Seat Altea, Altea XL y León Ecomotive

La gama Ecomotive de Seat, formada hasta ahora por los modelos Seat León Ecomotive, el Seat Ibiza Ecomotive y el Seat Alhambra Ecomotive, cuenta con tres nuevos integrantes: la nueva versión del León Ecomotive, que llegará en febrero, y los Altea y Altea XL Ecomotive, cuya venta comenzará de forma inminente. Con esta extensa familia de carácter ecológico, Seat refuerza su posición de liderazgo en cuanto a medio ambiente gracias a una labor de reducción de consumo y emisiones francamente eficaz y encomiable. Así, el nuevo León Ecomotive pasa de 119 gr/km de CO2 a sólo 99, siendo ahora el más "verde" de su categoría junto con el nuevo VW Golf Bluemotion, mientras que los Altea, con 119 gr, son los únicos monovolúmenes del mercado que se sitúan por debajo de la barrera de los 120 y por tanto están exentos de Impuesto de Matriculación en España. En cuanto a consumos, el León se contenta con sólo 3,8 litros de media y los dos Alteas se bastan con 4,5 litros a los 100 km, registros que se sitúan muy por delante de compactos "verdes" como el Ford Focus ECOnetic, el Mazda3 i-Stop, el Toyota Auris Stop/Start o el Volvo C30 DRIVe. La marca española ostenta la primera posición del ranking de ventas de vehículos nuevos de menos de 120 gr de CO2, con el Ibiza como líder indiscutible y el León en sexta posición. Si en el 2008 un tercio de las ventas de Seat eran modelos de menos de 120 gr, en 2009 el porcentaje supera el 50% y para 2010 se espera que esta cifra sea superior al 60%. Además, más del 70% de las ventas del Ibiza están por debajo de los 120 gramos y ninguna versión supera los 150. Por su parte, en el mix de ventas del León el 62% corresponde a versiones de menos de 120 gramos y la previsión es que los nuevos Alteas permitan que las unidades vendidas que emitan menos de 120 gramos pasen a ser el 70%. Y es que la mejora de la eficiencia de las versiones Ecomotive es realmente significativa.

Dado que la aerodinámica juega un papel esencial en las versiones de bajo consumo, los ingenieros del Centro Técnico de Seat han diseñado una serie de medidas para mejorarla y optimizarla de cara a reducir su resistencia aerodinámica. Así, por ejemplo el León Ecomotive cuenta con una parrilla delantera cerrada, un spoiler inferior especial, unos pequeños deflectores delanteros en la parte inferior del coche que derivan el aire hacia los lados de las ruedas así como unos carenados especiales en los bajos. Estas medidas modifican de forma casi imperceptible en exterior del coche y se combinan con otras acciones, como la incorporación de unas llantas especiales trabajadas en el túnel de viento y unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura con unas presiones de inflado superiores. De esta manera su Cx se ha logrado reducir de 0,33 a 0,30 y sus emisiones derivadas de la aerodinámica se han reducido en 3 gramos por km. El Altea y el Altea XL incluyen medidas exteriores muy similares con la ligera diferencia que las parrillas no están completamente cerradas como en el caso del León. El resto de componentes estéticos de los tres modelos es igual al de sus hermanos de gama y se distinguen sólo por los logotipos Ecomotive que lucen en el portón trasero.

Este apartado no recibe modificación alguna en estas versiones, al menos que sea apreciable para el cliente, ya que existe un aspecto que también influye en el nivel de eficiencia del coche. En el caso del León, por ejemplo, se ha limitado el peso total del coche a 1.320 kg, lo cual comporta que puede disponer de todos los extras y equipamientos que se ofrecen en la gama León aunque se establecen una serie de fórmulas y combinaciones para que el peso de todos ellos no supere la citada cifra. En definitiva, los elementos principales de equipamiento así como los extras más solicitados pueden montarse en el León Ecomotive. Para aquellos clientes que no deseen renunciar al aspecto deportivo de su coche pero que quieran lograr la mayor eficiencia energética posible, Seat ha diseñado un paquete de medidas, denominadas Ecomotive Techologies, que aplicadas al León le permiten lograr unas emisiones de 109 gramos pero luciendo los elementos aerodinámicos más deportivos, como por ejemplo las llantas de aleación, etc. clásicos de este dinámico compacto.

Sin duda la aerodinámica, el peso y los neumáticos (resistencia al avance y a los cambios de velocidad) tienen una incidencia destacada en la eficiencia, tal como hemos visto. Pero el aspecto que mayor influencia genera sobre consumo y emisiones es el motor. Por ello los responsables de los productos de la gama Ecomotive de Seat han apostado como mecánica de referencia por el nuevo Turbodiésel 1.6 common rail de 105 CV del Grupo Volkswagen, el mismo que equipan los nuevos VW Golf Bluemotion y VW Passat Bleumotion. Este bloque ofrece un rendimiento soberbio en cuanto a consumo y emisiones pero también en confort y agrado de marcha, prestaciones y recuperaciones y eficacia general. Así, en el León, por ejemplo, está asociado a una caja manual de 5 marchas específica de relaciones especialmente diseñadas para elevar su eficiencia, lo que comporta 10 gramos menos de CO2 por km sólo en lo referente al motor y al cambio respecto al León Ecomotive anterior. Ahora bien, su "cuota" ecológica aumenta otros 8 gramos gracias a la incorporación de los dispositivos Start/Stop de arranque y parada automática del motor y de recuperación de la energía; en total 20 gramos menos. En los Altea y Altea XL, los 20 gramos menos que emiten ahora provienen de una reducción de 13 gramos por pasar a emplear el motor 1.6 CR de 105 CV en vez del 1.9 TDI de 105 CV con bomba-inyector y los 7 gr que se ahorran gracias al Start/Stop y al recuperador de energía.

El resultado fuera de los rodillos de los tests y ya sobre el asfalto de las carreteras no influye de forma alguna en su comportamiento ni en su respuesta mecánica, que es suficiente en todo momento como para llevar un ritmo de marcha animado y ágil. Lógicamente, la deportividad está solo limitada por sus 105 CV, que rinden sin embargo de forma brillante hasta parecer más en determinados momentos. De todas formas, sin duda, lo mejor de estos coches para el usuario, más allá de intangibles cifras de emisiones, son los consumos, que se evidencian de forma clara en el bolsillo de sus propietarios. En el caso del León Ecomotive, su media se sitúa en unos alucinantes 3,8 litros a los 100 km, lo que unido a su depósito de 55 litros le permite alcanzar una autonomía de cerca de 1.450 km. Eso supone que un conductor que realiza unos 15.000 km al año gastaria unos 570 litros al año y sólo debería repostar 11 veces al año si siempre llenara el tanque (unos 50 euros de coste mensual) lo que supone menos de una parada al mes en la estación de servicio. La evidencia es sencillamente aplastante en cuanto a las ventajas y la conveniencia de decantarse por una versión Ecomotive.

Pese a que Seat se ha volcado en la ecología en estas versiones, la marca catalana no olvida ni mucho menos el componente deportivo inherente a todos sus modelos, y los Altea y León Ecomotive no dejan en segundo plano este aspecto como tampoco el de la seguridad, respondiendo a la perfección al lema de Seat: "más emociones, menos emisiones". De hecho, el León más "verde" cuenta con de serie con ABS + TCS, ESP + EBA, diferencial autoblocante electrónico XDS, dos airbag frontales, dos de cortina y dos laterales, testigo de pérdida de presión de neumáticos, anclajes Isofix, entre otras cosas. Por lo que se refiere a los Alteas el equipamiento de seguridad es muy similar aunque no montan el XDS.

Los datos sobre autonomía y ahorro facilitados anteriormente son la mejor carta de presentación de este tipo de vehículos que alcanzan valores de eficiencia energética superiores a los de modelos híbridos como el Toyota Prius o el Honda Insight. Además, la reconocida eficacia dinámica de las diferentes variantes de esta plataforma (León, Altea y Altea XL) siguen intactas en estas versiones de alta eficiencia, por lo que se puede combinar la ecología con la diversión al volante, y el respeto al medioambiente con la deportividad de la conducción. Sin duda, valores de 99 y 119 gramos de emisiones y consumos de 3,8 y 4,5 litros son cifras impensables hace poco que no sólo benefician al propietario en la economía de uso, sino también de adquisición, puesto que no tributan I.M. Y por si quedaba alguna duda de las ventajas que ofrecen estos coches, las ventas se están encargando de demostrar su conveniencia.