Seat Exeo 2012: Maquillaje eficiente

La firma de Martorell pone al día a su berlina de cara a estos últimos meses del año con un frontal más atractivo y moderno, que incorpora novedades en la parrilla y en las ópticas, así como mejores acabados. Por otro lado, aunque la gama de motorizaciones no cambia, los bloques turbodiésel han visto reducido su consumo y sus emisiones, por lo que pasan a estar dotados de una mayor eficiencia. La principal novedad a nivel de mecánicas llegará la próxima primavera, con la incorporación de la versión Ecomotive, habitual entre las filas de la marca española. Al contar con unas emisiones inferiores a 120 g/km de CO2, estará exenta del impuesto de matriculación. Con la renovación del Exeo, Seat no sólo pretende ampliar su cuota de mercado en base al cliente particular, sino también consolidarse aún más como vehículo para empresas, modalidad que ocupa el 60% de sus ventas. De esta manera, su objetivo es escalar posiciones en la lista de berlinas más vendidas en España, de la que actualmente ocupa el quinto lugar. Como bagaje destaca el hecho de que la marca española acumule ya veinte meses consecutivos siendo la más vendida en nuestro país.

PVP Exeo 1.8 TSI 120 CV Reference 23.250 euros Exeo 1.8 TSI 160 CV Style 26.450 euros Exeo 2.0 TSI 210 CV Sport 30.350 euros Exeo 2.0 TSI 200 CV Sport Multitronic 31.500 euros Exeo 2.0 TDI CR 120 CV DPF Reference 25.000 euros Exeo 2.0 TDI CR 120 CV DPF Style 26.450 euros Exeo 2.0 TDI CR 143 CV DPF Reference 26.000 euros Exeo 2.0 TDI CR 143 CV DPF Style 27.450 euros Exeo 2.0 TDI CR 143 CV DPF Style Multitronic 29.500 euros Exeo 2.0 TDI CR 143 CV DPF Sport 28.850 euros Exeo 2.0 TDI CR 143 CV DPF Sport Multitronic 30.850 euros Exeo 2.0 TDI CR 170 CV DPF Sport 30.150 euros (Mismas versiones en carrocería ST con sobreprecio de 1.360 euros)

Una de las mayores novedades que incorpora el nuevo Exeo 2012 la encontramos en el frontal del vehículo. En primer lugar, destaca la presencia de una nueva rejilla con trama de nido de abeja, que no sólo le cambia la cara al modelo sino que también le otorga un aspecto más moderno y deportivo. Por otra parte, también cabe remarcar los faros rediseñados, que pueden ser bi-xenón según el acabado elegido y que ahora incluyen tecnología LED. Gracias a ello la mirada del Exeo se torna algo más agresiva al mismo tiempo que llamativa. El renovado Exeo mantiene detalles distintivos como la posición de los retrovisores, alojados en el flanco de las puertas. Para realzar su apariencia lateral y hacerla más dinámica y vistosa, equipa unas nuevas llantas de aleación de nueve radios y 16 pulgadas en la versión básica Reference, montadas junto con neumáticos 205/55. Por su parte, los acabados Style y Sport incluyen otras de 17 pulgadas de serie, aunque opcionalmente pueden instalarse las más deportivas de la gama, de 18 pulgadas y cinco radios. La iluminación LED también llega a los faros posteriores, con los que la marca de Martorell logra una vista trasera de apariencia más sofisticada. El nuevo Exeo mantiene la apertura del maletero mediante el logo de la marca. Al igual que en el modelo precedente, se comercializan dos versiones de carrocería. Por un lado se encuentra la carrocería berlina y, por otro, la familiar, apellidada ST.

Los estrenos en la berlina de Seat también afectan al interior de la cabina, comenzando por un nuevo volante con piel perforada y nuevas tapicerías opcionales. Por un lado se encuentra una tapicería de cuero que combina los colores cognac y negro que prima la elegancia por encima de todo. Y por el otro, una alternativa más deportiva donde se utiliza un tapizado textil con inserciones plateadas de Alcántara. Se conservan las tapicerías de cuero en colores negro y beige que ya incluía el modelo anterior. El modelo también destaca por la calidad de acabados del tablier, cuyos plásticos son agradables al tacto y de uso intuitivo. Entre las virtudes del Exeo no hay que pasar por alto la amplitud de su habitáculo. A la destacable anchura de las plazas delanteras cabe sumar la posibilidad de ajustar el volante tanto en altura como en distancia. El acabado más alto de gama incluye unos cómodos asientos deportivos que se caracterizan por recoger el torso de forma excelente. Por su parte, los pasajeros traseros de las plazas exteriores disfrutan de un buen espacio para las piernas, así como de una confortable banqueta. Tal y como suele suceder en las berlinas, la plaza central cuenta con un espacio limitado si se compara con las otras dos. A la hora de alojar nuestro equipaje, el Exeo con carrocería berlina dispone de 460 litros. Si nuestras necesidades exigen un mayor espacio de carga entonces deberemos decantarnos por la versión familiar ST. Aunque ésta ofrece 442 litros con los asientos traseros levantados, se pueden alcanzar los 1.354 si se abaten.

Con la llegada del Exeo 2012, la gama diésel pasa a ser más eficiente, pues los ingenieros de la marca española han logrado reducir en 0,3 litros cada 100 kilómetros el consumo de los bloques TDI, además de disminuir las emisiones en un 5%. Así, las versiones de 120 y 143 CV consumen 4,9 l/100 km y se emplazan por debajo de los 130 g/km de CO2, mientras que la de 170 CV se queda en 5,4 l/100 km y 142 gramos. La reducción de fricciones internas y la mejora del filtro de partículas han sido claves para ello. Además, se ha optimizado el turbocompresor de estos motores, con lo que ha conseguido mejorar sus respuestas a bajas revoluciones. Durante la próxima primavera se sumará a la gama la versión Ecomotive, que equipará sistema Start/Stop y sus emisiones serán inferiores a 120 gramos de CO2. En el apartado de gasolina no hay cambios de ningún tipo, por lo que se mantienen las mecánicas TSI de 120, 160 y 210 CV de potencia. Todas ellas se caracterizan por su gran elasticidad y por su destacable entrega de par a cualquier régimen. Destaca el nivel prestacional de la variante de 210 CV, pues pasa de 0 a 100 en 7,1 segundos y puede rodar a 244 Km/h de velocidad máxima. Esta alternativa cuenta con un par motor de 350 Nm entre 1.750 y 3.500 rpm. Por lo que respecta a la transmisión, el Exeo va engranado a una caja de cambios manual de seis velocidades, excepto en la versión 2.0 TDI de 143, en la que puede escogerse la transmisión automática CVT de siete velocidades Multitronic. Asimismo, la mecánica TSI más potente se engrana únicamente a este cambio automático y la potencia es de 200 CV en lugar de 210. Además del modo normal (D) y el secuencial (que se puede gestionar mediante levas en el volante), el Multitronic cuenta con una posición deportiva "S". En este caso, los cambios de marcha se efectúan a mayor régimen de revoluciones.

Al igual que el Exeo que se vendía hasta la fecha, el chasis del modelo 2012 se basa en la anterior generación del Audi A4. Gracias a ello, el rendimiento dinámico del vehículo de la firma de Martorell es más que remarcable. A diferencia de la mayoría de sus rivales, monta una suspensión independiente de eje multibrazo tanto delante como detrás. Se distingue por una importante firmeza de suspensión, lo que contribuye a generar un conjunto estable sin oscilaciones de la carrocería. En general, goza de una buena insonorización interior, lo que fomenta la sensación de confort durante la conducción. Dicho confort queda patente también al recorrer largas distancias por autopista, pues resulta un vehículo muy aplomado y con el que apenas se percibe el paso de los kilómetros. La versión Sport cuenta con una suspensión deportiva específica que saca el mayor partido dinámico del Exeo al rodar, por ejemplo, por exigentes carreteras de montaña a ritmo elevado. Por otro lado, ésta resulta algo seca a la hora de superar ciertos baches o irregularidades del firme. Dispone de una dirección de tacto preciso y de conducta muy directa, lo que permite desarrollar con gran resultado tanto una conducción tranquila como una más activa. Según la variante elegida, el Exeo puede equipar de serie la dirección Servotronic, aunque también puede añadirse de forma opcional excepto para las versiones con motor 1.8 TSI de 120 y 160 CV. A través de un sensor electrónico se transmite la información necesaria para variar la dureza y comportamiento de la dirección en función de si circulamos a baja o a alta velocidad.

La berlina española incluye un extenso equipamiento de seguridad, entre el que destacan los siete airbag de serie. Cuenta con dos airbag frontales, dos frontales laterales, dos de cortina y uno de rodilla. Opcionalmente, pueden llegarse hasta los nueve airbag, ya que pueden instalarse también los laterales o de tórax para los asientos posteriores. También dispone de ABS, TCS, sistema de frenada de emergencia EBA y control de estabilidad de serie. No hay que olvidar la presencia de anclajes Isofix en el asiento del acompañante y en los asientos laterales traseros. En estos últimos cuenta además con el sistema de seguridad adicional Top Tether, que garantiza la posición de la sillita.

Gracias a este lavado de cara, el Exeo gana un aspecto algo más moderno y deportivo que le acerca a aquellos a quienes la estética no les acababa de convencer. Además, una mayor eficiencia de las mecánicas diésel nunca está de más, ya que esto se traduce en un cierto recorte a la hora de llenar el depósito. Por lo demás, conserva el mismo confort de marcha y una presencia cercana a la de una berlina de representación con un toque de deportividad heredado, en parte, de la plataforma del anterior Audi A4.