Nuevo Toyota RAV4 2010: Con más presencia

El 50 por ciento de los SUV que se venden son con tracción delantera, lo que quiere decir que la mitad de los compradores de este tipo de vehículos buscan en ellos la sensación de seguridad que otorgan y no la funcionalidad de poder abandonar el asfalto sin temor a quedarse atascados a la primera de cambio. Y dado que si el precio acompaña, la estética manda; Toyota ha sometido al RAV4 a una estudiada renovación de imagen con el objetivo de no dejarse ganar terreno por sus rivales, sobre todo por el Volkswagen Tiguan. Puesto que el Nissan Qashqai, el más vendido, con diferencia, y el Ford Kuga se encuentran bastante distanciados en el ranking de ventas del modelo japonés.

PVP:

2.0 VVT-i Valvematic ACTIVE 4x2 23.300 € 2.0 VVT-i Valvematic ADVANCE 4x2 26.000 € 2.0 VVT-I Valvematic ADVANCE 4x2 CS 26.000 € 2.0 VVT-i Valvematic 158 CV EXECUTIVE 4x4 MultiDrive S 32.600 € 2.0 VVT-i Valvematic 158 CV EXECUTIVE 4x4 CS MultiDrive S 32.600 € 2.2 D-4D ACTIVE 4X2 25.400 € 2.2 D-4D ACTIVE 4x4 28.450 € 2.2 D-4D ADVANCE 4x2 CS 28.200 € 2.2 D-4D ADVANCE 4x2 28.200 € 2.2 D-4D ADVANCE 4x4 CS 31.150 € 2.2 D-4D ADVANCE 4x4 31.150 € 2.2 D-4D EXECUTIVE 4x2 CS 29.700 € 2.2 D-4D EXECUTIVE 4x2 29.700 € 2.2 D-4D EXECUTIVE 4x4 CS 32.650 € 2.2 D-4D EXECUTIVE 4x4 32.650 € 2.2 D-CAT EXECUTIVE 4x4 CS AutoDrive S 35.350 €

Opciones:

Pintura metalizada 470 € Llantas de aleación de 17'' (ACTIVE) 600 € Techo solar eléctrico 900 € Navegador CD + Sistema de entrada y arranque inteligente 1.275 € Navegador HDD (10 Gb.) + CD + Sistema de entrada y arranque inteligente 2.100 € Navegador HHD (10 Gb.) + Monitor de asistencia al Parking + Sistema de entrada y arranque inteligente (Cross Sport) 2.500 €

Diseño exterior

Como es habitual, la mayor parte de los cambios se centran en el frontal, en el que se modifica la parrilla con nuevos materiales y un diseño actualizado más ancho en el que los cromados y las barras horizontales son la base fundamental. El RAV4 también estrena ópticas delanteras que incluyen luces de cruce de tipo proyector. Los faros antiniebla se realzan con un marco cromado haciéndolos destacar en un paragolpes de nuevo corte más envolvente y con una toma de aireación de mayor tamaño. El capó ha sido ligeramente rediseñado, al igual que las aletas delanteras. En la parte posterior los cambios son menores, aunque no pasan desapercibidos los nuevos grupos ópticos compuestos por diodos electroluminiscentes. Al igual que en la versión anterior, el Toyota RAV4 se ofrece con carrocería "Cross Sport", la cual se diferencia de la estándar porque carece de barras de techo y de rueda de repuesto, dado que ésta se elimina del portón trasero. De los diez colores disponibles para la carrocería del RAV4, tres son nuevos: Blanco Perlado, Azul Abisal y Rojo Oscuro.

Habitabilidad

El interior del RAV4 apenas cambia, solo se han ajustado algunas terminaciones y aparece como opción una nueva tapicería que combina el cuero con el tejido Alcántara. Esta combinación incrementa la percepción de calidad general del habitáculo, al tiempo que hace posible que los asientos proporcionen mayor sujeción que si se hubieran tapizado únicamente con cuero. La flexibilidad interior del todocamino japonés viene dada por el sistema de asientos Easy Flat. Un sistema que ya montaba la anterior versión del RAV4 y que permite enrasar los asientos traseros en el suelo del habitáculo con solo accionar una palanca. Asimismo el respaldo de las plazas traseras se puede colocar con distintos grados de inclinación y la banqueta se desliza longitudinalmente.

Mecánicas

La actualización del Toyota RAV4 no ha afectado a la gama mecánica que sigue estando compuesta por el motor de gasolina Valvematic de 2 litros y 158 CV y por el diesel D-4D de 2.2 litros y 150 CV. Eso sí, ambos están equipados con lo que el fabricante japonés denomina Toyota Optimal Drive, una combinación de tecnologías que hace ganar eficacia en el rendimiento del motor al tiempo que se reduce el consumo y las emisiones contaminantes. En este sentido Toyota presume de que el motor de gasolina del RAV4 en combinación con el cambio automático por variador contínuo MultiDrive S y la tracción 4x4 presenta un consumo de combustible (7,5 l/100 km) y unas emisiones de CO2 (177 g/km) líderes en su categoría. Lo mismo que la mecánica diesel, la cual, en la versión 4x4 con cambio automático, acredita un consumo combinado de 7,2 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 189 g/km. El motor de gasolina se puede elegir con cambio manual de 6 velocidades o la citada transmisión MultiDrive S con sistema CVT y un modo manual secuencial de 7 velocidades. El diesel está disponible con una caja de cambios manual de 6 velocidades y con el cambio automático AutoDrive S, también de 6 relaciones. Ambas versiones están disponibles con tracción 4x2 y 4x4.

Comportamiento

El Toyota RAV4 resulta cómodo y fácil de conducir tanto por asfalto como por pistas de tierra, lo que es debido, en gran parte, a la acertada regulación de la suspensión pues es suficientemente blanda para que los ocupantes del vehículo no vayan dando botes cuando el terreno por el que se circula es bacheado, y suficientemente rígida para atemperar los vaivenes de la carrocería en los cambios de trayectoria. A ello se suma una eficaz dirección: precisa, rápida y con la dureza óptima para evitar esfuerzos al conductor. Además, tiene un estrecho radio de giro (5,1 m). Todo ello se agradece a la hora de maniobrar y de moverse con soltura entre el denso tráfico urbano. De las dos versiones probadas: gasolina 4x4 con cambio MultiDrive S y diesel 4x4 AutoDrive S, ésta última gana por suavidad y por agrado de conducción. Además, aunque tiene 8 CV menos es más rápida, no en velocidad punta ya que ambas alcanzan la misma cifra: 185 km/h; pero sí en aceleración, 10,2 segundos tarda el D-4D en completar el 0 a 100 frente a los 11 segundos del gasolina. Y es que mientras el par máximo de la versión de gasolina es de 198 Nm a 4.000 rpm, el del diesel se sitúa en 340 Nm entre las 2.000 y 2.800 vueltas. Por otro lado, aunque sobre el papel, el diesel es ligeramente más ruidoso que el gasolina, en la práctica, cuando los recorridos elegidos requieren utilizar el cambio frecuentemente, la sonoridad que llega al habitáculo se percibe algo más en la variante de gasolina. El sistema 4x4 que equipa el RAV4 es de los que actúa constantemente distribuyendo el par entre ambos ejes en función de las necesidades, aunque sin sobrepasar una relación de 55% a las ruedas delanteras y 45% a las traseras. Lo que sí puede hacerse es bloquear esta proporción de fuerza motriz pulsando un botón en el salpicadero, pero si se superan los 40 km/h se desconectará automáticamente.

Seguridad

Cuando se elige la tracción 4x4 automáticamente se accede al Sistema Integrado de Conducción Activa (SICA) de Toyota. La base de este sistema es el control activo del par 4x4, pero también actúa sobre el control de estabilidad y la dirección asistida eléctrica para optimizar la estabilidad y la trazada del vehículo. El control de asistencia al arranque en pendientes (HAC) es otra de las ayudas electrónicas a la conducción que incorpora el Toyota RAV4, que se suma al control de asistencia para el descenso de pendientes (DAC) en el caso de elegir una versión del RAV4 con cambio automático.

Valoración

Es cierto que el Toyota RAV4 no ocupa un lugar privilegiado en el ranking de ventas, pero no será por falta de calidad, ni de rendimiento equilibrado; quizá tenga más que ver con razones estéticas o de precio, pese a que ambas, en mayor o menor medida, son relativas. El caso es que la actualización de imagen le ha sentado muy bien al Toyota, y respecto al resto, se puede decir que el confort de marcha es algo que define al todocamino japonés. Seguro que Toyota España no tiene problemas en alcanzar las 5.000 unidades que se ha marcado como objetivo para este año.