Laguna: Más grande, espacioso y elegante

Desde su lanzamiento comercial en enero de 1994, se han vendido más de 2,3 millones de Renault Laguna de las dos primeras generaciones. Para preparar el retorno del fabricante francés a los altos de gama, el Laguna se ha diseñado de modo que sea robusto a la vez que fiable. El objetivo es que pueda figurar en el top 3 del segmento en cuanto a calidad de producto y servicio. El nuevo modelo de la marca del rombo se fabrica en la factoría de Sandouville en Francia y ofrece un alto nivel de exigencia en materia de calidad. Este automóvil está dotado de una línea dinámica y fluida, con un perfil todavía más exclusivo y distintivo en la versión Grand Tour. Su comportamiento en carretera ofrece unas prestaciones dinámicas de primer orden. Su chasis hace gala de un comportamiento notable y su dirección es muy precisa. Aunque es más grande y habitable, se sustenta sobre una masa perfectamente controlada (15 Kg. de media menos que su antecesor) y sobre una muy amplia gama de motorizaciones (todas acopladas a cajas de velocidades manuales o automáticas de 6 marchas) muy competitiva y económica en consumo. Los precios van desde los 26.899 euros de la versión 2.0 dCi de 130 CV hasta los 33.700 euros del 2.0 dCi de 175 CV.

Diseño exterior El estilo de este nuevo modelo francés refleja el dinamismo y el placer de conducir. Con un largo capó arqueado y una entrada de aire amplia remarcada por una lámina cromada, el frente delantero sugiere la presencia de motorizaciones potentes. Los bloques ópticos, perfilados, son expresivos. Sus tres haces luminosos le confieren una mirada poderosa. Con una longitud de 4,69 metros y un ancho de 1,81 metros, ha heredado proporciones equilibradas para poseer una expresión dinámica. A ambos costados, sus líneas curvadas intensifican la personalidad. El marco cromado de los cristales laterales forma un arco fluido y refuerza la dimensión señorial del vehículo. La parte inferior, con sus largueros definidos, fija la base del vehículo entre atractivas llantas de 16 a 18 pulgadas. En la versión berlina, la línea trasera se prolonga sobre el maletero, justo debajo de las luces traseras con LED, que garantizan de noche una firma luminosa característica. Estos pilotos, posicionados en la parte superior, favorecen la dinámica general y acentúan la sensación de anchura del vehículo. Para dar más sensación de fluidez, la antena de la radio está integrada en la luneta trasera. Por su parte, el Laguna Grand Tour, se distingue por la pronunciada inclinación de su luneta. Con una superficie acristalada de gran longitud, la forma del tercer cristal lateral y las barras de techo perfiladas refuerzan la fluidez del vehículo y también refuerzan su línea deportiva. Aunque comparte con la berlina una batalla de 2,76 metros, su longitud de 4,80 metros proporciona a esta versión un carácter distintivo. En la parte trasera, el voladizo prolongado permite generar un volumen de maletero de 501 litros en la versión 5 plazas. Su gran facilidad de uso hace posible que ofrezca un volumen de hasta 1.593 litros, con soluciones útiles de orden y organización.

Habitabilidad El nuevo Renault busca el confort de vida a bordo. La accesibilidad a todos los mandos se ha revisado y simplificado, especialmente en el salpicadero. El menú de preferencias del usuario, que es muy cómodo y se puede personalizar, admite la configuración de siete funciones. En la consola central, encontramos ahora el mando de freno de parking asistido (según versiones) y el interruptor del mando del regulador-limitador de velocidad (de serie en toda la gama), yuxtapuesto a los mandos de tipo joystick del sistema Carminat Navegación y Comunicación. El interior está lleno de portaobjetos, presentes bajo el apoyabrazos central o en forma de guardaobjetos prácticos para el conductor próximo al volante o incluso en una guantera refrigerada que se encuentra entre las de mayor capacidad del mercado (9,2 litros). En el frontal del salpicadero o en el apoyabrazos central trasero se han colocado portavasos con una forma específica adaptada a los diferentes recipientes. Al Laguna Grand Tour se le ha otorgado un acondicionamiento específico para disponer de un espacio ingenioso. El desbloqueo de los respaldos traseros se efectúa o bien desde el maletero o bien desde el pie trasero y sólo es necesaria una maniobra. Con la simple pulsación de un botón, se libera una lámina totalmente plana de 2,01 metros, gracias a la reacción de un muelle alojado en la articulación que abate los respaldos automáticamente. Con los respaldos abatidos, el espacio disponible permite hasta 1.593 litros de carga. Los compartimentos laterales cerrados incrementan la seguridad del transporte, al igual que el tabique semirígido equipado de cintas, que se levanta en función de las necesidades de acondicionamiento. Bajo la moqueta del maletero hay una zona para guardar objetos, que incluye un espacio específico para guardar la bandeja. Dicha bandeja se pliega fácilmente mediante un mando semiautomático (una presión vertical basta para enrollarla lentamente). Los ganchos para la sujeción de equipaje no rígido facilitan el transporte. La luneta practicable facilita aún más la carga.

Mecánica Este modelo recién llegado dispone de una amplia gama de motorizaciones, que se acoplan a las cajas de velocidades manuales o automáticas de 6 marchas. La gama de gasolina se comercializará progresivamente comenzando por el motor de 2.0 16v de 140 CV. Brío y par desde los regímenes más bajos, vivacidad a alto régimen y una acústica amortiguada en toda la zona de utilización: este motor, fruto de un desarrollo conjunto entre Renault y Nissan, ofrece un placer de conducción y unas prestaciones acústicas notables. Con un consumo de 7,9 litros/100 km en ciclo mixto, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos. Goza de una cadena de distribución sin mantenimiento y garantizada de por vida. El motor Turbo de 2.0 16v de 170 CV y 270 Nm amplia la oferta en gasolina, asociado a una caja de velocidades automática proactiva de 6 marchas (AJ0). Con 8,9 litros de consumo en ciclo mixto, se muestra especialmente agradable y dinámico con los 1.000 m recorridos en apenas 30 segundos con salida parada. El nuevo Laguna dispondrá, en su acceso a gama gasolina, del motor 1.6 16v de 110 CV, con prestaciones excelentes respecto a consumo y coste. Finalmente, una evolución del motor V6 gasolina procedente de la Alianza se posicionará en lo más alto de esta gama completa y competitiva. Las versiones diesel se basan en las dos referencias del mercado: el motor 1.5 dCi, que dispone de una potencia máxima de 110 CV y un par máximo de 240 Nm a 2.000 r.p.m. Es un ejemplo más del saber hacer de Renault en mecánicas de gasoil, dado que sustituye con una potencia equivalente al antiguo motor 1.9 dCi, más pesado y menos económico. Asociado a una caja de velocidades manual bien escalonada, sólo consume 5,1 litros/100 km en ciclo mixto, lo que proporciona una autonomía teórica de casi 1.300 km. En el marco del Renault Contrat 2009, el Laguna dCi 110 CV contribuirá en gran medida al planteamiento medioambiental Renault eco2. Por otra parte, el motor 2 .0 dCi se ofrece en tres niveles de potencia con 130, 150 y 175 CV. Con unos pares máximos respectivos de 320, 340 y 380 Nm, es capaz de realizar subidas de régimen rápidas y constantes hasta las 5.200 r.p.m. Asociada a una caja manual, la versión 150 CV recibe también la caja de velocidades automática proactiva. Con sus bujías de precalentamiento ultrarrápido, entra en acción en cuanto se pulsa el botón «Start», incluso en época de frío intenso. Este motor, que dispone de un turbo de geometría variable de menor inercia para una ganancia dinámica a bajo régimen, alcanza toda su plenitud en la versión 175 CV. Con un coste de utilización de los mejores del mercado, el 2.0 dCi 150 CV sólo consume 6 litros/100 km en ciclo completo. En la versión automática, este motor permite recorrer los 400 metros con salida parada en menos de 17 segundos, para un consumo de 7 litros/100 km.

Comportamiento El confort de suspensión es notable gracias al control de los movimientos verticales de gran amplitud. La adopción de amortiguadores bitubo en la parte trasera, añadidos a una tecnología presurizada en la parte delantera, permite franquear los obstáculos con suavidad a velocidad moderada. En las curvas, el confort se traduce en una mejor sujeción de los pasajeros gracias al chasis, por supuesto, pero también a los asientos que ganan en firmeza para un confort más dinámico. Su sujeción lateral permite apreciar las cualidades de comportamiento en carretera del coche. La precisión de la dirección se basa en una desmultiplicación reducida y en la rigidez de la columna, para proporcionar más placer dinámico al circular. Con una relación de 1/16 (es decir, 16° de ángulo de rueda por 1° de ángulo de volante), las maniobras son más sencillas y el coche se vuelve más ágil. La firmeza incrementada permite obtener un contacto más directo y preciso con la carretera, al disminuir el tiempo de respuesta entre el volante y el encuentro con la trayectoria efectiva. El filtrado de las asperezas de la calzada se ha trabajado en el mismo sentido. Todas las motorizaciones disponen de una asistencia hidráulica variable. Como primicia de Renault en este segmento, inaugura una nueva generación de asistencia, con la aplicación de un grupo electrobomba pilotado (GEP). Presente en las principales motorizaciones gasolina y diesel con caja manual, permite obtener una variación de asistencia en función del caudal de la bomba eléctrica, sometida a las condiciones de circulación. Este caudal depende de la velocidad y del nivel de asistencia requeridos (velocidad y ángulo del volante), lo que permite optimizar el consumo pilotando eléctricamente la bomba en su justa medida. En la motorización gasolina 1.6 16v, se utiliza la dirección de asistencia hidráulica constante.

Seguridad Este modelo goza de la reconocida experiencia de Renault en seguridad, tanto activa como pasiva. Como complemento al notable comportamiento dinámico de su chasis, dispone de unas prestaciones de frenado al mejor nivel de su categoría, en concreto en el test de resistencia de frenada en caliente (tan sólo 40 metros de distancia final medida con ruedas de 16 pulgadas tras 10 frenadas consecutivas de 100 a 0 km/h). Un nuevo conjunto calculador/bloque hidráulico integra a partir de ahora la ayuda al sistema de asistencia a la frenada de emergencia (SAFE), más precisa, dado que es insensible a las variaciones mecánicas. Las funciones ABS y ESP, de serie, son más eficaces ya que se activan en el momento correcto, así como un llenado previo de los frenos que evita los tirones bruscos. Para garantizar una mayor protección de los ocupantes, la arquitectura electrónica del Laguna ha evolucionado de forma que la última generación de equipamiento de protección se activa antes. Este eficaz dispositivo se basa en 6 u 8 airbags (tórax trasero en opción a partir del segundo nivel de equipamiento) colocados alrededor de los pasajeros. En los cinturones de seguridad delanteros, la doble pretensión actúa a partir de ahora en cada extremo del cinturón. Unida a un realce antisubmarinado integrado en el asiento, esta solución permite no sólo sujetar bien la parte de la pelvis en el asiento, sino retener mejor la parte superior del cuerpo a la altura del tórax en caso de choque frontal. En la parte trasera, la pretensión está disponible en las plazas laterales, así como las fijaciones Isofix y los apoyacabezas convertibles para niños (opción). Todos los cinturones de 3 puntos están integrados y van asociados a los limitadores de esfuerzo.