Opel Meriva: Abierto de miras

Los aficionados al motor más veteranos recordarán el Lincoln Continental de primeros de los sesenta, la berlina presencial en la que fue asesinado Kennedy, además de por ese luctuoso hecho por haber sido también uno de los modelos más famosos de la historia con las puertas traseras de apertura inversa. Los más jóvenes tienen ejemplos similares más recientes en el Mazda RX-8 o el Mini Clubman, cuyas portezuelas traseras también se abrían de esa forma. Opel ha decido apostar por esta fórmula (las puertas de atrás se abren al revés) porque afirman sus responsables que entrar y salir de las plazas posteriores es más cómodo y natural, como también lo es acceder a los niños que viajan en ellas a bordo de sillitas. Tratándose de un coche de carácter urbano y filosofía familiar es lógico adoptar todas las medidas posibles encaminadas a facilitar la vida del conductor y los pasajeros, por sorprendentes que éstas parezcan a primera vista.

Los resultados les otorgan la razón a tenor de lo visto en la presentación, pues dado que el ángulo máximo de apertura de las puertas FlexDoor del nuevo Opel Meriva es de 84 grados, mucho más que unas convencionales (67º) con las bisagras en el montante B en lugar de en el C, no es cuestionable el empleo de esta solución. Otro factor que sustenta esta elección es su seguridad. Los ingenieros de Opel, que trabajan en este proyecto desde 2005, han desarrollado un sofisticado sistema automático de bloqueo electromecánico que asegura que los pasajeros están protegidos siempre que el coche esté en movimiento. Sus puertas posteriores son de un tamaño normal y pueden abrirse las traseras sin necesidad de abrir también las delanteras. Además, gracias al robusto pilar B, el coche presenta una mejor rigidez y seguridad pasiva.

En definitiva, por lo que se ve, Opel ha abierto de par en par sus puertas a la innovación, la creatividad y las buenas ideas, como lo demuestra la nueva generación del Meriva, que estará disponible a partir de junio desde 15.000 euros.

PVP

1.4i 16v 100 CV Essentia 15.000 € 1.4i 16v 100 CV Enjoy 16.325 € 1.4i 16v 120 CV Enjoy 17.125 € 1.4i 16v 120 CV Cosmo 18.550 € 1.4i 16v 140 CV Cosmo 19.550 € 1.3 CDTI 75 CV Essentia 16.000 € 1.7 CDTI 100 CV Enjoy Aut. 19.575 € 1.7 CDTI 100 CV Cosmo Aut. 21.000 €

Diseño

El Meriva de segunda generación (el primero salió en 2003) supone para la marca del rayo avanzar un paso más en el expresivo lenguaje de diseño de la firma alemana en el que se pretende, según sus responsables, aunar la precisión alemana con la belleza y la funcionalidad manteniendo los mismos objetivos de elegancia dinámica y calidad ya vistos en el Insignia y en el nuevo Astra. En el caso de monovolumen urbano, sus rasgos principales, además de las puertas FlexDoor, son una línea curva del techo más baja y la forma de álabe en el lateral, que es una rúbrica clásica de la marca. También son muy definitorios los rasgos en forma de ola en la línea de las ventanillas traseras y su imagen global joven, moderna y distintiva. Estas formas en las ventanillas de las puertas además proporcionan una mejor visibilidad a los pasajeros traseros, que cuando son niños se convierte en un factor importante para su "distracción" a bordo.

Habitabilidad

En el interior, destaca el envolvente salpicadero en forma de ala, que se ha colocado más bajo y adelantado, para mejorar la sensación de anchura y espaciosidad. La consola central, por su parte, ha sido inclinada hacia adelante para añadirle una nota diferencial al habitáculo, que está disponible con seis niveles diferentes de color y acabado, la oferta más amplia que nunca se ha ofrecido en un Opel en un único modelo. Pero sin duda lo verdaderamente revolucionario en el Meriva es su innovadora versatilidad y el mayor énfasis que sus creadores han puesto en el bienestar de sus ocupantes. El habitáculo incorpora un sistema de asientos FlexSpace que ha sido mejorado, una gran cantidad de espacio interior para llevar objetos -también mejorado con la consola central flexible FlexRail y hasta 32 huecos en total- y el citado mecanismo de apertura de puertas al revés.

Por otra parte, en esta misma línea, los asientos delanteros ofrecen la mayor gama de ajustes en el segmento y están certificados por expertos en ergonomía como beneficiosos para la espalda.

Las flexibilidad de sus plazas es enorme gracias al FlexSpace, que permite pasar de cinco a cuatro, tres, dos o una plaza sin tener que de sacar ningún asiento del habitáculo y con un esfuerzo para plegar sus respaldos menor que en el modelo precedente. De esta forma, sus 400 litros de maletero (40 más que su antecesor) pueden pasar a 1.500 con unas sencillas maniobras.

Mécánica

La gama de motorizaciones del nuevo Meriva ha sido desarrollada bajo el criterio que se impone últimamente entre los fabricantes: prestaciones eficientes mediante la optimización de la cilindrada y el uso de sobrealimentación. Con ello se logra una economía de combustible realista y razonable para un tipo de coche que debe ser sobre todo confortable y equilibrado. Así, la gama de potencias va de los 95 CV a los 140. Todos los motores cumplen la normativa Euro5 de emisiones.

En gasolina están disponibles tres versiones del bloque 1.4: la de acceso, de 100 CV, que es el único motor atmosférico de la gama; un nuevo 1.4 Turbo con 120 CV y 175 Nm de par que reemplaza al anterior 1.6 de 105 CV, con un 10% de reducción en el consumo y en las emisiones de CO2, pero con un incremento de potencia del 15%. Finalmente, el 1.4 Turbo más potente, que con 140 CV ofrece 200 Nm y está asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades. Comparado con el antiguo 1.8 de la generación anterior del Meriva ofrece un 12% más de potencia y un 10% de reducción en consumo y emisiones de CO2.

En diésel hay dos motores: la versión de acceso, el 1,3 CDTI, que tiene 75 CV y que goza de un consumo combinado de sólo 4,9 litros y apenas 129 gr de CO2. Finalmente está el 1.7 CDTI de 100 CV, con 260 Nm y caja de cambios automática de 6 velocidades (novedad en el Meriva).

A finales de verano, la gama se completará con tres nuevas versiones diesel: una versión ecoFLEX de 95 CV y dos nuevas versiones del motor 1.7 CDTI, con 110 y 130 CV, ambas asociadas a cajas de cambio manuales de 6 velocidades.

Comportamiento

Con 4,29 m de longitud, el nuevo Meriva tiene una distancia entre ejes 15 mm más larga (2.644 mm), 39 mm más de vía delantera y 45 mm más de vía trasera que la primera generación de este modelo. Gracias a este aumento de dimensiones, el utilitario de Opel mejora de forma muy notable su comportamiento dinámico y proporciona un mayor confort de conducción, así como un mayor aplomo general y la sensación de ser bastante estable pese a contar con una altura mayor que la de cualquier utilitario "convencional". Los ejes delantero y trasero derivan de los del Zafira, lo cual le otorga al modelo un comportamiento más próximo al de los monovolúmenes compactos. Igualmente, la dirección asistida electro-hidráulica sustituye a la anterior dirección eléctrica. Con todo ello, las sensaciones al volante poco o nada tienen que ver con la anterior

generación y destacando por ofrecer una calidad de rodadura ejemplar digna de un subcompacto ágil y dinámico.

Seguridad

En este apartado, uno de los grandes ejes de la política comercial de Opel, los elementos de seguridad activa incluidos en el Meriva de nuevo cuño incluyen de serie el control electrónico de estabilidad, el control de tracción y un sistema de frenado con cuatro discos, aunque las versiones menos equipadas se contentan con sólo dos airbags frontales como equipamiento de seguridad pasiva de serie. Valoración Final

No cabe duda de que el Meriva es un verdadero líder en cuestión de innovación y originalidad, con una gran cantidad de elementos exclusivos que agrandan su distancia considerablemente -en cuanto a versatilidad interior se refiere- respecto a otros teóricos rivales de su segmento, como el Renault Grand Modus, los Nissan Note y Nissan Cube , el Skoda Roomster o el Citroën C3 Picasso, por citar algunos ejemplos entre los monovolúmenes pequeños. Para los que gustan de cierta originalidad y que confían en las soluciones más vanguardistas, desde luego el Meriva es una buena alternativa, especialmente si tienen niños pequeños, ya que los momentos de contorsionismo circense para colocar y liberar a los más pequeños de su sillita se han acabado con este modelo. Además de todo ello, tampoco se puede negar que desde el punto de vista del diseño y de la tecnología mecánica (gama moderna y eficiente) el refinado monovolumen alemán atesora atractivo y calidad de sobras.