Unos meses después de que Volkswagen iniciara en nuestro mercado la comercialización de la nueva generación del Beetle llegan dos nuevos motores a la gama: el 1.6 TDI de 105 CV y el 1.4 TSI de 160 CV.
Esto es algo que la marca ya anunció el pasado mes de enero pero el hecho de que el Beetle se fabrique en Méjico hace que se retrase la llegada a Europa de las nuevas versiones. Tanto es así que aunque ya se admiten pedidos de la versión equipada con el motor diesel 2.0 TDI de 140 CV previsiblemente habrá que esperar hasta agosto para que las primeras unidades de esta variante empiezan a rodar por nuestras carreteras.
PVP recomendado del Beetle:
VOLKSWAGEN Beetle Design 1.2 TSI 105 CV 21.120 € VOLKSWAGEN Beetle Design 1.4 TSI 160 CV 24.090 € VOLKSWAGEN Beetle Design 1.6 TDI 105 CV 22.710 € VOLKSWAGEN Beetle Design 2.0 TDI 140CV 25.220 € VOLKSWAGEN Beetle Design 2.0 TDI 140CV DSG 26.980 € VOLKSWAGEN Beetle Sport 1.4 TSI 160 CV 24.320 € VOLKSWAGEN Beetle Sport 2.0 TSI 200 CV DSG 28.460 € VOLKSWAGEN Beetle Sport 2.0 TDI 140CV 25.000 € VOLKSWAGEN Beetle Sport 2.0 TDI 140CV DSG 26.760 €
Diseño exterior
El actual Beetle es menos "hippie" que la generación del 98. Mantiene la esencia del "Escarabajo" original con sus formas redondeadas y sus abultados pasos de rueda, pero ahora sus nuevas proporciones ofrecen una imagen más dinámica. Por su puesto, sigue luciendo sus característicos faros redondos en el frontal. Faros que opcionalmente pueden ser Bi-xenón, en cuyo caso la luz diurna está compuesta por 15 diodos luminiscentes situados en los laterales de las carcasas.
Es 8,4 cm más ancho que el New Beetle, 1,2 cm más bajo y su longitud aumenta nada menos que 15,2 cm. Total que ahora mide 1,80 m de ancho, 1,49 m de alto y 4,28 m de largo.
Habitabilidad
En el habitáculo ya no hay florero con margarita. Y es que el interior del nuevo Beetle se aproxima mucho estéticamente al resto de modelos de la marca, así que la funcionalidad y la tecnología priman sobre el puro diseño.
El aumento de tamaño del nuevo Beetle repercute en el espacio interior disponible, si bien, las dos plazas traseras adolecen de poca luz debido a las reducidas ventanillas traseras.
Los asientos son confortables y ofrecen buena sujeción, mientras que el puesto del conductor resulta muy ergonómico.
El maletero dispone de 310 litros de capacidad que llegan hasta los 905 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros.
Mecánica
Ambas mecánicas ya son conocidas en la marca puesto que son varios los modelos del fabricante alemán que los incluyen en su gama, entre ellos el Golf.
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El 1.6 TDI de 105 CV es el escalón de acceso a la gama diesel del Beetle. Con sus 4,5 l/100 km de consumo medio homologado convierte a esta versión del "Escarabajo" en la más ahorradora de su historia, claro que su permanencia en el puesto depende del tiempo que tarde en llegar la variante Bluemotion. Este motor se combina con un cambio manual de cinco velocidades, un conjunto que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y lograr una velocidad máxima de 180 km/h.
El 1.4 TSI de 160 CV cubre el hueco existente entre el 1.2 TSI de 105 CV y el 2.0 TSI de 200 CV, únicos dos motores con lo que, hasta ahora, estaba disponible el Beetle. Esta mecánica entrega un par motor máximo de 240 Nm entre las 1.500 y las 4.500 vueltas y en combinación con un cambio manual de seis velocidades completa el 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 208 km/h. El consumo medio que homologa es de 6,6 l/100 km.
Comportamiento
La nota dominante del motor 1.4 TSI es la elasticidad, algo que resulta especialmente útil en los recorridos urbanos pues permite limitar bastante el uso del cambio. Y es que esta versión del Beetle sale muy bien desde bajas vueltas, como si de un diesel se tratara pero con la diferencia de que estira hasta casi alcanzar las 6.000 revoluciones por minuto.
El bloque 1.6 TDI va dirigido a un perfil de conductor muy diferente dado que no persigue unas prestaciones brillantes sino un consumo ajustado y en este sentido, como ya hemos indicado, hoy por hoy es la mecánica más ahorradora de la gama Beetle.
Aunque la agilidad y el dinamismo del "Escarabajo" varían en función de motorización elegida lo que se mantiene constante es la sensación de aplomo que transmite.
Seguridad
Básicamente el equipamiento de seguridad que incluye de serie el Beetle es el mismo pero hay alguna modificación dependiendo de la motorización elegida aún tratándose del mismo nivel de acabado. Este es el caso de las versiones que montan el motor 1.4 TSI de 160 CV y el TDI de 140 CV, las cuales incluyen bloqueo de diferencial desde el acabado Design que es el de acceso a la gama. Con el acabado Sport el diferencial XDS es de serie en toda la gama.
Por lo demás, en ambos casos cuentan con airbags delanteros para conductor y acompañante, airbags laterales delanteros de cabeza y tórax y programa electrónico de estabilidad ESP que incluye ABS con asistente a la frenada, ASR, EDL y EDTC.
Valoración
Podría decirse que el nuevo Beetle es más Golf que nunca. Obviamente no por estética sino porque su comportamiento se nos antoja más próximo al referente de los compactos.
La llegada de los nuevos motores a la gama es una puerta abierta a nuevos compradores pues ahora las opciones se amplían a motorizaciones diesel y en cuanto a las de gasolina se elimina el tremendo salto que había entre el 1.2 TSI de 105 CV y el 2.0 TSI de 200 CV.
La diferencia de precios es galopante con los EEUU, pero casi siempre es debido a los impuestos que se nos aplican aqui en USA. Ahora mismo disfruto de un Dodge Journey, ahora FIAT Freemont en la UE creo, pero mientras que pedian unos 32000 por el supuesto tope de gama europeo, yo conduzco el R/T por 26500, 20000 mas o menos. En la UE frien a los ciudadanos a impuestos para todo