Nuevo Toyota Verso

En Toyota han querido que los conductores del Verso se olviden de que van al volante de un monovolumen. Por eso han incrementado la dinámica de conducción, han mejorado la visibilidad y han optimizado las mecánicas. En el caso de los motores de gasolina se ha conseguido hasta un 20 % más de potencia pero con una reducción del consumo que llega al 12%. Los nuevos Toyota Verso llegarán a España a finales de abril con un abanico de precios comprendido entre los 20.900 y los 30.400 euros.

El nuevo Toyota Verso es 7 centímetros más largo (4,40 m) y 2,5 cm más ancho (1,79) que el modelo al que sustituye. Sin embargo mantiene intacta su altura en 1,62 m. En el frontal destacan unas formas más marcadas con estudiados pliegues en el capó y el paragolpes en aras de sugerir un mayor grado de dinamismo visual al modelo y de mejorar su coeficiente aerodinámico, que con un Cx de 0,29 se sitúa a la cabeza de su categoría. Pero la nota más característica del monovolumen compacto japonés en cuanto a su diseño exterior, es la línea que recorre el lateral desde el extremo del paragolpes delantero hasta el alerón de techo, formando algo parecido a una "s" inclinada que diferencia el espacio de carga del resto del vehículo.

La mayor distancia entre ejes también se deja sentir en el habitáculo donde crece 5 centímetros el espacio longitudinal disponible para los ocupantes de la segunda fila de asientos. Sus 7 plazas son perfectamente modulables gracias a que se distribuyen en asientos independientes fácilmente abatibles para ajustarse a las necesidades de espacio de cada momento. Con todas las plazas ocupadas la capacidad de carga del maletero es de 178 litros, una cifra poco más que simbólica pero acorde con la que ofrecen sus principales rivales. Además, se complementa con distintos huecos dentro del habitáculo. Por ejemplo, entre los asientos hay un cofre con capacidad para dos botellas de 1,5 litros. En cualquier caso si no se necesita la tercera fila de asientos la capacidad aumenta hasta los 607 litros y si se pliega también la segunda fila supera los 1.000 litros.

Toda la gama de motores del nuevo Verso, compuesta por dos gasolina y dos diesel, utiliza la tecnología Toyota Optimal Drive para aumentar el rendimiento y disminuir el consumo. Una tecnología que básicamente se centra en reducir el peso del motor, minimizar las pérdidas mecánicas gracias al sistema de alzado de válvulas variable y a nuevas transmisiones, y mejorar la eficiencia de la combustión. En gasolina la oferta básica parte del nuevo 1.6 VVT-i que ahora dispone de 132 CV y un par máximo de 160 Nm a 4.400 rpm. La otra opción es el 1.8 VVT-i de 147 CV, potencia que se ha incrementado 18 CV respecto a la versión anterior. El primero solo puede asociar un nuevo cambio manual de seis velocidades, mientras que para el 1.8 también está disponible la nueva transmisión MultiDrive S con sistema de variador contínuo. En diesel se puede elegir entre el 2 litros D-4D de 126 CV asociado a un cambio manual de seis velocidades y el 2.2 D-4D con 150 CV en cuyo caso incorpora la transmisión automática AutoDrive S.

El aumento de la distancia entre ejes y del ancho de vía, tanto delantero como trasero, se traducen en una mayor pisada, lo que unido a los retoques llevados a cabo en la geometría de la suspensión da lugar a una mejora en la estabilidad y también en el confort de marcha. Algo a lo que también contribuye la dirección asistida eléctrica con asistencia variable que además, incorpora un control activo de la vibración que minimiza las manifestaciones de las irregularidades del pavimento en el volante.

En el apartado de seguridad cuenta con 7 airbags de serie, entre los que están incluidos el de rodilla para el conductor y los de cortina hasta la tercera fila de asientos. También dispone de reposacabezas activos en las plazas delanteras que minimizan las lesiones cervicales en caso de impacto por alcance. Entre los elementos de seguridad activa que incorpora sin sobrecoste están el ABS con distribución de la fuerza de frenado (EBD) y asistencia de frenado (BA), el control de tracción (TRC), el control de asistencia para arranque en pendientes (HAC) y por su puesto, el control de estabilidad (VSC).

En el equilibrio está la virtud. Esta es la máxima que parece haber aplicado Toyota para configurar la nueva gama del Verso, compuesta por cuatro motorizaciones: dos de gasolina y dos diesel, tres cajas de cambio y otros tantos acabados. Una oferta completa y acertada con la que seguro logran alcanzar las 5.600 unidades que tienen previsto vender en España en un año natural.