Renault Twingo 1.5 dCi Dynamique: Ágil y económico

Tras la llegada de la segunda generación del Twingo, Renault quiso dotar a su práctico y polivalente utilitario de una resolutiva mecánica diesel y a fin que lo ha conseguido, pues su elástico 1.5 dCi no sólo consigue mover con soltura la carrocería de este coqueto vehículo sino que además es parco en consumos. Un detalle a valorar con detenimiento teniendo en cuenta a cómo esta el gasóleo en los tiempos que corren

A medida que el parque de automóviles se incrementa las grandes ciudades se van quedando pequeñas y los atascos son el "pan de cada día" en los desplazamientos a los lugares de trabajo, por ello la necesidad de movilidad se va acrecentando hacia la búsqueda de vehículos muy maniobrables y fáciles de aparcar, que no renuncien a abandonar la urbe si el desplazamiento así lo requiere. Si a todo ello unimos la dificultad por la que atraviesa el mercado debido a la "crisis económica" que acaba de comenzar y donde los distintos gobiernos europeos comienzan a primar fiscalmente los vehículos que prestan menos índices de contaminación de C02, ante el paulatino agotamiento de una de las principales fuentes de energía como es el petróleo, está claro que la situación no anima a la esperanza. Por ello y mientras se popularizan otras fuentes de energía alternativas, la solución más eficaz pasa por reducir el peso, tamaño y potencia del vehículo. Una clara solución al problema la ha puesto Renault con el Twingo, que tras sus 14 años de vida en el mercado -desde que viera la luz en abril de 1993 - se ha renovado convenientemente en un original y moderno urbano con una economía de uso bastante sostenible.

Texto y fotos: Bienvenido Alcántara

La nueva carrocería del Twingo cambia su fisonomía con "guiños" hacia el monovolumen de pasadas ediciones por una carrocería más actual de aspecto más dinámico donde los únicos elementos que mantiene de la anterior generación son los tiradores de las puertas. Por lo demás, su capó alargado, curvas perfiladas y cortos voladizos son los elementos estéticos más relevantes de este utilitario, que cuenta con una batalla de 2,37 metros. En su frontal llaman la atención sus voluminosas ópticas enclaustradas en el capó, bajo el que se encuentran un generoso difusor de aire. Su apellido "Dynamique" al que responde su acabado le contigua una estética más deportiva en la que añade un acabado plástico en tonalidad gris satinada acompañando a los antinieblas.

El habitáculo que presenta nuestro protagonista está aprovechado al máximo, tanto es así que cuatro adultos pueden viajar sin ningún tipo de incomodidad. Detrás disfruta de unas plazas traseras suficientes como para no rozarse con el techo, tan sólo peca del acceso al interior del habitáculo que está condicionado por su escasa altura. En cuanto al puesto de conducción, los reglajes en altura tanto del asiento como del volante obligan a llevar una postura muy erguida, aunque gozamos de bastante desahogo en esta parte del habitáculo -en lo que concierne a las plazas delanteras -. Tampoco nos convence la situación de la palanca que regula la inclinación del respaldo, ya que se encuentra en una posición algo incómoda de acceder al quedar oculta tras el reposabrazos central. Además, el asiento carece de una buena sujeción lateral, detalle al que se suma una banqueta algo corta. No obstante, su maletero con 230 litros se sitúa en el más capaz de su segmento. Incluso podemos ampliar la capacidad del mismo con sólo abatir los respaldos de los asientos traseros hasta alcanzar los 959 litros. Para colmo equipa bajo el suelo de carga una rueda de idénticas dimensiones a las del resto. .

Bajo su alargado capó delantero, el Twingo equipa el mismo propulsor que sus hermanos Modus y Clio, cuya denominación es "K9K", siendo la primera vez que este utilitario monta una mecánica diesel. Alimentado por un sistema de inyección directa diesel por conducto común de segunda generación con turbocompresor cuenta con un cinco caballos menos que los mecánicas que portan sus hermanos mayores, tras alcanzar, según anuncia el fabricante, un cifra de potencia de 65 caballos a 3.750 rpm. Dicho motor se adapta perfectamente a las necesidades del Twingo. De hecho y a pesar de contar con sólo 65 caballos su buena cifra de par de 160 Nm a 6.300 rpm le permite mover con suma facilidad este vehículo, mostrándose elástico y vivo, incluso a bajo régimen. Una condición que se aprecia de manera palpable al salir de los semáforos o a la hora de callejear. Su cambio manual de cinco relaciones, al que va asociado tiene un agradable tacto y cuenta con unos desarrollos bastante acertados, ya que contribuye a mover con soltura la Twingo. Para colmo de bienes resulta ser bastante parco en consumos. Tanto es así que a lo largo de la prueba por carreteras convencionales, ciudad y autopista, medimos una media de gasto de combustible de 5,6 litros/100 km. Además es un motor contenido en emisiones con sólo 113 gr/km, una cifra que le permite quedar exento del pago del impuesto de matriculación..

A pesar su corta batalla, estrechas vías y ligero peso, el Twingo no pierde el aplomo y la maniobrabilidad de las que ha llevado a gala como principales virtudes. Si bien su evolucionada arquitectura de suspensiones con tren delantero independiente y eje torsional trasero realizado en forma de "H", con perfil de deformación variable, amortiguares verticales y muelles de flexibilidad variable - más encaminada a primar el confort - le permiten desenvolverse con soltura en la gran urbe, donde muestra una gran agilidad por su viveza y habilidad para moverse en espacios cortos. Una vez abandonamos la gran urbe y nos adentramos en carreteras de segundo orden el Twingo divierte, ya que se muestra rápido y nos sorprende con algún deslizamiento de la zaga cuando buscamos sus límites. En este sentido, su elaborada suspensión - sobre todo en el eje trasero - tiene bastante que decir, ya que lejos de balancear en exceso en las curvas, cuenta con una primera fase en la que se muestra más blanda absorbiendo con suavidad las irregularidades del pavimento, p para pasar a una segunda fase más firme, logrando con ello establecer un buen compromiso entre confort y estabilidad. Sin embargo sus estrechos neumáticos, le hacen perder algo de precisión en los apoyos más largos. Por otra parte la dirección, con un diámetro de giro de 9,85 metros y sólo 2,8 vueltas de volante entre topes, se muestra agradable al tacto y muy directa, lo que facilita la labor a la hora de movernos en la ciudad. En vías rápidas, el Twingo soporta buen ritmo de marcha con comodidad, aunque no goza de la estabilidad lineal que pueda ofrecer un Nissan Micra o un Fiat 500, por citas algunos ejemplos. .

En lo que concierne al apartado de seguridad el Twingo monta hasta seis airbags distribuidos en frontales, de torax y de cortina, éstos últimos opcionales al precio de 180 euros. Además, la marca del rombo se ha puesto las pilas y ha ofrecido, por vez primera, la posibilidad de poder equiparlo con control de estabilidad, un elemento del que hasta ahora carecía y que sale a un precio de 300 euros. Por lo demás, el sistema de frenos ABS se complemento con el distribuidor electrónico de la fuerza de frenado (EBD), además de la ayuda a la frenada de emergencia (SAFE). Elementos todos ello que han contribuido a otorgarle una puntuación de cuatro estrellas en las pruebas de coche EuroNCAP. .

Con el combustible por las nubes, sobre todo el gasóleo que ya empata en precio con la gasolina 95; un tráfico cada día más saturado y un mercado como el del automóvil en el que se incentiva por encima de todo los vehículoS de bajas emisiones, el Clio es el utilitario ideal cuando en épocas de crisis hay que hacer como popularmente se dice "economía de guerra". A su potente y económico diesel de bajas emisiones se suma un precio bastante asequible, para un utilitario que no sólo se mueve como pez en el agua por la ciudad sino que no renuncia a abandonarla. Aunque siendo claro a su precio habrá que añadir unos 2.000 euros para equiparlo con todo lo necesario.

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Motor

Disposición: Delantero transversal Diámetro x carrera: 76,0 x 80,5 mm Nº Cilindros: Cuatro en línea Nº Válvulas por Cil.: 2 Cilindrada: 1.461 cc. Distribución: Un árbol de levas en culata movido por cadena dentada. Alimentación: Inyección directa diesel por conducto común con turbocompresor e intercooler Compresión: 17,9 a 1 Potencia máxima: 65 CV a 3.750 rpm Par motor máximo: 160 Nm a 1.900 rpm

Transmisión

Tracción: Delantera Caja de cambios: Manual de 6 velocidades Rel. final de cambio (des. Km/h a 1.000 rpm): 1ª. 3,72:1 (8,1 km/h) 2ª. 2,04:1 (14,8 km/h) 3ª. 1,32:1 (22,9 km/h) 4ª. 0,96:1 (31,3 km/h) 5ª. 0,73:1 (41,2 km/h) Grupo final: 3,43 Embrague: Monodisco en seco

Dirección

Tipo: de cremallera con asistencia eléctrica Diámetro de giro: 11,8 m Vueltas de volante: 2,8

Frenos

Delanteros: Discos (259 mm) Traseros: Tambores (203 mm) Ayudas a la conducción: ABS, EBV y SAFE

Llantas y neumáticos

Llantas: 5,5 x 14" Neumáticos: 165/65 R14

Suspensión

Delantera: Independiente de tipo McPherson con resorte helicoidal y barra estabilizadora Trasera: Semi-independiente de brazo tirado con eje de torsión transversal y resorte helicoidal

Dimensiones y Aerodinámica

Longitud: 3.600 mm Anchura: 1.654 mm Altura: 1.470 mm Batalla: 2.367 mm Vía del: 1.414 mm Vía trasera: 1.400 mm Coeficiente aerodinámico (Cx): -

Peso y Capacidades

Peso: 980 kg Depósito combustible: 40 litros Capacidad del maletero: 230/951 Lts (con asientos abatidos) Nº Ocupantes: 4

Prestaciones y consumos

Velocidad máxima: 164 km/h Aceleración 0-100 km/h: 14,9 segundos Aceleración 0-400 m: 19,1 segundos Aceleración 0-1.000 m: 36,4 segundos Recuperaciones de 80 a 120Km/h en 4ª: 14,5 segundos de 80 a 120Km/h en 5ª: 15,6 segundos Consumos (l/100 kms): Urbano, extraurbano, mixto: 5,2/3,8/4,3 Emisiones de C02 (gr/km): 113

Precios

Precio unidad base 11.020 euros Precio unidad probada 13.491 euros