Ssangyong amplía su oferta en el mercado español con la llegada del Kyron. Este compacto y vanguardista SUV nace con el ambicioso objetivo de convertirse en una referencia clara entre los todo terreno orientales. Para conseguirlo, los ingenieros de Ssangyong han puesto toda la carne en el asador. Una estética vanguardista y atractiva, una mecánica de última generación y de elevado rendimiento y los más avanzados dispositivos tanto de seguridad como de confort se combinan para ofrecer una atractiva propuesta para los amantes de los todoterreno.
El SsangYong Kyron es un SUV de más de cuatro metros y medio, 4,66 para ser más exactos, lo que le permite satisfacer todas las necesidades de una familia media; estéticamente, el Kyron marca un punto de inflexión en lo que a la interpretación de un SUV se refiere. Un coche de líneas elegantes y vanguardistas en el que se ha cuidado hasta el último detalle para resaltar una clara diferencia con el resto.
El precio es realmente competitivo y sin competencia en su segmento. La versión más barata (Sport) está en los 26.900 Euros, llegando hasta los 29.900 Euros la unidad Limited.
Texto y fotos: N.R.
Diseño exterior Visto frontalmente, la sensación de poder se ve remarcada por una parrilla de avanzado diseño, unas ópticas carenadas de generosas dimensiones y un paragolpes integrado en la carrocería. Las tres barras transversales cromadas, distintivas de la marca, aportan un toque de deportividad al conjunto.
Visto lateralmente, el Kyron tiene todo el aspecto de un musculoso atleta, sensación que se ve potenciada por su elevada cintura y por las generosas llantas -de 18" en las versiones Limited, al igual que los cristales tintados en las puertas posteriores-. Los raíles en el techo dan un toque de frescura al conjunto. En la zaga destaca el gran portón de apertura vertical, que permite ofrecer una gran facilidad a la hora de cargar elementos voluminosos. En su parte superior dispone de un alerón discreto y atractivo que permite mejorar la aerodinámica y que monta en su parte central la tercera luz de freno.
Habitabilidad Pero donde el Kyron marca diferencias es en el interior. La calidad de los materiales empleados y el gran aprovechamiento del espacio disponible aportan la sensación de haber entrado en un gran coche. El Kyron ofrece espacio suficiente como para transportar a cinco adultos con total comodidad. El puesto de conducción permite efectuar todo tipo de reglajes, adaptándose a las características de cualquier conductor. Los asientos posteriores son, también, regulables en inclinación. Un sinfín de pequeñas guanteras y cajones portaobjetos permiten que ningún objeto viaje suelto por el coche, evitando riesgos en caso de accidente.
El Kyron se ofrece con dos tipos de terminación, Sport o Limited, siendo esta última la más completa, destacando en su equipamiento las llantas de 18", los cristales tintados, los retrovisores replegables eléctricamente, la tapicería de cuero y los asientos delanteros calefactables.
Mecánica Para animar al Kyron se ha optado por un avanzado motor turbodiesel de 2.0 litros, dotado de sistema de inyección directa common rail y de culata con cuatro válvulas por cilindro. Su potencia se eleva hasta los 141 CV a 4.000 rpm, con un par máximo de 310 Nm entre 1.800 y 2.750 rpm. Gracias a su configuración, de carrera corta, entrega par desde muy bajo régimen, haciendo muy agradable la conducción.
Los clientes podrán optar entre una caja de cambios manual, de cinco velocidades, con volante de inercia de doble masa para hacer más suaves los cambios de marcha, o por un sofisticado cambio automático secuencial de cinco velocidades. Con éste, el conductor podrá elegir entre conducir sin cambiar de marcha o, empujando la palanca hacia la derecha o la izquierda desde la posición "D", pasar a efectuar los cambios manualmente sin necesidad de accionar el pedal de embrague. Para retornar a automático basta con presionar la palanca hacia la derecha y mantenerla en esa posición durante unas décimas de segundo. Esta caja dispone además de dos velocidades de marcha atrás, una de ellas con menor desmultiplicación para permitir arrancar hacia atrás sobre superficies deslizantes. Del mismo modo, cuenta con un programa de invierno (Winter), que hace que el coche arranque en segunda velocidad, evitando pérdidas de tracción sobre superficies con poca adherencia.
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El sistema de tracción es total a tiempo parcial, permitiendo al conductor elegir entre tres tipos de funcionamiento. En 2H el coche es un propulsión trasera. Esta posición es la más adecuada para circular por carreteras o en ciudad en condiciones normales. Cuando la adherencia es menor, el conductor puede pasar a tracción total - 4H-. A partir de ese momento el reparto de par es de un 50/50. Para cambiar de propulsión trasera a tracción total o viceversa no es preciso detener el vehículo, basta con circular por debajo de 70 km/h.
Y cuando llega la hora de abordar grandes dificultades en el campo, lo mejor es pasar a 4L. En esta posición se pasa a marchas cortas (reductora) y es la ideal para afrontar fuertes desniveles en el campo.
Comportamiento Para animar al Kyron se ha optado por un avanzado motor turbodiesel de 2.0 litros, dotado de sistema de inyección directa common rail y de culata con cuatro válvulas por cilindro. Su potencia se eleva hasta los 141 CV a 4.000 rpm, con un par máximo de 310 Nm entre 1.800 y 2.750 rpm. Gracias a su configuración, de carrera corta, entrega par desde muy bajo régimen, haciendo muy agradable la conducción.
Los clientes podrán optar entre una caja de cambios manual, de cinco velocidades, con volante de inercia de doble masa para hacer más suaves los cambios de marcha, o por un sofisticado cambio automático secuencial de cinco velocidades. Con éste, el conductor podrá elegir entre conducir sin cambiar de marcha o, empujando la palanca hacia la derecha o la izquierda desde la posición "D", pasar a efectuar los cambios manualmente sin necesidad de accionar el pedal de embrague. Para retornar a automático basta con presionar la palanca hacia la derecha y mantenerla en esa posición durante unas décimas de segundo. Esta caja dispone además de dos velocidades de marcha atrás, una de ellas con menor desmultiplicación para permitir arrancar hacia atrás sobre superficies deslizantes. Del mismo modo, cuenta con un programa de invierno (Winter), que hace que el coche arranque en segunda velocidad, evitando pérdidas de tracción sobre superficies con poca adherencia.
El sistema de tracción es total a tiempo parcial, permitiendo al conductor elegir entre tres tipos de funcionamiento. En 2H el coche es un propulsión trasera. Esta posición es la más adecuada para circular por carreteras o en ciudad en condiciones normales. Cuando la adherencia es menor, el conductor puede pasar a tracción total - 4H-. A partir de ese momento el reparto de par es de un 50/50. Para cambiar de propulsión trasera a tracción total o viceversa no es preciso detener el vehículo, basta con circular por debajo de 70 km/h.
Y cuando llega la hora de abordar grandes dificultades en el campo, lo mejor es pasar a 4L. En esta posición se pasa a marchas cortas (reductora) y es la ideal para afrontar fuertes desniveles en el campo.
Valoración final
El SsangYong Kyron se convierte en un claro exponente del desembarco coreano en el sector del 4x4. Para ello dispone de una estética vanguardista y atractiva, una mecánica de última generación y de elevado rendimiento y los más avanzados dispositivos tanto de seguridad como de confort se combinan para ofrecer una atractiva propuesta para los amantes de los todoterreno. El precio es la guinda que completa este exquisito pastel.
Ficha Técnica
