Porsche Cayenne GTS Tiptronic

Quienes pensaban que con el Turbo el Cayenne lo tiene todo, nada más lejos de la realidad, pues existe una versión que bajo la denominación GTS gravita sobre el asfalto a un ritmo tan descomunal como aquel todopoderoso todoterreno. Bien es cierto que en términos prestacionales el nuevo TT de la saga de Porche se queda atrás, pero tampoco pretende competir con su portentoso hermano. Con ello la marca de Stuttgart ha querido dar un golpe de autoridad creando el SUV más dinámico, brutal, eficaz y deportivo de cuantos existen en el mercado de su categoría y potencia

Pongan un Cayenne S, añádanle un chasis más deportivo, una mayor potenciación a su motor atmosférico V8 hasta alcanzar los 405 CV y un sistema de suspensión de dureza variable. El resultado de este apetecible cóctel: un todoterreno más agresivo y radical, que promete unas mayores sensaciones al volante que la versión intermedia de la gama, sobre la base que se ha partido para realizar esta codiciada maravilla.

De aspecto más contundente y musculoso que su hermano el S, este particular Cayenne que ha visto rebajada su altura al suelo en 24 mm destaca por su enorme entrada de aire frontal, sus aletas ensanchadas y las salidas dobles de escape cromadas. Completan el resto de aditivos estéticos las llantas de 21 pulgadas de diámetro calzadas en neumáticos ultrabajos y de muy generosa dimensión (295/35), así como el spoiler trasero de doble caída y los retrovisores más perfilados; éstos dos últimos elementos como parte del equipamiento opcional.

Tras cruzar el umbral de la puerta nos situamos en un puesto de conducción amplio, confortable y muy bien resuelto, sobre todo desde el punto de vista ergonómico donde la situación de los distintos mandos favorece la conducción, así como de la completa información facilitada por un cuadro de relojes completísimo donde velocímetro y cuentarrevoluciones se complementan con los distintos indicadores del temperatura del agua, nivel de carga de la batería, presión del aceite, consumo de combustible. Todo ello supervisados por dos pequeñas pantallas y una central, que hacen las funciones de ordenador de a bordo. Aunque tanta información pueda parecer en un principio un poco liosa es abundante. Conductor y pasajeros disfrutarán de unos asientos envolventes, que aportan la suficiente sujeción lateral para que su confort no se vea comprometido. Aunque cabe recalcar que son indicados para cuatro personas, ya que el pasajero que ocupa la plaza central notará sobre su espalda el paso de los kilómetros debido al duro mullido del respaldo del asiento. El maletero con apertura independiente alberga unos aprovechables 540 litros, dado sus formas regulares. Especio que podemos ampliar si abatimos los respaldos de las plazas traseras hasta obtener 1.749 litros. Además el hecho de disponer de suspensión regulable nos permite variar el plano de carga facilitando de esta manera las labores de carga y descarga. El único aspecto criticable lo encontramos bajo el piso del maletero donde un compresor eléctrico hace las veces de rueda de repuesto. Todo un detalle que conviene tener muy en cuenta, sobre todo si vamos a realizar alguna que otra escapatoria por el campo, para la que te recomendamos montar la rueda de repuesto en su correspondiente soporte. .

Nada más pisar el acelerador percibimos el característico rugido metálico propio de la armoniosa sinfonía del V8 alimentado por inyección directa de gasolina, que mueve este todopoderoso SUV. Su motor atmosférico de 4.2 litros - procedente de la versión S - ha recibido una dosis extra de 20 caballos más hasta alcanzar los 405 caballos finales con el objetivo de reforzar aún más su deportividad. Para lograrlo se han modificado los conductos de admisión y escape y se ha reprogramado su gestión electrónica. El resultado: una enorme vigorosidad para mover con soltura los más de dos toneladas de peso a ritmos endiablados. Tanto es así que supera claramente al Cayenne S Tiptronic en registros prestacionales, pues alcanza en aceleración los 400 metros más de medio segundo antes (0,6 segundos), mientras el kilómetro lo cubre en casi dos segundos (1,8 segundos). Para colmo las recuperaciones van por el mismo camino logrando casi dos segundos de diferencia en pasar de 80 a 120 km/h en 4ª y 5ª, respectivamente. Todo ello a pesar de que su cambio Tiptronic S (2.841 euros) montada como elemento opcional, que en la versión testeada obtiene unas prestaciones más bajas que la caja manual, aunque con unos consumos más reducidos, que en nuestro caso marcaba 16,8 litros/100 km de media. Registro que ascendía a 23,8 litros/100 km en una conducción decididamente deportiva.

Al volante del GTS uno siente que sus más de dos toneladas de peso no son tales ya que parece que estemos conduciendo una berlina deportiva. Tanto es así que parece que vayamos pegados al asfalto, pues si tenemos en cuenta su altura el balanceo de su carrocería es prácticamente inexistente. Un comportamiento en el que tiene gran parte de culpa no solo el sistema de amortiguación variable (PASM) que forma parte del equipamiento de serie en este modelo, sino también el control dinámico del chasis (PDDC), que hace que las estabilizadoras activas muestren una mayor rigidez a la torsión permitiendo a este Cayenne virar más plano, incluso en los virajes más cerrados. Aquí es donde su paso por curva es estratosférico con una dirección que informa de manera rápida y precisa de todo lo que acontece bajo sus descomunales rodillos. Calzado que dado su bajo perfil y 29,5 centímetros y medio de sección desaconsejan un uso que vaya más allá de las pistas forestales con firme en perfectas condiciones. Si no fuera por este detalle realizar vadeos, trialeras, paso estrechos de fuerte inclinación, pronunciados ascensos con firme deslizante, es cosa de "coser y cantar" dado su eficaz caja de reductoras, que ya pudimos comprobar en su momento cuando realizado la prueba al Cayenne S en el Circuito de Bercimuel (Segovia). .

Llegado el momento de detener tanta adrenalina generada por este depredador los frenos se muestran resistentes en todo momento, aunque el tremendo potencial que es capaz de desprender aconsejarían unos frenos de discos de mayores dimensiones -que bien podría ser los que utiliza el Turbo con 368 mm delante y 358 mm detrás frente a los 350 mm delante y 300 mm detrás del Cayenne GTS - para aumentar su capacidad en mayor medida. Al igual que los frenos también monta el mismo equipamiento en seguridad que la versión S del Cayenne como el diferencial automático de frenado, el antibloqueo de frenos (ABS) y el control de estabilidad (PSM). ¡Sensacional! Es el mejor adjetivo que define al Cayenne GTS, un todopoderoso SUV que te catapulta hacia otra dimensión a ritmos tan vertiginosos y dinámicos que no parece que vayamos a bordo de un mastodonte. Su docilidad, progresividad de reacciones y entrega de potencia es tal que la mayoría de los todoterrenos quedan relegados a divisar su zaga y perderse en su retrovisor. Todo este comportamiento queda pasmado en una laboriosa estética racing, que da buena cuenta de cuáles son sus intenciones. Claro está que tanto derroche de adrenalina requiere un considerable desembolso monetario que asciende a 85.801 euros, un precio a pagar por ser diferente y único entre las especies de su categoría.

¡Sensacional! Es el mejor adjetivo que define al Cayenne GTS, un todopoderoso SUV que te catapulta hacia otra dimensión a ritmos tan vertiginosos y dinámicos que no parece que vayamos a bordo de un mastodonte. Su docilidad, progresividad de reacciones y entrega de potencia es tal que la mayoría de los todoterrenos quedan relegados a divisar su zaga y perderse en su retrovisor. Todo este comportamiento queda plasmado en una laboriosa estética racing, que da buena cuenta de cuáles son sus intenciones. Claro está que tanto derroche de adrenalina requiere un considerable desembolso monetario que asciende a 85.801 euros, un precio a pagar por ser diferente y único entre las especies de su categoría.

Motor Disposición: Delantero longitudinal Diámetro x carrera: 96,0 x 83,0 mm Nº Cilindros: Ocho en V a 90º Nº Válvulas por Cil.: 4 Cilindrada: 4.806 cc. Distribución: Dos árboles de levas en culata Distribución variable y acelerador electrónico Alimentación: Inyección directa de gasolina Compresión: 12,5 a 1 Potencia máxima: 405 CV a 6.200 rpm Par motor máximo: 500 Nm a 3.500 rpm Transmisión Tracción: Total permanente con reductora (2,7:1) Caja de cambios: Automática-secuencial de 6 velocidades Rel. final de cambio (des. Km/h a 1.000 rpm): 1ª. 4,15:1 (7,1 Km/h) 2ª. 2,37:1 (13,1 Km/h) 3ª. 1,56:1 (19,5 Km/h) 4ª. 1,16:1 (27,1 Km/h) 5ª. 0,86:1 (33,0 Km/h) 6ª. 0,69:1 (39,3 Km/h) Grupo final: 4,15 Embrague: Convertidor de par

Dirección Tipo: De cremallera asistida Diámetro de giro: 11,6 m Vueltas de volante: 2,6

Frenos Delanteros: Discos ventilados (350 mm) Traseros: Discos ventilados (300 mm) Ayudas a la conducción: ABS, EBD, EBV, PASM y PSM

Llantas y neumáticos Llantas: 8,0 x 18'' Neumáticos: 255/55 R18

Suspensión Delantera: Independiente de paralelo deformable con resorte neumático y barra estabilizadora Trasera: Independiente de paralelo deformable con resorte neumático y barra estabilizadora

Dimensiones y aerodinámica Longitud: 4.795 mm Anchura: 1.957 mm Altura: 1.675 mm Batalla: 2.855 mm Via delantera: 1.659 mm Vía trasera: 1.682 mm Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,35

Peso y capacidades Peso: 2.225 kg Depósito combustible: 100 litros Capacidad del maletero: 540/1.770 Lts (con asientos abatidos) Nº Ocupantes: 5

Cotas TT Ángulo de ataque: 33º Ángulo de salida: 33º Ángulo ventral: 153º Profundidad de vadeo: 78 cm Altura libre: 27 cm Recorrido suspensión del.: 37 cm (susp. en posición intermedia) Recorrido suspensión tras.: 37 cm (susp. en posición intermedia)

Prestaciones y consumos Velocidad máxima: 251 km/h Aceleración 0-100 km/h: 6,5 segundos Aceleración 0-400 m: 14,8 segundos Aceleración 0-1.000 m: 26,4 segundos Recuperaciones de 80 a 120Km/h en 4ª: 6,6 segundos de 80 a 120Km/h en 5ª: 9,5 segundos Consumos (l/100 kms): Urbano, extraurbano, mixto: 20,6/10,2/13,9 Emisiones de C02 (gr/km): 332

Precio unidad base 85.808,61 Euros

Precio unidad probada 114.423,29 Euros