SEAT Ibiza Ecomotive

Acabados 7 Habitabilidad 7 Capacidad de carga 7 Visibilidad 7 Equipamiento 6 Sonoridad 7 Motor 7 Seguridad 6 Velocidad 7 Aceleración 6 Consumo 10 Dirección 7 Comportamiento 7 Calidad / precio 7

La estética de esta versión del Ibiza no cambia prácticamente nada respecto a otros hermanos suyos. Mantiene esa estampa juvenil y atractiva que tan buen resultado ha dado a la firma española. Es cierto que su imagen ya va quedando un poco anticuada, por lo que Seat ya tiene casi todo preparado para el lanzamiento de la nueva generación (de hecho, en el Salón del Automóvil de Ginebra se ha presentado recientemente el prototipo "Bocanegra", del que tomará buena parte de los elementos estéticos y tecnológicos el nuevo Ibiza). La unidad de pruebas que ha testeado Coches.net lucía un llamativo "99" a ambos lados de la carrocería, seguido por el apellido ecológico Ecomotive, presente también de forma más discreta en la zona trasera del vehículo, en el portón del maletero.

El interior del Ibiza Ecomotive es práctico y funcional. Todos los elementos situados en el salpicadero y en la consola central son de clara identificación, sin lugar a artificios y detalles innecesarios. Los asientos delanteros cumplen perfectamente con su cometido y sujetan bien los cuerpos del conductor y copiloto. En las plazas traseras, hay espacio para tres adultos, siempre y cuando uno de ellos no sea muy corpulento. El espacio disponible en el maletero está dentro de lo habitual en los vehículos de su segmento. Con los asientos traseros sin abatir, existe una capacidad de 267 litros cifra que sube hasta los 960 litros si plegamos los asientos.

La mayor parte de las ocasiones en las que informamos de un vehículo ecológico, debemos detenernos casi de forma obligada en el capítulo mecánico. El Ibiza Ecomotive parte del ya conocido motor 1.4 TDI de 80 CV. Las modificaciones más importantes las reciben los desarrollos de la caja de cambios, los cuales se han alargado respecto a la versión estándar en las relaciones 3ª, 4ª y 5ª. El par motor también se mantiene: 195 Nm. Esta motorización está dotada de filtro de partículas DPF, que se encarga de filtrar el hollín que genera cualquier propulsor de gasóleo. Además de minimizar los daños de esta partícula sobre el aire que respiramos, este Ibiza Ecomotive también tiene muy en cuenta uno de los gases más nocivos para la salud de nuestro planeta: el dióxido de carbono C02. Emite tan sólo 99 gramos por kilómetro recorrido, lo que le convierte en el modelo más limpio de la marca española. Además de las bajas emisiones, también son muy comedidas las cifras de gasto de combustible, convirtiéndole en un auténtico mechero. La cifra técnica nos indicaba, antes de hacer la prueba, que su consumo medio está en los 3,8 l/100kms. Una vez al volante, esperábamos que se acercara a los 5 litros, pero no fue así, ya que siempre obteníamos unas medias ponderadas de entre 4,5 y 4,7 l/100 kms. Respecto a su funcionamiento y debido al desarrollo más largo de las relaciones de la caja de cambios, al Ibiza Ecomotive hay que llevarle un poco subido de vueltas para sentirnos ágiles al volante. El motor, alimentado por el sistema inyector-bomba, emite el típico bramido de los propulsores que usan esta tecnología.

Esta versión del utilitario de Seat destaca por su agilidad y gran maniobrabilidad. Cuenta con el ya célebre "chasis ágil" de la marca, al que hay que añadir otras novedades. Una de ellas, es la mejora del coeficiente aerodinámico, el cual baja de los 0,315 a los 0,3. El anterior componente aerodinámico repercute de forma positiva en el capítulo de los consumos y las emisiones, al igual que la mayor ligereza de este Ecomotive, pues pesa 22 kilogramos menos que la versión base. Para aligerar también peso, han decidido no dotarle de rueda de repuesto normal, sustituyéndola por un kit reparapinchazos. Por su parte, los neumáticos también son más estrechos y de baja fricción de rodadura. Son unos Dunlop SP10 A de medidas 165/70 R14, dimensiones menores que los 195/55 R16 de la versión estándar. Este hecho incide de forma positiva en los consumos y emisiones, pero sin embargo le resta algo de firmeza y pisada cuando el vehículo circula por zonas muy viradas a una velocidad moderada. El Ecomotive se defiende dignamente circulando por ciudad y en largos trayectos. Sin embargo, debemos olvidarnos de tratar de exprimir ciertas aptitudes deportivas que tienen algunos de sus hermanos. Dichas aptitudes no salen a relucir cuando circulamos por carreteras de montaña debido a unas suspensiones con un tarado algo blando.

En el capítulo de seguridad, el equipamiento de serie que ofrece el Ibiza Ecomotive es más bien discreto. Cuenta con los ya habituales ABS y airbags frontales. Los airbags laterales, el control de tracción y el de estabilidad sí que se pueden montar pero eso sí, desembolsando unos euros extra puesto que forman parte del equipamiento opcional.

Si lo que quieres es presumir de vehículo limpio y ahorrador, el Ibiza Ecomotive es una de las opciones del mercado más atractivas. Con esos 99 gramos de C02, no sólo se adapta a la legislación vigente sino a las normas futuras, las cuales serán mucho más exigentes que las actuales. En contra, tiene un equipamiento de serie más bien escaso. El hecho de tener que desembolsar 943 euros por el aire acondicionado es un buen indicativo.

Motor

Disposición: Delantero transversal Diámetro x carrera: 79,5 x 95,5 mm Nº Cilindros: Tres en línea Nº Válvulas por Cil.: 2 Cilindrada: 1.422 cc. Distribución: Árbol de levas en culata accionado por correa Alimentación: Inyección directa con bomba-inyector, turbocompresor e intercooler Compresión: 19,5 a 1 Potencia máxima: 80 CV a 4.000 rpm Par motor máximo: 195 Nm a 2.200 rpm

Transmisión

Tracción: Delantera Caja de cambios: Manual de 5 velocidades Rel. final de cambio (des. Km/h a 1.000 rpm): 1ª. 3,77:1 (9 km/h) 2ª. 2,06:1 (16,5 Km/h) 3ª. 1,25:1 (27,2 Km/h) 4ª. 0,84:1 (40,3 Km/h) 5ª. 0,65:1 (51,7 Km/h) Grupo final: 3,157:1 Embrague: Monodisco en seco

Dirección

Tipo: De cremallera con asistencia electrohidráulica Diámetro de giro: 10,6 m

Frenos

Delanteros: Discos autoventilados (256 mm) Traseros: Discos (232 mm) Ayudas a la conducción: ABS y distribución electrónica de la frenada

Llantas y neumáticos

Llantas: de acero 14'' con tapacubos cerrado Neumáticos: 165/70 R14

Suspensión

Delantera: Independiente de tipo McPherson con barra estabilizadora Trasera: Eje de efecto direccional con brazos longitudinales

Dimensiones y Aerodinámica

Longitud: 3.977 mm Anchura: 1.698 mm Altura: 1.441 mm Batalla: 2.460 mm Vía del: 1.419 mm Vía trasera: 1.408 mm Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,30

Peso y Capacidades

Peso: 1.084 kg Depósito combustible: 45 litros Capacidad del maletero: 267 litros Nº Ocupantes: 5

Prestaciones y consumos

Velocidad máxima: 177 km/h Aceleración 0-100 km/h: 12,8 segundos Aceleración 0-400 m: - segundos Aceleración 0-1.000 m: 34,6 segundos Recuperaciones de 80 a 120 km/h en 5ª: 18,5 segundos Consumos (l/100 kms): Urbano, extraurbano, mixto: 4,9/3,2/3,8 Emisiones C02: 99 g/km

Precios

Unidad base: 13.811 euros Unidad probada: 15.084 euros