una repercusión directa en la aerodinámica, la cual ha pasado de un Cx de 0,37 a 0,35, algo que lógicamente también contribuye al ahorro de combustible.

El interior del Land Cruiser ha ganado ergonomía, sobre todo en el puesto del conductor. Las palanca de las reductoras desaparece y en su lugar se ha colocado un mando giratorio en la parte baja de la consola central, a su lado están los botones para los bloqueos. En la versión de cinco puertas los asientos de la tercera fila ya no van plegados hacia los laterales restando espacio de carga, sino que se ocultan bajo el piso del maletero lo que permite ganar 83 litros de capacidad. Asimismo, el maletero cuenta con un práctico sistema de raíles para organizar la carga y la luneta trasera se puede abrir independientemente del portón.

La nueva generación del Land Cruiser toma la base mecánica de su predecesor, es decir, en diesel el motor 3.0 D-4D de 173 CV y en gasolina el 4.0 VVT-i Dual aunque en este caso la potencia aumenta de 249 a 282 CV, y el par máximo de 380 Nm a 3.800 rpm a 387 Nm a 4.400 rpm. Ambos motores han sido revisados para optimizar el consumo y las emisiones contaminantes. El resultado es que el motor diesel reduce en 0,7 l/100 km el consumo medio y las emisiones en 19 gr/km, mientras que en el caso del propulsor de gasolina la rebaja en el consumo medio es de 1,4 l/100 km y de 35 gr/km la de las emisiones. En cuanto transmisiones están disponibles un cambio manual de seis velocidades o el automático secuencial de cinco relaciones.

Los ingenieros de Toyota no se han conformado con encontrar el equilibrio entre el comportamiento del nuevo Land Cruiser dentro y fuera de la carretera, sino que han buscado optimizar su comportamiento en ambos escenarios. Para ello han recurrido a nuevas ayudas electrónicas pero también han mejorado un grado el ángulo de ataque (32º) y tres grados el ventral (22º), de forma que los 4,5 cm que gana en longitud la carrocería de cinco puertas o los 8,5 cm que aumenta el tres puertas apenas tienen repercusión en las situaciones extremas de conducción 4x4. Mientras que en carretera la suspensión KDSS (Kynetic Dynamic Suspensión System), heredada del Land Cruiser 200, se encarga de mejorar la estabilidad reduciendo el balanceo. Este sistema también desconecta las estabilizadoras para ganar eficacia en zonas trialeras o pasos complicados. Asimismo la suspensión del nuevo Land Cruiser gana recorrido, concretamente 30 mm en los amortiguadores delanteros y 40 mm en los traseros. El resultado es un excelente filtrado de las irregularidades del terreno, lo que repercute notablemente en el confort de los ocupantes, pero eso sí, si se pretende ir rápido por pistas, salvo que estás estén bastante lisas, un poco más de dureza en el tarado no vendría mal. Con el tacto de la dirección ocurre lo mismo, en general facilita el manejo y la asistencia que ofrece es muy útil para maniobrar, pero hay ocasiones en las que resulta poco informativa por lo que se requiere un cierto periodo de adaptación a esta sensación. Claro que se trata de una primera impresión que hace falta confirmar con una prueba más a fondo. Para afrontar zonas complicadas, como bajadas o subidas muy pronunciadas, cruces de puentes, etc, es muy interesante el Crawl Control, un sistema electrónico que ya equipa el Land Cruiser 200 aunque ha sido mejorado, y que facilita las cosas incluso a los más expertos, dado que el propio sistema controla electrónicamente el acelerador y los frenos, así que una vez conectado, para lo cual basta pulsar una tecla de la consola, el conductor solo se tiene que ocupar del volante. El coche hace el resto, manteniendo la velocidad tanto si hay subidas, bajadas, arena o pequeñas incidencias del terreno a superar. El nuevo Land Cruiser, además de bloqueo de diferencial central también dispone de bloqueo de trasero, algo que había perdido en la anterior generación.

A parte de las ayudas electrónicas que, por supuesto, además de facilitar las cosas al conductor redundan en la seguridad, merece especial mención en este apartado el Sistema de Visión 360º que puede incorporar el nuevo Land Cruiser. A través de distintas cámaras: una delantera, dos laterales y una trasera, es posible ver lo que pasa alrededor del vehículo sin bajarse del mismo. Además sobre la imagen que capta la cámara delantera aparecen sobrepuestas unas líneas guía que indican la trayectoria de las ruedas y el ángulo de giro. El sistema de frenos también ha sido optimizado. Los discos delanteros de 338 mm, son 4 mm más anchos e incorporan nuevas pinzas de cuatro pistones al tiempo que aumentan el tamaño de éstos. Mientras que los discos traseros de 312 mm con pinzas flotantes permiten ganar superficie de contacto a las pastillas de freno. Por otro lado, los airbags de cortina cubren las tres filas de asientos.

El liderazgo que ostenta el Toyota Land Cruiser dentro de su categoría no es casual. Es un vehículo fiable y con una capacidad off road que no le impide mantener un buen comportamiento dinámico y un alto grado de confort en carretera. Cualidades que en esta nueva generación se han visto potenciadas, así que pese a que el mercado no pasa por su mejor momento no parece difícil que la marca alcance las 1.900 unidades que se ha puesto como objetivo para 2010.