Renault Laguna: Muchas mejoras

El Renault Laguna es uno de los modelos de referencia del segmento medio. Tanto en su carrocería berlina como familiar Grand Tour, es un coche que desde su primera generación ha gozado de muy buena aceptación por parte del mercado español. Un precio ajustado y una calidad percibida bastante buena son los elementos clave del éxito de este modelo. Además, la firma francesa ofrece una completa gama de motores que se adapta a todas las necesidades. Últimamente en Renault además del diseño, la seguridad es otro de los aspectos en los que más se ha incidido. El Laguna cuenta con 5 estrellas EuroNcap, la máxima distinción en temas de seguridad. Es un coche para disfrutar en familia con lo que este último punto es un factor muy a tener en cuenta. No sólo cuenta con estructuras deformables y numerosos airbags, también puede equipar el chasis 4Control con cuatro ruedas directrices. PVP Berlina Laguna Dynamique TomTom 2.0 16V 140 eco2 25.300 € Laguna Bose Edition 2.0 16V 140 eco2 26.800 € Laguna Emotion dCi 110 eco2 22.600 € Laguna Dynamique TomTom dCi 110 eco2 23.900 € Laguna Dynamique TomTom dCi 130 eco2 25.400 € Laguna Dynamique TomTom dCi 150 eco2 26.500 € Laguna Bose Edition dCi 150 eco2 28.000 € Laguna Bose Edition dCi 175 Auto. 31.000 € Laguna GT 4Control dCi 130 eco2 27.400 € Laguna GT 4Control dCi 150 eco2 28.500 € Laguna GT 4Control dCi 175 Auto. 31.500 € Laguna GT 4Control dCi 180 30.000 €

Familiar Grand Tour Dynamique TomTom 2.0 16V 140 eco2 26.300 € Grand Tour Grand Bose Edition 2.0 16V 140 eco2 27.800 € Grand Tour Emotion dCi 100 eco2 24.000 € Grand Tour Dynamique TomTom dCi 110 eco2 25.300 € Grand Tour Dynamique TomTom dCi 130 eco2 26.400 € Grand Tour Dynamique TomTom dCi 150 eco2 29.000 € Grand Tour Bose Edition dCi 150 eco2 29.000 € Grand Tour Bose Edition dCi 175 Auto. 32.000 € Grand Tour GT 4Control dCi 130 eco2 28.400 € Grand Tour GT 4Control dCi 150 eco2 29.500 € Grand Tour GT 4Control dCi 175 Auto. 32.500 € Grand Tour GT 4Control dCi 180 31.000 €

La gran mayoría de automóviles que se comercializan en el mercado, cuentan con unos ciclos de vida bastante parecidos. Tres años después se iniciar la comercialización de un modelo, su fabricante lanza al mercado un restyling o versión mejorada del mismo para seguir manteniendo el tirón y otros tres años más tarde, o sea, seis años después de su llegada, es sustituido por un nuevo modelo. En este caso estamos en el segundo punto, en el restyling. La parte frontal de la carrocería ha sido modificada, para poner al día la estética general del Laguna. Ahora se muestra más incisivo con unas ópticas con fondo de color negro y con una especie de párpado o de visera integrada dentro de los mismos faros delanteros. Del mismo modo la entrada de aire principal del parachoques delantero dispone de un nuevo diseño. Elementos cromados y en color negro nacarado contribuyen a este cambio. En la parte trasera nos encontramos con unos pilotos con luces LED y con terminación ahumada. Con el fin de reducir al máximo la resistencia aerodinámica, cuenta con la antena integrada en la luneta trasera. El nuevo Laguna Grand Tour se distingue por la fuerte inclinación de la luneta trasera y por la forma del tercer cristal lateral. Esta carrocería familiar también cuenta, como no, con barras de techo. Su longitud es 110 mm es mayor que la de la berlina. Los cambios que han dado lugar a esta puesta al día, buscan dotar al Laguna de una apariencia de mayor nivel a la vez que lo rejuvenecen.

La puesta al día no sólo se ha limitado al exterior, en el interior también encontramos interesantes novedades. Los diseñadores de Renault han dado lugar a una nueva línea de tapicerías mixtas de marcado carácter deportivo. La percepción de calidad ahora es mayor gracias a unos materiales más cuidados, numerosos detalles cromados así como por la armonía de los colores. Por lo demás, el resto del habitáculo se mantiene intacto con respecto al modelo que conocíamos hasta la fecha. La berlina ofrece un interior amplio y espacioso, con unas plazas delanteras muy cómodas y bien separadas entre si. En función de la versión, existe la posibilidad de contar con regulación eléctrica de los asientos delanteros. Las enormes posibilidades de regulación tanto del asiento del conductor como de la columna de dirección permiten que adultos de todas las tallas se encuentren cómodos al volante del nuevo Laguna. En la segunda fila monta una tradicional banqueta de tres plazas. Como es habitual el asiento central lo podemos usar en desplazamientos cortos. Por otro lado si buscamos un mejor aprovechamiento del espacio, podremos optar por la carrocería familiar, en Renault bautizada como Grand Tour. En esta ocasión nos encontramos con un generoso maletero de 501 litros de capacidad con cinco plazas, un volumen que podemos aumentar hasta los 1.593 litros si abatimos los respaldos de la segunda fila. Dispone de un sistema de sujeción de carga con barras telescópicas que se desplazan sobre raíles, para poder tener siempre controlado nuestro equipaje en el maletero.

Renault no sólo ha actualizado su oferta de motores, también se ha encargado de mejorar los niveles de consumo y de emisiones en toda la gama. Gracias al esfuerzo dedicado al respecto, el nuevo Laguna ha logrado reducir su consumo de carburante una media de 0,5 l/100 km. Un dato que además de mejorar nuestras economías, lo hace más respetuoso con el Medio Ambiente, algo bastante interesante en los tiempos que corren. Sin duda, el máximo exponente en este campo es el dCi 110, como su nombre bien indica con 110 CV. Ahora sus emisiones de CO2 son de 120 g/km con lo que está exento del impuesto de Matriculación. Además el dCi 110 tiene un consumo de 4,7 l/100 km. Mientras que el anterior motor es un 1,5 litros de cilindrada, el otro bloque diesel es un 2 litros, también turboalimentado. Esta es una mecánica modular que aplicando más o menos cambios es capaz de ofrecer prestaciones bastante distintas. Estamos hablando de los dCi: 130, 150, 175 y 180 CV. Entre estas dos últimas versiones, sólo separadas por 5 CV, hay un dato que merece la pena aclarar. El 175 CV sólo está disponible con caja de cambios automática, mientras que el 180 CV con cambio manual, la mecánica es prácticamente la misma en ambas versiones. Las ventas de automóviles con motores de gasolina han descendido en los últimos años, de modo que la oferta mecánica al respecto también ha caído en picado. En este caso Renault sólo ofrece un único motor de 4 cilindros en línea y 2 litros de cilindrada con 140 CV de potencia máxima. La suavidad, silencio y fiabilidad son las grandes bazas de este propulsor. Su distribución por cadena hace que no necesite mantenimiento al respecto y que este elemento esté garantizado de por vida. Consume 7,5 l/100 km y emite 173 g/km de CO2.

Renault dio un importante paso hacia delante con el Laguna que hoy es remplazado por esta nueva evolución. La firma del rombo tiene una notable experiencia en competición tanto en circuitos como en rally. Del mismo modo siempre ha contado con modelos de marcado talante deportivo en su catálogo. Esta experiencia se ha trasvasado a este modelo, uno de los más importantes para Renault. Lo mejor del caso es que se ha logrado un brillante compromiso entre efectividad y confort. El Laguna y el Laguna Grand Tour son dos modelos eminentemente dirigidos a un público que no aspira a tener el modelo más deportivo del mercado, nada de eso, lo que buscan es un automóvil funcional, confortable y dinámico. Los ingenieros de Renault han logrado aunar estas cualidades creando un coche muy cómodo para el día a día y si lo exprimimos, podremos disfrutar de una conducción precisa y sobretodo muy segura. El chasis del nuevo Laguna ha sido puesto al día para proporcionar una notable estabilidad en curva. La nueva puesta a punto permite girar más plano en curva, o sea que la carrocería sufra menos inclinaciones, así como gozar de un brillante filtrado de las irregularidades del firme. El tren delantero es un Pseudo-McPherson con barras de torsión de 24 mm de diámetro. El tren trasero tiene una configuración en forma de "H" con una deformación programada y barras estabilizadoras con un diámetro de hasta 30,5 mm.

Ahora el chasis 4Control de 4 ruedas directrices, está disponible con los motores dCi: 130, 150, 180 y 175 automático. A baja velocidad las ruedas traseras giran en sentido opuesto a las delanteras con lo que la maniobrabilidad pasa a ser excepcional. El diámetro de giro se reduce de 12,05 metros a sólo 10,8 metros. Por el contrario, a mayor velocidad, concretamente a partir de 60 km/h, las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras. De este modo se logran rapidísimos cambios de carril con una seguridad y precisión altísimos.

La berlina es una de las más asentadas en su segmento, con un habitáculo amplio y diáfano, acompañado de un diseño exterior puesto al día y de competitivos motores diesel por sólo uno de gasolina. El chasis 4Control es una innovación que ningún otro modelo de su segmento, ofrece con lo que esto se convierte en un gran punto a su favor. La carrocería Grand Tour destaca por el generoso espacio de carga tanto con 5, como con 2 plazas. Los claros rivales de este modelo francés son Ford Mondeo y Volkswagen Passat.