El Seat Alambra que se comercializaba hasta la fecha se ganó a pulso el título de monovolumen grande deportivo. La nueva generación sigue apostando por ofrecer un impecable comportamiento dinámico gracias a un chasis muy bien afinado. Bien es cierto que hay modelos como el Ford S-Max o el Volkswagen Sharan pero ninguno llega a ofrecer la sensibilidad del modelo español. Es algo parecido a lo que sucede si comparamos un Seat León con un Volkswagen Golf, el de Martorell acaba ofreciendo una mayor precisión.
Los clientes de este tipo de vehículos principalmente buscan un amplio habitáculo de cinco plazas que podamos transformar en siete plazas y sobretodo un maletero de dimensiones estratosféricas. El nuevo Alhambra aporta una solución muy demandada en este segmento, unas puertas traseras correderas. Antes los asientos de la segunda y tercera filas teníamos que extraerlos del habitáculo, ahora podemos plegarlos bajo el piso. Una solución más cómoda que nos ahorra tener que buscar un lugar donde guardarlos.
PVP: SEAT Alhambra 1.4 TSI 150 CV Reference 30.300 € SEAT Alhambra 1.4 TSI 150 CV Style 34.450 € SEAT Alhambra 2.0 TDI CR 140 CV Reference 31.800 € SEAT Alhambra 2.0 TDI CR 140 CV Style 35.990 € SEAT Alhambra 2.0 TDI CR 140 CV DSG Style 38.000 € SEAT Alhambra 2.0 TDI CR 170 CV Reference 33.400 € SEAT Alhambra 2.0 TDI CR 170 CV Style 37.450 € SEAT Alhambra 2.0 TDI CR 170 CV DSG Style 39.550 €
Diseño exterior
Si echamos un vistazo al frontal vemos que cuenta con la nueva imagen de la marca con una calandra de forma trapezoidal muy similar a la que encontramos por ejemplo en el Exeo. Por otro lado, los faros delanteros y el capó del motor son prácticamente idénticos a los del modelo que toma como base, el Volkswagen Sharan. Esto no es ninguna novedad pues la anterior generación del Seat Alhambra también estaba basada en la anterior generación del modelo alemán. En el parachoques también encontramos un diseño distinto al del Volkswagen con antiniebla de forma esférica en lugar de rectangular.
En el lateral podemos apreciar la gran novedad, las puertas traseras correderas. Una solución que facilita en gran manera el acceso al habitáculo. La guía por la que éstas puertas se desplazan sobre los pasos de rueda traseros es un elemento imprescindible para su funcionamiento y a la vez resulta difícil de esconder. Las ventanillas laterales pueden contar con un marco cromado, un elemento estético que denota la voluntad de la marca para posicionarlo en un nivel superior al que ya ocupaba.
En la vista trasera encontramos lo que ya es una tradición en los modelos de la marca española, la "S" en posición central con la nomenclatura del modelo en su parte inferior. Los grandes pilotos traseros cuentan con un diseño que recuerda en cierto modo a los que encontramos en un Exeo ST. El porta-matrículas queda integrado dentro del portón trasero y tiene iluminación.
Habitabilidad
Una de las grandes novedades del nuevo Alhambra está en la disposición del habitáculo. Antes el piso contaba con unas fijaciones, por las que podíamos distribuir asientos individuales a nuestro antojo. Por ejemplo, antes podíamos dar lugar a una segunda fila con dos, tres o ningún asiento. En la tercera fila podíamos montar uno, dos o ningún asiento. Esto implicaba que teníamos que cargar con estos pesados asientos y luego contar con un lugar para guardarlos mientras no los usábamos en el coche.
Ahora el nuevo Seat Alhambra está disponible en configuración de cinco plazas o siete plazas. En ambos casos tanto los asientos de la segunda como de la tercera fila no son extraíbles y cuentan con un fácil sistema de plegado. La versión de siete plazas permite eliminar la tercera fila logrando un maletero plano. Del mismo modo, la segunda fila también se puede plegar y así logramos un piso completamente plano.
En configuración de siete plazas el volumen de carga del maletero es de 267 litros, bastante justo pero útil. La versión de cinco plazas ofrece un espacio de 809 litros que nos permitirá cargar con todo aquello que se nos antoje. Sin duda, con esta última configuración el Alhambra se presenta como un monovolumen ideal para viajar con familia. En casos especiales siempre podremos plegar la segunda fila y aumentar el volumen de carga hasta unos monumentales 2.430 litros (2.297 litros en la versión de siete plazas).
Mecánica
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Como es tradición en este tipo de vehículos el gran grueso de las ventas estamos seguros que se lo llevarán las motorizaciones diesel. Es por ello que ahora Seat ha escogido los nuevos 2.0 TDI CR con tecnología common rail. La entrada a la gama es una versión de este motor con 140 CV denominado Ecomotive Technology. Este último nombre es el que reciben las versiones más respetuosas con el Medio Ambiente de la firma española. Precisamente con este motor, el nuevo Alhambra logra un consumo medio de 5,5 l/100 km, un registro realmente espectacular para un monovolumen de casi 5 metros de largo y 1,7 toneladas de peso.
El otro motor diesel es un 2.0 TDI CR de 170 CV que ahora en el momento de su lanzamiento es la motorización más potente de la gama. Ambas motorizaciones diesel están disponibles con una caja de cambios automática de tipo DSG, una opción muy a tener en cuenta si buscamos hacer un uso regular del vehículo, sobretodo por el confort que aporta. Mientras que la versión 140 CV ofrece un par motor de 320 Nm, la 170 CV entrega 350 Nm.
La tercera motorización disponible desde ya mismo es un 1.4 TSI de 150 CV. Una interesante alternativa de gasolina que por precio se convierte en la versión de acceso a la gama Alhambra. Por el momento sólo está disponible con cambio manual. A finales de año llegará un segundo motor de gasolina, un 2.0 TSI de 200 CV. Este último motor aportará unas prestaciones algo mejores a las del motor V6 que montaba la anterior generación, pero con unas cifras, tanto de consumo, como de emisiones claramente inferiores.
Comportamiento
El punto más destacado del primer Seat Alhambra fue, sin lugar a dudas, su excelente comportamiento dinámico. Si lo equipábamos con la suspensión deportiva opcional se convertía en el monovolumen de gran tamaño más deportivo. No había otro modelo de su categoría que ofreciera un sistema de dirección con el mismo tacto y con un equipo de frenos a la altura. Con la nueva generación no existe la posibilidad de contar con un equipo de suspensión deportiva mediante el listado de opciones.
De serie el tren de rodaje del nuevo modelo ya ofrece un brillante comportamiento. En el paso por curva apenas cabecea y demuestra ser muy neutro. La altura de la carrocería es más baja y esto ayuda a reducir las inercias. En el tren delantero monta un esquema tipo McPherson con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. En el eje posterior encontramos un multibrazo con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. El resultado final filtra bien, pero a la vez permite leer muy bien el trazado por el que circulamos.
Por el momento, no parece que vaya a haber una versión con tracción a las cuatro ruedas. En la gama anterior sí existía la opción de la tracción integral en conjunción con el motor de gasolina más potente, un V6 de 2,8 litros y 204 CV. Su primo-hermano, el Volkswagen Sharan no llegará al mercado hasta el mes de noviembre. No obstante, ya se ha anunciado que la versión de 200 CV podrá equiparse con tracción integral 4 Motion.
Seguridad
No importa el acabado que escojamos pues el equipamiento de seguridad es el mismo en ambos casos. De serie cuenta con airbags frontales y laterales delante, de cabeza en las dos primeras filas, airbag de rodilla para el conductor, airbag de acompañante desconectable, anclajes Isofix en la segunda fila, ABS, control de tracción y de estabilidad,... Opcionalmente podemos contar con airbags laterales en la segunda fila y asientos de seguridad infantiles integrados en los asientos de la segunda fila. Esta última es una opción que nos permitirá olvidarnos de quitar y poner sillitas.
Valoración final
El primer Seat Alhambra se había quedado atrás con respecto a la dura competencia del segmento de los grandes monovolumenes. No obstante, la nueva generación lo coloca en una posición privilegiada frente al resto, puesto que aporta muchas soluciones interesantes, como las puertas correderas o los asientos plegables bajo el piso. El listado de opciones es bastante amplio así que podremos configurarlo a nuestro antojo sin ningún problema. Tanto el motor 1.4 TSI de 150 CV como el 2.0 TDI de 140 CV serán, sin lugar a dudas, los favoritos para la gran mayoría. Las alternativas son claras: Ford Galaxy y Volkswagen Sharan.
He tenido Audi,wolswagen,Peugeot,citroen y últimamente dos Mercedes....uno un ml full equip i el otro un c 320 de los ultimos con todo también...he conducido porsches,ferraris...etc....etc....etc. I si que Mercedes i el resto d alta gama van muy bien, pero el problema es que en esta sociedad se te juzga ....sin razón....por el coche que tienes.....i por eso i tb por precio i porque tengo 3 hijos i porque creo que es un buen coche que nada tiene que envidiar a ninguno, i repito....he tenido muchos que tampoco voy a nombrar......encima despues d la crisis que tenemos este al menos es d mi país....no olvidemos que Portugal esta muy ligado a España...i si Sres....el alhambra 177 DSG star.stop con todo...vale 57.000..... Pero como ya dije...a nombre d empresa te ahorras 17.000 Un saludo a todos....x cierto...la lancia voyager es un trasto con motor de tractor