Renault Laguna 2010

Desde su lanzamiento inicial en 1994, con sucesivas evoluciones en 2001 y 2007, el Laguna se ha caracterizado por ofrecer calidad a precio accesible. La clientela europea ha respondido siempre de forma favorable a la propuesta francesa ya que se han comercializado más de 2.500.000 unidades, de las cuales más de 300.000 en nuestro país. Ahora, con la llegada de la nueva gama 2010 se da un paso más, acercando al cliente el sistema "4Control" de cuatro directrices y colocando la tecnología más avanzada y los equipamientos más completos a precios realmente asequibles. El sistema "4Control" ya estaba presente desde abril de 2008 en la gama Laguna, en las motorizaciones 2.0T 205 CV y dCi 180 CV y ahora la novedad de 2010 es que se amplia, de serie, a las motorizaciones dCi 130 y 150 CV a través de la nueva versión 'GT 4Control'. En la práctica, esto significa que se puede adquirir un Laguna equipado con sistema "4Control" de cuatro ruedas directrices por un precio 5.000 euros menor que hasta el momento.

Renault ha estructurado la gama 2010 del Laguna de forma más clara y sencilla, reduciendo el número de versiones en un 25% para llegar así a todos los nichos de mercado del segmento sin necesidad de contar con una gama demasiado extensa y complicada. Se han eliminado más de 30 opciones individuales y se han agrupado en torno a cinco packs opcionales para de esta manea facilitar el ciclo comercial completo: fabricación, logística, gestión del asesor comercial y del concesionario y la elección final del cliente. Con ello se ha buscado obtener la mejor combinación producto-precio de su segmento, enriquecido todas las versiones con equipamientos prácticos y útiles e introduciendo motorizaciones menos contaminantes que conllevan ventajas fiscales. Está disponible desde este mes de octubre desde 20.900 euros. PVP: Expression TomTom 2.0 16V 140 22.500 Authentique dCi 110 eco2 20.900 Expression TomTom dCi 110 eco2 22.600 Expression TomTom dCi 130 23.700 Expression TomTom dCi 150 FAP eco2 24.800 GT 4Control dCi 130 FAP 24.800 GT 4Control dCi 150 FAP 25.900 GT 4Control dCi 180 FAP 28.300 GT 4Control 2.0 Turbo 205 28.700 Privilege 2.0 16V 140 25.500 Privilege dCi 130 26.700 Privilege dCi 150 FAP 27.700 Privilege dCi 150 FAP Auto. 30.200 Initiale dCi 150 FAP 31.800 Initiale dCi 150 FAP Auto. 34.300 Initiale dCi 180 FAP 34.300 Initiale 2.0 T 16V 170 Auto. 34.400

Diseño

La imagen de exclusividad que evoca la berlina del rombo sigue siendo su principal seña de identidad junto a un aspecto general de alta calidad. No presenta cambios apreciables más allá de algunos detalles y complementos para redondear su atractivo estético, conformados a base de elementos ya incorporados en versiones superiores que ahora se hacen extensibles a otras terminaciones y niveles de acabados. La formalidad y la discreción de las que ya hacía gala el Laguna lo mantienen como una de las berlinas medias más elegantes, sofisticadas y modernas de su categoría, tanto en su formato de tres volúmenes, como en el familiar y también en la llamativa versión Coupé, un automóvil que por desgracia se prodiga poco por nuestras carreteras pero de un atractivo visual innegable.

Habitabilidad

Tampoco ha supuesto ningún cambio estructural la nueva gama 2010, que se limita a una reformulación de los equipamientos y los niveles de acabado. Por este motivo, las consideraciones iniciales del modelo siguen siendo válidas, es decir, unas cotas y dimensiones interiores óptimas -especialmente en las plazas delanteras- y unas plazas las traseras que ofrecen un espacio y un confort adecuados. Su maletero, de 450 litros de capacidad, no es de los mayores del segmento pero posee una boca de carga baja y grande que facilita la carga y descarga; además, sus formas interiores cuadradas lo hacen muy aprovechable.

La carrocería Grand Tour, para los clientes que precisan de una disponibilidad de espacio mayor, ofrece 508 litros de capacidad de maletero ampliables a 1.600 con los asientos abatidos.

Mecánica

No cambia ninguna motorización (salvo en los aspectos relacionados con la reducción de emisiones contaminantes, que se han visto reducidos en casi todos ellos). Así por ejemplo, y como consecuencia de este factor, no sólo han ganado en eficiencia sino también en competitividad. Ahora los motores dCi de 110 y 150 CV con filtro de partículas pueden acogerse al Plan 2000E, ya que sus emisiones de CO2 son de 133 y 139 gr/km respectivamente. En el caso del Coupe Emotion Plus dCi 150 FAP, es donde mejor se aprecia el descenso en precio, emisiones y consumos: 5,5 l/100 km de media, 144 gr/km de CO2 y 28.900 euros.

Pero más allá de estos reajustes para mejorar sus credenciales medioambientales, la principal novedad de la gama 2010 es la extensión del sistema "4Control" a los motores dCi de 130 CV (24.800 euros) y de 150 CV (25.900 euros). Este sistema de cuatro ruedas directrices, que facilita la maniobrabilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad, se presentó en abril de 2008 en los Laguna GT 2.0 T de 205 CV y 2.0 dCi de 180 CV, por lo que su incorporación a las mecánicas diésel de rango medio supone que se pueda adquirir este sofisticado equipamiento por un precio 5.000 euros menor que antes.

Comportamiento

El dispositivo de cuatro ruedas directrices proporciona una estabilidad, una direccionalidad, un paso por curva y una capacidad de giro a bajas velocidades sencillamente incomparable respecto a cualquier otra berlina de su segmento de similares dimensiones. Para encontrar un vehículo tan ágil y desenvuelto tanto por carretera como por ciudad deberíamos recorrer a un escalafón inferior, el de los compactos deportivos.

El dispositivo desarrollado por la marca del rombo es apenas perceptible desde el exterior ya que el ángulo de giro máximo de las ruedas posteriores es de sólo 3,5º cada una, alcanzando un total de 7º. Sin embargo, esos pocos grados en la inclinación de las ruedas se traducen en una notable diferencia de comportamiento. Su funcionamiento consiste en un giro de las ruedas traseras en sentido inverso a las delanteras si se circula a menos de 60 km/h. De esta forma se gana diámetro de giro y una capacidad de maniobra superior con un giro de volante inferior. Si la velocidad supera los 60 km/h, el giro de las ruedas del tren trasero es solidario con las del tren delantero; de esta forma se logran giros más "planos" y seguros, con los dos trenes "apuntando" hacia la misma dirección. El resultado de todo ello es una maniobrabilidad más rápida, más sencilla, más natural y efectiva.

Seguridad

En cuanto a seguridad activa, la aportación de este elemento muy considerable puesto que esta ingeniosa solución mejora notablemente la estabilidad y la direccionabilidad, lo que redunda directamente en la seguridad global del vehículo. En el plano de la seguridad pasiva, otro de los aspectos más valorados por la marca francesa, el Laguna ya gozaba de unos resultados en los tests de seguridad EuroNCAP de los mejores de su categoría, con 5 estrellas y 36 puntos sobre 37 posibles. Y es que Renault se distingue desde hace años por sus elevados estándares en este apartado, logrando posicionar a cada uno de sus modelos en una posición de liderazgo en sus respectivas categorías en lo concerniente a la seguridad.

Valoración Final

Analizando su estética el Laguna ofrece una imagen original y distintiva, con rasgos modernos y atrevidos que se apartan de los del resto de modelos de la competencia en el segmento de las berlinas. Esto puede suponer para muchos un punto a su favor. Otro elemento que suma enteros en la gama 2010 es su reajuste de versiones. Atendiendo a los equipamientos y acabados, reorganizados y con una relación valor-precio mejorada, la oferta global es realmente interesante. Y si a todo ello añadimos el plus en seguridad y dinamismo que proporcionan las nuevas versiones GT con 4 ruedas directrices -disponibles ahora en más mecánicas- debemos concluir que el Laguna 2010 está en una posición de privilegio en el mercado y que representa una excelente y completa propuesta.