SsangYong Korando G20: Alternativa al diésel

Pese a que en el segmento SUV el diésel domina las ventas con mano de hierro, el equilibrio que existe hoy en día entre el precio del gasóleo y la gasolina puede hacer dudar a más de uno a la hora de decidirse. En este sentido, SsangYong rompe una lanza en favor de la gasolina con la llegada de su nuevo propulsor G20, que se asocia a caja manual y a tracción delantera y amplía las posibilidades de elección del Korando. Lejos de tratarse de la versión de acceso a la gama, a secas, a menudo sinónimo de caballaje demasiado ajustado, este propulsor entrega 149 CV, más que suficientes para que el todocamino coreano se desenvuelva muy bien por todo tipo de circunstancias. Si bien no estamos ante un portento tecnológico de grandes prestaciones y eficiencia extrema, sí que supone una de las alternativas más económicas del mercado entre el escaparate de SUV compactos. Y es que, como de costumbre al hablar de SsangYong, la relación calidad-precio vuelve a convertirse en una de sus mayores bazas. PVP SsangYong Korando G20 Line 4x2 19.500 € (con promoción 17.900 €) SsangYong Korando Korando G20 Sport 4x2 20.750 € (con promoción 19.250 €) SsangYong Korando Korando G20 Sport GT 4x2 21.450 € (con promoción 19.950 €)

En paralelo a la llegada del nuevo motor de gasolina, la marca coreana ha aplicado un cambio en lo que a exterior se refiere que actualiza levemente la estética del modelo. Se trata de la calandra superior, que adopta un nuevo borde cromado con el que el SUV consigue un aspecto general más vistoso.

Por lo demás, el vehículo mantiene la misma línea diseñada por los especialistas italianos de Giugiaro. Sus formas cumplen con las premisas comunes a la mayor parte del segmento SUV, quedando ya para la historia la anterior generación y su particular aspecto de pequeño todoterreno con reminiscencias Jeep que se vendió hasta hace poco más de un lustro. A su atractivo diseño se suman unas dimensiones compactas en línea con lo que demanda el segmento en nuestro continente.

Destaca por la considerable altura de su frontal, dominado por una rejilla doble de tipo nido de abeja, así como por unas ópticas grandes y estilizadas. Otra de las características en esta zona del vehículo es la forma romboide de los faros antiniebla. En cuanto a su vista lateral cabe remarcar su elevada línea de cintura, mientras que la trasera destaca por un nervio que la cruza de forma transversal.

La marca asiática también ha incorporado algunas novedades dentro del habitáculo del Korando. La más importante la encontramos en el salpicadero, con algunas zonas en símil carbono, aunque también se aprecia cierto aumento en cuanto a detalles cromados como los de las salidas de aire o los bordes del doble portavasos situado entre los asientos. Todo ello pone su granito de arena para generar un diseño y un tacto con los que se obtiene una mayor sensación de calidad percibida. Asimismo, se renuevan algunos elementos de equipamiento práctico como es el caso de la guantera central bajo el reposabrazos delantero, que ahora dispone de una mayor capacidad para guardar pequeños objetos. Entre las incorporaciones también ocupa un papel destacable el nuevo navegador GPS integrado con pantalla táctil, de uso bastante intuitivo. El Korando se distingue por un puesto de conducción espacioso, con una banqueta que sujeta bien el torso durante la conducción. Por otra parte, todos los mandos disponen de un acceso sencillo. En lo que respecta a la zona posterior, ésta ofrece una buena amplitud, sobre todo en cuanto a espacio para las rodillas. Por cuestión de anchura y del mullido del asiento central, es más idóneo que viajen dos ocupantes en estas plazas. Cabe subrayar que el modelo coreano posee un volumen de maletero de 486 litros con todos los respaldos elevados.

El nuevo motor con el que SsangYong ha hecho crecer la gama es el 2.0 e-XGi, un gasolina atmosférico de 149 CV y 191 Nm de par motor a 4.000 rpm denominado comercialmente G20. Pese a que muestra una ligera falta de fuerza a bajas vueltas, ello se compensa con su respuesta al subir revoluciones, lo que hace que el vehículo se desenvuelva con bastante soltura. Con este propulsor, el Korando obtiene una media de consumo homologado de 7,5 litros cada 100 km. El nuevo bloque se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades. Excepto en primera y segunda, esta transmisión se caracteriza por unos desarrollos largos, aspecto concebido con el objetivo de ahorrar combustible. El tacto de la palanca de cambios es suave y agradable. Tal y como aseguran desde SsangYong, teniendo en cuenta la diferencia de precio entre el Korando diésel y el gasolina, el primero de ellos está indicado para aquellos conductores que cubran más de 20.000 kilómetros anuales. Para distancias inferiores, la opción más adecuada será el nuevo bloque de gasolina.

Al rodar por autopista, el Korando saca partido de su importante batalla de 2,65 metros, gracias a la cual muestra un comportamiento muy aplomado. Por otra parte, cuenta con un tarado de suspensión muy equilibrado, con la firmeza justa para resultar confortable y estable a la vez. Debido al volumen del automóvil, en los apoyos se percibe algún leve balanceo, si bien no es excesivo ni disminuye el nivel de comodidad general. Asimismo, absorbe de forma bastante eficaz los pequeños baches de la calzada. Por otro lado, dispone de una dirección de tacto algo blando y de conducta directa que transmite una buena sensación de control sobre el vehículo en todo momento. A diferencia de lo que sucede con el Korando diésel, disponible tanto en 4x2 como en 4x4, la nueva variante de gasolina sólo puede escogerse con tracción delantera. Ello reduce en parte sus aptitudes fuera de carretera, aunque su altura libre de 18 centímetros le permite moverse por pistas sencillas sin temor a impactos en los bajos del vehículo.

Entre el equipamiento de seguridad del Korando se encuentran el doble Airbag delantero (el del pasajero, desconectable), los airbags laterales y los airbags de cortina, así como el ABS, el EBD y el BAS. En el panorama de ayudas se encuentran el programa electrónico de estabilidad ESP y el sistema activo antivuelco ARP. También debe señalarse la ayuda de arranque en cuesta, el aviso luminoso en frenadas de emergencia y el sistema Isofix para asientos infantiles.

En lugar de tratarse de una versión de acceso a la gama de bajo caballaje como sucede en algunos de sus competidores, la aparición del propulsor de gasolina en la gama del Korando se convierte en una alternativa muy a tener en cuenta para quienes no suelen cubrir extensos kilometrajes y buscan un precio asequible. Y es que el motor G20 de 149 CV es más que suficiente para mover al SUV coreano con garantías, aunque sin esperar de él prestaciones sorprendentes.