Seat Exeo 1.8 y 2.0 TSI: Más potencia, menos emisiones

PVP Exeo 1.8 TSI 160 CV Style 25.712 € Exeo 2.0 TSI 210 CV Sport 29.531 € Exeo ST 1.8 TSI 160 CV Style 27.033 € Exeo ST 2.0 TSI 210 CV Sport 30.832 €

Los departamentos de marketing a veces usan nombres de lo más peculiares a la hora de designar nuevos elementos de diseño, colores de carrocería o tapizados para el habitáculo. En el caso de Seat podríamos hablar sobre la nomenclatura escogida para bautizar la forma del frontal, Arrow Design o Diseño de Flecha. Este nuevo lenguaje de diseño es el que siguen los últimos modelos de la marca. El nuevo Director de Diseño de Seat, Luc Donckerwolke lo introdujo en el año 2007 con el prototipo Tribu, un SUV de 3 puertas. A diferencia del Audi A4, el Exeo cuenta con detalles de diseño propios como por ejemplo el sistema de apertura del portón trasero mediante el logotipo de Seat. Del mismo modo la posición de los retrovisores exteriores situados en el flanco de las puertas también son una seña de identidad de la marca española. Con la llegada de las nuevas mecánicas se han introducido pequeños cambios estéticos como es el caso de los pilotos traseros. Ahora tanto las luces de posición como las de freno cuentan con LED. Además de mejorar la luminosidad y por supuesto la seguridad, estos nuevos grupos ópticos traseros se encargan de aportar una nueva imagen a la parte posterior. La versión ST del Exeo está basada sobre el Audi A4 Avant de modo que se trata de la carrocería familiar. Hay automóviles cuya versión break es más atractiva que berlina de la de la cual deriva y podríamos decir que este es uno de esos casos. La parte trasera del Exeo ST tiene una línea muy estilizada con un aire muy Premium, no en vano las formas del A4 Avant están allí.

En el interior el Seat Exeo ofrece la habitabilidad que uno espera encontrar en una berlina de más de 4,5 metros de largo. En el acabado Style, el del 1.8 TSI, las plazas delanteras montan unos confortables asientos con regulación longitudinal, altura y lumbar. La motorización más potente de la gama, el 2.0 TSI con 210 CV sólo disponible con el acabado Sport equipa de serie unos asientos delanteros deportivos. Sin duda, estamos ante las plazas más cómodas de la gama Exeo. La excelente sujeción que ofrecen tanto en su base como en su respaldo hacen que sus ocupantes puedan hacer largos viajes con gran confort o disfrutar del Exeo en conducción deportiva. El salpicadero cuenta con una excelente instrumentación y con unas molduras interiores de calidad derivadas de las que empleaban las distintas variantes del Audi A4, Cabrio incluido. El espacio interior es amplio tanto en lo que altura se refiere como a anchura entre codos. La posición al volante aporta un buen nivel de confort a conductores de alturas muy dispares, a los reglajes del asiento sumamos la regulación en altura y profundidad de la columna de dirección. En la segunda fila la habitabilidad es algo menor. Las plazas exteriores son las únicas aprovechables, pues el asiento central apenas cumple con su función como en la mayoría de berlinas de este tipo. La berlina cuenta con un buen espacio de carga con 460 litros, pero si queremos un maletero con más capacidad Seat nos propone el Exeo ST que aunque con cinco plazas tiene 442 litros, estos pueden llegar a 1354 litros con dos plazas.

En primer lugar el 1.8 T de 150 CV, un cuatro cilindros sobrealimentado que llevaba muchos años dentro del Grupo Volkswagen termina su ciclo de vida. Para sustituirlo Seat escogió una mecánica de la misma cilindrada con tecnología TSI. Ya habíamos tenido la ocasión de probar el 1.8 TSI en otros modelos y tenemos que reconocer que es una mecánica que sorprende. Sus prestaciones son muy buenas y además ofrece unos niveles de consumo muy ajustados. Ofrece una potencia máxima de 160 CV a 6200 rpm, tiene un par máximo de 250 Nm entre 1500 y 4500 rpm, Alcanza una velocidad punta de 225 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 s. Las emisiones de CO2 pasan a ser de 169 gr/km y el consumo medio de 7,3 l/100 km. En una conducción normal el consumo real se mueve en torno a los 8 l/100 km, no muy lejos de la cifra anunciada por el fabricante, y también relativamente cerca de lo que gasta un 2.0 TDI. Estamos pues ante un motor que podríamos plantearnos antes que un TDI, siempre y cuando vayamos a realizar 20000 km anuales o menos de lo contrario un gasóleo sigue resultando más económico. En lo más alto de la tabla se sitúa el nuevo 2.0 TSI de 210 CV. No solo se ha aumentado su potencia, también se ha ampliado el abanico de uso. Entre 4600 y 6000 rpm rinde 210 CV. Y por debajo de este régimen entre las 1500 y 4600 rpm ofrece 320 Nm de par máximo. La velocidad máxima llega a los 244 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 s. El consumo de 6,9 l/100 km es inferior al del modelo al que sustituye, al igual que los 159 gr de CO2/km.

Seat ha contado con una excelente base sobre la que trabajar a nivel dinámico. El chasis del Audi A4 con una disposición longitudinal del motor hace que la mecánica se pueda ubicar en una posición más centrada y así se logre un mejor reparto de pesos. En ambos trenes monta un esquema multibrazo que permite lograr un comportamiento dinámico bastante deportivo. Los ingenieros de Seat siempre han brillado por su gran labor en lo que a chasis se refiere. El Grupo Volkswagen impuso la creación de este modelo aprovechando un modelo que había llegado al final de su ciclo en Audi pero que podía aportar y mucho a la marca española. Después de conducirlo en varias ocasiones podemos garantizar que todavía hay bastante de Audi en el Exeo pero también tenemos que decir que hay mucho de Seat. La precisión con la que podemos controlar la dirección o la firmeza del equipo de suspensiones son dos características intrínsecas a todo modelo que sale de las líneas de montaje de Martorell. Por otro lado en largos recorridos sobre vías rápidas vemos como el Exeo ofrece un confort y un aplomo más típicos de Audi. Del mismo modo el equipo de frenos responde como se esperaba. El 1.8 TSI monta discos de 312 mm delante y de 255 mm detrás, el más potente 2.0 TSI cuenta con discos de 320 mm en el tren delantero y de 288 en el trasero. El 2.0 TSI al estar sólo disponible con el acabado Sport monta de serie la suspensión deportiva, un elemento que permite sacar un todavía mejor rendimiento del excelente chasis inicialmente creado por Audi.

La dotación de sistemas de seguridad en el Exeo está a la altura de las circunstancias. Podemos destacar: 7 airbags, ABS+, TCS, ESP, EBA, faros antiniebla y 3 anclajes Isofix (2 en las plazas traseras con anclaje Top Tether). Sería genial que el Grupo Volkswagen hubiera permitido equipar el sistema de tracción integral con diferencial central Torsen que montaron los Audi A4 de anterior generación. Hablamos del famoso Quattro, claro está. Con este elemento el Exeo contaría con un atractivo plus de seguridad activa, sobretodo ante situaciones climatológicas adversas como lluvia o nieve.

La marca española recupera una berlina y un familiar como Dios manda en su gama de modelos, la base del modelo además ofrece unas grandes posibilidades gracias a la calidad de su chasis, mecánicas y habitáculo. Los dos motores de gasolina son de lo más interesantes. Con el 1.8 TSI de 160 CV tenemos una buena opción a las mecánicas diesel de la gama Exeo dado su agradable comportamiento y a sus ajustados niveles de consumo. El más potente 2.0 TSI de 210 CV se erige como una alternativa a modelos de prestaciones y precio similares como por ejemplo el Skoda Octavia RS.