Skoda Octavia: Ya hay precios

Hemos podido conducir ya la tercera generación del modelo más vendido de Skoda: el Octavia. Un coche del que, desde su primera generación, se han vendido 3,7 millones de unidades y con el que este año la marca espera conseguir el 35% de sus ventas en España. Emplea la plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen, la misma que utilizan las nuevas generaciones del Volkswagen Golf, el Seat Leon y el Audi A3. Llega con más espacio, más opciones de equipamiento y las soluciones Simply Clever que caracterizan a la marca. Dispondrá para su lanzamiento de ocho motores, cuatro diésel y cuatro gasolina y, a final de año, se incorporará una versión GreenLine diésel de bajo consumo.

Estos son los precios anunciados por el importador de la marca para nuestro mercado:

Skoda Octavia 1.2 TSi 105 CV Active: 19.170 € Skoda Octavia 1.2 TSi 105 CV Ambition: 20.720 € Skoda Octavia 1.4 TSi 140 CV Ambition: 22.800 € Skoda Octavia 1.4 TSi 140 CV Elegance: 23.800 € Skoda Octavia 1.8 TSi 180 CV Elegance: 25.790 € Skoda Octavia 1.8 TSi 180 CV Elegance DSG: 27.490 €Skoda Octavia 1.6 TDI 105 CV Active: 21.250 € Skoda Octavia 1.6 TDI 105 CV Ambition: 22.800 €Skoda Octavia 1.6 TDI 105 CV Ambition DSG: 24.420 €Skoda Octavia 1.6 TDI 105 CV Elegance: 23.800 €Skoda Octavia 1.6 TDI 105 CV Elegance DSG: 25.420 €Skoda Octavia 2.0 TDI 150 CV Ambition: 24.700 €Skoda Octavia 2.0 TDI 150 CV Ambition DSG: 26.320 €Skoda Octavia 2.0 TDI 150 CV Elegance: 25.700 €Skoda Octavia 2.0 TDI 150 CV Elegance DSG: 27.320 €

Karl Neuhold, director de diseño del Octavia nos explicó cuáles eran las claves del nuevo modelo. "Es más claro, más preciso, con una elegancia atemporal y de formas cristalinas". El nuevo Octavia pretende olvidar o difuminar los "tres volúmenes" para darle una marcada prioridad a la habitabilidad de la que hablaremos un poquito más adelante. Al mirar al coche de frente podemos observar que el frontal incluye el nuevo logo de la marca que se configura como el punto de partida del típico morro Skoda. Los faros delanteros han sido totalmente rediseñados enfatizando la anchura del modelo e incluyen las luces diurnas de LED, con un tamaño muy similar a los antiniebla.

La vista lateral nos muestra una silueta tipo cupé que aporta gran dinamismo a la imagen global. Volvemos a apreciar las formas cristalinas en el nuevo diseño de las ventanas.

La zaga está muy equilibrada. Con unas superficies claras y nítidas, el logo vuelve a hacerse presente en el centro. A un lado tenemos la marca del vehículo y al otro el modelo. Tampoco sería un Skoda sin las luces posteriores en forma de C.

Hay tres niveles de acabado, Active, Ambition y Elegance y se puede adquirir en 12 colores diferentes, tres sólidos (Blanco Candy, Rojo y Azul Pacífico) y nueve metalizados (Marrón Topacio, Azul Racing, Gris Platino, Plata Brillante, Azul Denimo, Rojo Brunello, Cappuccino Beige, Azul Lava y Negro Mágico Efecto Perla).

Este es uno de los puntos fuertes del nuevo modelo: el espacio. Ampliar la habitabilidad para los pasajeros, tanto los delanteros como los traseros. Se ha logrado un espacio para las rodillas de los pasajeros traseros de 73 cm y también ha aumentado el disponible para la cabeza, con una altura de la banqueta al techo de 98 cm. Pero no sólo se trata de espacio interior, sino que también se ha buscado un diseño que mejorara la accesibilidad al vehículo, tanto de las personas como de la carga. Ejemplo de esto es el enorme portón que da acceso al maletero de 590 litros. Dentro del coche, tanto en el puesto de conducción, como en cualquiera de los espacios reservados a los pasajeros, la sensación de comodidad y espacio es una realidad. Otro detalle de la marca que me parece destacable en todos sus productos, son sus soluciones "Simply Clever". Puede parecer una tontería, pero a mí es uno de los aspectos que me parecen remarcables y que también se incluyen en el Rapid: El rascador de hielo alojado en la portezuela de llenado del depósito, la papelera en las puertas, la doble cubierta en moqueta y plástico del piso del maletero, la gran cantidad de elementos para ordenar la carga, no solo redes y ganchos, sino también elementos de sujeción con velcro que se adaptan a cualquier tipo de carga y la mantienen inmóvil en el maletero, o lo útil que resulta la manera de guardar la bandeja del maletero, en vertical y contra la parte trasera de los asientos posteriores cuando la carga impide que esté situada en su lugar habitual.

Por primera vez el Octavia incorpora un sistema de frenado automático anti-colisión; el asistente frontal que se pone en acción ante la posibilidad inminente de una colisión por alcance; el asistente de cambio de carril; la detección de fatiga del conductor (que analiza las conductas del conductor para detectar la fatiga y le alerta de ello), o el asistente de protección de ocupantes en el que el coche, si detecta una situación de riesgo (por un frenazo de emergencia) se prepara para una posible colisión pretensando los cinturones y cerrando ventanas, entre otras cosas. En cuanto a seguridad pasiva, incorpora 9 airbags, asientos con Isofix y el sistema antideslizamiento (ESC). Esta tercera generación proporciona toda una serie de nuevas funciones de comodidad y numerosos sistemas de asistencia que mejoran la seguridad. Entre ellas, el Asistente de Crucero Adaptativo (ACA) que mantiene la distancia de seguridad con el vehículo precedente a una velocidad escogida, controlando el motor y los frenos para acelerar o frenar cuando sea necesario.

En información y entretenimiento el Octavia también cuenta con más novedades, como el Asistente de Luz Inteligente, que enciende las largas siempre y cuando el tráfico lo permita. Puede reconocer las señales de tráfico y las muestra en la pantalla multifunción o en la pantalla del navegador. Se puede optar también por el Park Assistant 2.0, que facilita el aparcamiento tanto en batería como en paralelo. O también se puede contar con un selector de tipo de conducción. El nuevo Octavia lleva un sistema sin llave para encendido, apertura y cierre y un techo solar panorámico de cristal opcional. Se puede optar por un navegador con pantalla táctil para la gama alta y el sistema de sonido Canton con ocho altavoces.

Los ocho motores que estarán disponibles para el Octavia son los habituales del Grupo Volkswagen, aunque algunos será la primera vez que se monten en este modelo. Si empezamos por los cuatro de gasolina, el motor de entrada a la gama será el 1.2 TSI de 85 CV, con un consumo combinado de 5,2 l/100km y unas emisiones de 119 gr. de CO2 por km. Este motor se combina con una caja de cambios manual de cinco velocidades. El siguiente motor es el 1.2 TSI Green Tec, que cuenta con los sistemas Start & Stop y de recuperación de energía en la frenada. Consume 4,9 litros a los 100 y emite 114 g/km de CO2. Se combina con una caja manual de seis marchas o una DSG de siete. El TSI Green Tec de 140 CV consume 5,3 l/100km, emite 121gramos de CO2 y se combina con una caja manual y la tecnología Start & Stop. El último de gasolina y el más potente es el 1.8 TSI Green Tec de 180 CV de consumo combinado de 5,7 l/100km y con unas emisiones de 131gramos de CO2. Se combina sólo con la caja de cambios DSG de seis velocidades. En el apartado diésel, también cuatro mecánicas. La de entrada a la gama es el 1.6 TDI de 90 CV y consumo de 4,1 l/100km, con unas emisiones de 109 g.CO2 por Km. El TDI Green Tec de 105 CV con Start & Stop y cambio manual de cinco velocidades tiene un consumo de 3,8 litros a los 100 km y 99 gramos de CO2 por kilómetro. La versión Green Line TDI de 110 CV es la más económica ya que tiene un consumo de 3,4 litros a los 100 km y unas emisiones de 89 g/km de CO2,, combinada con caja manual de seis velocidades pero llegará más adelante.

Por último, el motor diésel más potente del Octavia, el 2.0 TDI Green Tec de 150 CV, que se combina con una caja de cambios DSG de seis velocidades y logra unos consumos de 4,5 litros a los 100 km junto con unas emisiones de 119 gramos de CO2 por km. La suspensión multibrazo se montará en el 1.8 gasolina y también en los futuros RS y en las versiones con tracción 4x4 que llegarán antes del verano, con motores más potentes tanto en diésel como en gasolina.

Durante la presentación he tenido la oportunidad de probar tres motorizaciones diferentes, dos diésel y una gasolina: el 1.6 TDI de 90 CV, el 2.0 TDI de 150 CV y el gasolina 1.4 TSI Green Tec de 140 CV en acabado Elegance en los tres casos. La percepción de la conducción por las carreteras reviradas del interior del Algarve, así como por los tramos de autopista ha sido en general muy buena.

Quizá cabría destacar que el diésel pequeño se queda muy justito de salida y más teniendo en cuenta que íbamos tan solo dos ocupantes y sin carga. El puesto de conducción es también muy cómodo y tiene poco que envidiar a los de su segmento. Al 2.0 con cambio DSG se le pueden incluir levas que junto con los modos de conducción ayudan a que se adapte más al conductor y a la vía. Los sistemas de infoentretenimiento también se visualizan perfectamente cuando son necesarios tanto en la pantalla de información como en el navegador. Al apretar el acelerador la salida es ligeramente brusca en los gasolina, sobre todo cuando hay que hacer adelantamientos con poco espacio y como una nota clara a mejorar, sería bueno que incorporaran la suspensión multibrazo en toda la gama, no solo en los motores más potentes, aunque claro, eso encarecería el precio.

Aún falta por conocer los precios que, seguramente y dependiendo de los acabados y las motorizaciones, rondarán entre los 20.000 y los 25.000 euros aproximadamente. Si hablamos de diseño debo confesar que no me parece lo más bonito del mundo, aunque sí es cierto que ha mejorado mucho; sin embargo, sólo es una opinión personal.

Si hemos de ser prácticos y con los datos en la mano, nos encontramos con un vehículo que es una bravísima respuesta para aquellos clientes que necesitan un coche grande sin llegar a ser enorme. ¿Qué nos ofrece el Octavia? Muchísimo espacio interior, alta capacidad de carga, consumos muy reducidos y la posibilidad de acceder a sistemas de seguridad y confort que solemos encontrar en vehículos de la competencia del escalafón superior. Nos queda ver qué pasará con los precios, pero todo apunta a que si es más grande, más tecnológico, más moderno y con más equipamiento, quizá también haya que aflojar más euros. Tendremos que esperar aún unos días para poder saberlo.