Renault Clio: La saga continúa dos décadas después

Renault ha acometido un proceso de renovación de uno de sus principales superventas con más de diez millones de unidades comercializadas en 19 años. El Clio ha sido sometido a remodelación para devolverlo a la primera línea en cuanto a competitividad en el segmento B, el de los utilitarios. En el proceso, la marca del rombo ha invertido 50 millones de euros, una cantidad inferior a lo habitual para la modernización estética de un modelo, ya que el Clio que ahora se remoza, lanzado en 2006, fue nombrado Coche del Año en Europa ese año, por lo que la base era buena y no ha precisado de grandes modificaciones. Tras este restyling el utilitario de la firma del rombo adopta una imagen que parece seguir la estela marcada por el nuevo Mégane III, referente de diseño de las nuevas generaciones de productos de la marca gala. Los precios del nuevo Clio en España arrancan en 10.350 euros y alcanzan los 21.450 aunque a partir del 1 de junio Renault ha puesto en marcha el Plan Renove Renault, dotado con 1.000 euros de descuento adicionales al Plan Prever estatal por la compra de uno de sus modelos para particulares con vehículos de más de 10 años de antigüedad o vehículos comerciales de más de siete, de autónomos o profesionales.

Los cambios estéticos del nuevo Clio afectan a toda la gama (3 y 5 puertas y familiar), a la que se añade una nueva versión deportiva de aspecto dinámico, denominada GT y que equipa un motor 1.6 de 130 CV. Esta variante se sitúa por debajo del Clio Renault Sport, de 200 CV y también actualizado. Además de por su color exclusivo (Azul Malta), esta variante con un diseño más agresivo se distingue por la presencia de numerosos componentes inspirados en el mundo de la competición como los faldones laterales, el alerón trasero de techo con tercera luz de freno integrada, la doble salida del tubo de escape, las llantas de aleación de diseño exclusivo, el pedalier de aluminio y los asientos deportivos con el logotipo GT bordado en el respaldo.

PVP

CLIO GASOLINA 1.2i 16v 75 CV Business E85 14.200 € (sólo 5p) 1.2i 16v 75 CV Style 13.010 € 1.2i 16v 75 CV Emotion 14.150 € 1.2i 16v 75 CV Exception2 14.950 € 1.1Tce 101 CV Emotion 14.950 € 1.1Tce 101 CV S 15.650 € (sólo 3p) 1.1Tce 101 CV Exception2 15.750 € 1.6i 16v 110 CV Exception2 Aut. 17.300 € 2.0i 16v RS 200 CV 23.530 € (sólo 3p) 2.0i 16v RS F1 Team 200 CV 25.300 €

CLIO DIÉSEL 1.5 dCi 70 Style 14.150 € 1.5 dCi 70 Emotion 15.150 € 1.5 dCi 70 Business 15.200 € (sólo 5p) 1.5 dCi 85 Emotion 15.800 € 1.5 dCi 85 Business 15.800 € (sólo 5p) 1.5 dCi 85 S 16.500 € (sólo 3p) 1.5 dCi 85 Exception2 16.600 € 1.5 dCi 105 Exception2 17.850 €

CLIO GRAND TOUR GASOLINA 1.2i 16v 75 CV Authentique 13.700 € 1.1Tce 101 CV Dynamique 16.780 € 1.1Tce 101 CV Exception2 17.580 € 1.6i 16v 110 CV Exception2 19.130 €

CLIO GRAND TOUR DIÉSEL 1.5 dCi 70 CV Authentique 14.700 € 1.5 dCi 85 CV Authentique 15.300 € 1.5 dCi 85 CV Dynamique 17.630 € 1.5 dCi 85 CV Exception2 18.430 € 1.5 dCi 105 CV Dynamique 18.880 € 1.5 dCi 105 CV Exception2 19.680 €

Diseño

La silueta exterior del nuevo Clio es ahora más afilada y puntiaguda gracias a los nuevos faros delanteros rasgados y a las nervaduras de su paragolpes frontal que enlazan con los grupos ópticos, así como a la entrada de aire sobredimensionada. Esta nueva rejilla trapezoidal incorpora protecciones en color negro satinado para potenciar el aspecto deportivo y aerodinámico del frontal, con un capó más alargado ahora y una estrecha abertura a modo de parrilla. Por lo que se refiere a la trasera, las novedades se centran en un nuevo diseño del parachoques, con la luz de niebla en formato triangular integrada en la zona inferior del mismo, y unos pilotos posteriores que emplean una carcasa semitransparente para los intermitentes y la marcha atrás.

Las modificaciones en el diseño exterior del nuevo Clio han comportado un ligero aumento de su longitud total debido a los nuevos parachoques, que se traduce en 41 mm más en las versiones de tres y cinco puertas y 26 mm extras en el familiar. Sin embargo las cotas generales se mantienen en el interior. En cuanto al nuevo Renault Clio Grand Tour destaca por la fuerte inclinación de la luneta trasera. Con un portón inclinado rematado en su parte superior con un embellecedor de techo aerodinámico y unas barras de techo perfiladas (negras o cromadas, según la versión), su alargado voladizo trasero genera un considerable volumen de maletero debajo de la bandeja.

Habitabilidad

El habitáculo del Clio 2009 conserva su reconocida polivalencia y espaciosidad gracias a una distribución inteligente del espacio y un aprovechamiento óptimo de todos los rincones. La novedad principal radica en los nuevos ambientes y tonalidades interiores para aumentar la sensación de calidad que transmite el habitáculo. En la parte alta del salpicadero se ubica otra de las grandes innovaciones que aporta esta nueva generación del utilitario francés. Se trata del nuevo sistema de navegación Carminat, desarrollado en colaboración con el fabricante de navegadores TomTom. Este dispositivo se integra en el salpicadero y cuenta con una pantalla en color de 5,8 pulgadas, es decir 15 cm aproximadamente, y ofrece una gran visibilidad y legibilidad. Su gran baza es que ofrece las ventajas estéticas y de comodidad de funcionamiento de un dispositivo fijo con un precio muy inferior de lo habitual: menos de 500 euros; más en la línea de la gama alta de navegadores portátiles.

Mecánica

Respecto a las mecánicas, el nuevo Clio dispone de un amplio abanico que cubre desde los 70 a los 200 CV con cinco variantes de gasolina y otras tres diésel. Los motores de gasolina son el 1.2 de 75 CV, el 1.2 TCe de 100 CV, el 1.6 de 110 o 130 CV y el 2.0 de 200; mientras que en gasóleo el 1.5 dCi se ofrece con tres niveles de potencia: 70, 85 y 105 CV. El las novedades de la gama mecánica figura motor 1.6 16v que equipa la versión GT. Desarrolla una potencia de 130 CV a 6.750 rpm con un par motor de 155 Nm a 4.250 vueltas. Este bloque atmosférico es suave y eficaz; alcanza el 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y el consumo ponderado es bastante moderado: 6,9 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 160 g/km. Comparte la mayoría de sus piezas con el motor Twingo Renault Sport pero gracias a una puesta a punto específica y a una caja manual de 6 velocidades, mejora su rendimiento así como las sensaciones de finura pero también de deportividad que traslada a su conductor. A nivel de cajas de cambio, las opciones de la gama son una de cinco velocidades, otra de seis y otra automática de cuatro velocidades para el motor 1.6 16v de 110 CV.

Comportamiento

El nuevo Renault Clio se distingue también por unas prestaciones de insonorización muy mejoradas y que se sitúan perfectamente en un nivel o segmento superior. La estructura del vehículo ha sido objeto de trabajos especiales para filtrar los ruidos generados por el motor y la transmisión así como los que transmiten los trenes rodantes. Se ha prestado especial atención al aislamiento entre el motor y el habitáculo y a los ruidos aerodinámicos. El resultado es un confort de marcha bueno, complementado por una conducción suave, sencilla, y al igual que su predecesor, nada exigente ni cansada gracias a una dirección muy afinada, una buena estabilidad y un comportamiento bastante neutro. El chasis y los trenes rodantes garantizan unas trayectorias poco sensibles al tipo de carretera, al viento lateral y estables en las fases de frenado. Con la caja de 6 velocidades se reduce además el régimen sonoro del motor en conducción por autopista lo que acaba redundando en un menor estrés sonoro a final de un desplazamiento largo.

En definitiva, la nueva familia Clio es una síntesis entre comportamiento riguroso, confort y seguridad. Por su parte, el nuevo Grand Tour dispone, en la parte trasera, de una barra estabilizadora reforzada con respecto a la berlina (21 mm) para un balanceo aún más controlado. Los amortiguadores y las oscilaciones de la suspensión están adaptados para una mayor masa y para las fuertes cargas a bordo que tenga que soportar su maletero de hasta 439 litros de capacidad.

Seguridad

La seguridad ha sido y será siempre una prioridad para Renault. En el nuevo Clio se evidencia en elementos como el ABS con repartidor electrónico, el sistema de asistencia al frenado de emergencia, el ESC con dispositivo antipatinamiento y la regulación del par motor al reducir las marchas. Los frenos de discos ventilados en la parte delantera y los tambores o los discos en la trasera son de gran diámetro (de 260 o 280 mm en la parte delantera y 240 mm en la trasera respectivamente) y de gran espesor (22 mm en la parte delantera y 8 mm en la trasera). El resultado de todo este esfuerzo estructural, de fabricación y de componentes, junto con el Sistema Renault de Protección de tercera generación (SRP3), es una más que previsible obtención de la máxima categoría en las pruebas EuroNCAP según la nueva reglamentación cuando éstas se llevan a cabo con el nuevo Clio.

Valoración Final

Las más de 600.000 unidades vendidas en España del Clio a lo largo de su vida comercial no son precisamente fruto de la casualidad. Su contrastada fiabilidad se demuestra con encuestas en las que se constatan valores de satisfacción entre los propietarios que alcanzan el 80% incluso hasta tres años después de su adquisición. La variedad de carrocerías y configuraciones (con 3 y 5 puertas y carrocería familiar así como con diversas versiones de carácter deportivo) hacen del Clio un vehículo que se adapta a todo tipo de necesidades y perfiles de usuario, encajando entre las preferencias de los más jóvenes, de la gente mayor, de las mujeres y también como vehículo de flotas comerciales.

El argumento añadido del plan de incentivos económicos puesto en marcha por Renault (1.000 euros adicionales al Plan Prever) será sin duda un espaldarazo definitivo para las ventas de este modelo, un respetable veterano en la categoría de los utilitarios pero siempre con argumentos de última generación.