Seat Altea y León '09

PVP Precios León 2009

1.4 85 CV LEÓN 14.900 euros 1.6 102 CV REFERENCE 16.700 euros 1.4 TSI 125 CV REFERENCE 17.600 euros 1.4 TSI 125 CV STYLE 19.100 euros 1.4 TSI 125 CV SPORT 19.800 euros 1.8 TSI 160 CV STYLE 20.100 euros 1.8 TSI 160 CV SPORT 20.800 euros 1.8 TSI 160 CV SPORT DSG 7 vel. 22.500 euros 2.0 TSI 211 CV FR 25.000 euros 2.0 TSI 211 CV FR DSG 6 vel. 26.700 euros 1.9 TDI 90 CV LEÓN 16.900 euros 1.9 TDI 105 CV DPF ECOMOTIVE REFERENCE 18.500 euros 1.9 TDI 105 CV DPF ECOMOTIVE STYLE 20.000 euros 1.9 TDI 105 CV DPF STYLE DSG 6 vel. 22.300 euros 2.0 TDI 140 CV STYLE 22.200 euros 2.0 TDI 140 CV SPORT 22.900 euros 2.0 TDI 140 CV SPORT DSG 6 vel. 24.600 euros 2.0 TDI CR 170 CV DPF FR 25.350 euros 2.0 TDI CR 170 CV DPF FR DSG 6 vel. 27.050 euros

Precios Altea 2009

1.4 85 CV ALTEA 14.900 euros 1.6 102 CV REFERENCE 16.700 euros 1.6 102 CV STYLE 18.200 euros 1.4 TSI 125 CV REFERENCE 17.600 euros 1.4 TSI 125 CV STYLE 19.100 euros 1.4 TSI 125 CV SPORT 19.800 euros 1.8 TSI 160 CV SPORT 20.800 euros 1.8 TSI 160 CV SPORT DSG 7 vel. 22.500 euros

1.9 TDI 105 CV REFERENCE 19.258 euros 1.9 TDI 105 CV STYLE 20.819 euros 1.9 TDI 105 CV DPF STYLE DSG 6 vel. 22.300 euros 2.0 TDI 140 CV STYLE 22.200 euros 2.0 TDI 140 CV SPORT 22.900 euros 2.0 TDI 140 CV SPORT DSG 6 vel. 24.600 euros 2.0 TDI CR 170 CV DPF SPORT 24.700 euros

Los rasgos principales de la nueva personalidad estética que esgrimen los León y Altea queda plasmada, sobre todo, en su parte delantera y trasera. El diseño en general mantiene las señas de identidad que les han hecho destacar en el mercado y que gozan de gran aceptación. A estos trazos se les ha añadido algunas novedades, sutiles pero efectivas, como la combinación de su línea fluida y elegante con trazos más rectos que realzan la imagen de deportividad característica de los productos de la marca española. Lo cierto es que supone un reto mejorar un diseño premiado con diversos galardones internacionales y que es obra de uno de los mejores especialistas de la actualidad, el gran genio del diseño automovilístico Walter DaSilva. En la parte delantera destaca la nueva calandra con el logotipo de Seat de menores dimensiones y un arco cromado más estilizado. El nuevo parachoques delantero tiene trazos más rectos, destacando la parrilla de refrigeración, que ahora goza de forma trapezoidal. También son nuevos los faros, cuyas mayores dimensiones hacen visualmente mucho más afilado y ancho el frontal del León. La línea lateral se mantiene pero se beneficia de nuevos diseños de llantas y unos espejos retrovisores diferentes. Aunque es quizás la vista posterior donde mejor se adivinan las aportaciones del León 2009 desde el punto de vista visual, ya que la luneta trasera es ahora más amplia y va de lado a lado del portón, también de nuevo diseño. Gracias a ella, además, se consigue una notable mejora de visibilidad trasera. También son nuevos los pilotos, el logo de dimensiones más reducidas y el parachoques, con trazos más rectos. El Altea extrapola las mismas soluciones a su carrocería. Por lo que se refiere a la paleta de colores, también ha sido modificada, dando entrada a nuevas tonalidades como el nimbus grey. Además, se pone a disposición de la clientela los denominados custom colours, que son el color kiwi (heredado del aclamado Ibiza Kit Car de rallies), lumina orange, speed blue y furia grey. Todos estos colores le añaden un plus de espectacularidad, originalidad y deportividad a las versiones más dinámicas y atrevidas del León.

Las cotas interiores tanto del León como del Altea se mantienen invariables. Lo que sí experimenta cambios notables es el diseño y decoración de los componentes interiores. Nada más entrar se observa un nuevo volante multifunción que incorpora nuevas utilidades y una consola central con un diseño renovado. Ahora el climatizador presenta un nuevo formato y el equipo de sonido, al igual que en el Ibiza, es del tipo "black panel". En su pantalla, además de las informaciones propias del equipo de música, aparecen las relativas al manejo del sistema de climatización y, en los modelos con navegador, las propias del Optical Park System. Por su parte, el tablero, la consola y los paneles laterales están terminados en diferentes combinaciones de negro y gris, utilizando un color plata para las piezas de acabado interior. También, a elección del cliente, pero sin cargo, se pueden elegir los denominados "light colours", una combinación de negro y beige que también resultan muy vistosos y hacen más luminoso el interior. Por su parte, las versiones FR del León estrenan la terminación en color kibo (similar al antracita) que ofrece un resultado visual muy espectacular. También el cuadro de instrumentación es nuevo, ahora siempre con iluminación en color blanco por LED's. Adicionalmente, se ha sustituido la pantalla de información antigua por una nueva de LCD en las versiones sin Bluetooth o TFT para aquellas que lo incorporan. Los tapizados de los asientos son nuevos en todos los modelos, además de la posibilidad de elegir tapicería de cuero negro -en versión Sport-, y adicionalmente para los León una nueva tapicería de cuero en color coñac -en versión Style- y en las versiones Sport y FR una combinación entre textiles negros (para los laterales del asiento) con alcántara en color rojo o plata para la parte central.

Si los cambios estilísticos son moderados, a nivel mecánico la gama se "revoluciona" de forma considerable dando entrada a nuevos propulsores diésel con tecnología common rail, así como los nuevos gasolina TSI asociados a los fabulosos cambios DSG de 6 o 7 velocidades. El abanico de elección entre las motorizaciones de los nuevos León y Altea es muy amplio, ofreciendo un total de nueve motorizaciones diferentes, cinco de gasolina y cuatro diésel en la oferta de lanzamiento. La gran novedad es sin duda la llegada del sistema "common rail" para sustituir a la tecnología bomba-inyector. Los nuevos León y Altea toman como base el propulsor TDI de 2 litros y 4 cilindros del Grupo Volkswagen, que rinde 170 CV. Manteniendo las mismas prestaciones, se consigue una importante reducción en consumos y emisiones (hasta el 12%) -también cumple la normativa EU5-, y además también se reducen las emisiones acústicas y las vibraciones un 15%. Lleva filtro de partículas DPF y catalizador, y el sistema de recirculación de gases está refrigerado por agua. Los otros diésel son el 1.9 TDI de 90 CV con cambio manual de 5 velocidades, el 1.9 TDI de 105 CV con cambio manual de 5 y DSG de 6 velocidades o en versión ECOMOTIVE siempre con cambio manual, y el 2.0 TDI de 140 CV con cambio de 6 marchas manual o DSG. Todos los modelos con cambio automático secuencial DSG incorporan el accionamiento desde el volante mediante levas, excepto el 1.9 TDI de 105 CV. Por lo que respecta a los de gasolina hay dos nuevas motorizaciones: el 1.8 TSI de 160 CV y el 2.0 TSI de 211 CV, éste último exclusivo del León FR y del Altea Freetrack. En ambos casos se ha conseguido una reducción de consumos (-10%) y emisiones de CO2 (-12,5%) sin que por ello se haya perjudicado a las prestaciones. En ambos casos se puede escoger entre la caja de cambios manual de 6 velocidades o DSG, de 6 velocidades en el FR y Freetrack, y de 7 (otra de las novedades de la nueva gama) en el 1.8 TSI. Los dos cumplen la exigente normativa de emisiones EU5. El resto de motorizaciones de gasolina son el 1.4 de 85 CV y el 1.6 de 102 CV, ambos con cambio manual de 5 velocidades y el 1.4 TSI de 125 CV y cambio manual de 6 velocidades. Al igual que en las versiones de motor diésel, todos los modelos con cambio automático secuencial DSG incorporan el accionamiento desde el volante mediante levas.

Mejorar el excelente comportamiento de los León y Altea suponía ciertamente otro reto difícil ya que ambos modelos han sido alabados tradicionalmente por clientes y por la prensa especializada también por su excelente dinamismo. Si las versiones anteriores ya gozaban de una conducción impecable gracias al concepto del "Chasis Ágil", ahora se ha mejorado alcanzando cotas superiores. La vía para conseguirlo ha sido lograr un confort mayor sin restarle ni un ápice de agilidad a ningún modelo ni versión. Para ello se han adaptado los tarados de los amortiguadores y los grosores de las diferentes barras estabilizadoras. El resultado ha sido que conductor y pasajeros disfrutan de mayor comodidad en sus desplazamientos aunque con la característica eficacia dinámica de los modelos de la firma de Martorell. Asimismo, entre las principales aportaciones técnicas de esta nueva generación del León figura la incorporación del sistema XDS (de serie en el León FR), que ejerce las funciones de un autoblocante, pero mediante un sistema electrónico, lo que permite dulcificar las reacciones de conducción, pero sin perder efectividad. En vez de incorporar un nuevo elemento mecánico, el autoblocante, que mejora el comportamiento del coche pero a base de unas reacciones muy bruscas, se ha ideado un sistema electrónico que trabaja en conjunción con el ESP y ejerce las mismas funciones. Frena la rueda que pierde adherencia, pero de una forma mucho más suave. Su eficacia es igual a la del autoblocante mecánico, pero realiza su trabajo con menos brusquedad y evita añadir un nuevo elemento mecánico al vehículo. También es nuevo para las gamas León y Altea la disponibilidad -opcional para todos los modelos- del Hill Hold Control (HHC), un sistema que evita que el vehículo se vaya hacia atrás cuando arrancamos en subida.

La versión de entrada a las gamas del León y Altea 2009 incluye de serie elementos como el ABS con control electrónico de estabilidad (ESP) y tracción (TCS) con asistente de frenada de emergencia (EBA), airbag para conductor y acompañante, airbags laterales y de cortina, desactivación del airbag del pasajero, anclajes Isofix en las plazas traseras y elevalunas eléctricos delanteros con sistema antipinzamiento. Además, su equipamiento de seguridad es complementable con un sinfín de dispositivos opcionales que en los acabados superiores son de serie, como por ejemplo los faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering), el control de velocidad de crucero, los sensores de lluvia y luces, los asistentes de aparcamiento delantero y trasero y numerosos sistemas más.

El León y el Altea (junto con sus versiones XL y Freetrack) no sólo experimentan las mejoras mencionadas en los capítulos anteriores, también es apreciable un notable salto de calidad percibida en el interior gracias en parte a los nuevos componentes pero también a las nuevas funciones y dispositivos electrónicos y tecnológicos, Las innovaciones introducidas en materia de equipamiento como elementos de confort y de seguridad estaban reservados hasta hace poco a segmentos superiores. Sistemas como el XDS (novedad absoluta en la gama Seat), los faros Bi-xenón opcionales con sistema AFS y luz de día, que será obligatoria a partir de 2011, o el sistema de luces "cornering", asociado a los faros antiniebla, que iluminan hacia el lateral cuando se gira el volante, junto con elementos como el Multi Device Interface (MDI) -de serie a partir del acabado Style-, que permite la conectividad a través de USB o AUX en una discreta ubicación con dos tapas en el caso del León y dentro del apoyabrazos central en el caso de la gama Altea, así como el dispositivo de ayuda al estacionamiento con Integral Parking Pilot, que cuenta con sensores en la parte delantera y trasera que muestra en la pantalla del navegador la proximidad a los obstáculos que rodean al vehículo de forma visual, apoyado por los avisadores acústicos, son un ejemplo del salto efectuado por los modelos de Seat. Y lo mejor de todo es que en general, los precios mantienen una relación excepcionalmente buena en relación a todos estos equipamientos.