Volkswagen Golf: Valor imperecedero

En la primera quincena de noviembre tendremos en los concesionarios españoles el nuevo Volkswagen Golf, que llega a su séptima generación. Lo hace con un nuevo diseño exterior e interior, bastante conservador y en la línea del de las últimas generaciones. Pero no conviene llevarse a engaño, es en realidad un coche totalmente nuevo, que estrena plataforma y nuevos motores gasolina y diésel más eficientes. Sus cotas crecen ligeramente en todos los sentidos (excepto en altura), por lo que es más espacioso y a la vez más aerodinámico. Y su comportamiento en carretera, como pudimos comprobar en nuestra toma de contacto por carreteras de Cerdeña, sigue siendo impecable. Ahora es un coche más ligero (hasta 100 kilos más liviano que el anterior Golf), equipa suspensión adaptativa y un completo grupo de sistemas de asistencia a la conducción y de seguridad que hasta hace poco eran propios de vehículos de segmento superior. Y algo importante: baja su PVP con respecto al del anterior Golf: se vende a partir de 18.320 euros el 1.2 TSI de 105 CV y llega hasta los 28.960 euros del diésel de 150 CV con tracción 4Motion. Por si eso no fuera suficiente, Volkswagen tendrá lista el año que viene la versión Bluemotion, que con un motor 1.6 TDI de 110 CV gasta 3,2 l/100 km y emite sólo 85 gr/km. de CO2. A mediados de año podremos disfrutar del Golf GTI y se espera que a finales de 2013 se ponga a la venta una versión eléctrica. Así pues, tenemos Golf para muchos años, y ya van 38, que se dice rápido.

PVP: VOLKSWAGEN Golf Edition 1.2 TSI 105 CV 18.320 € VOLKSWAGEN Golf Edition 1.2 TSI 105 CV DSG 19.940 € VOLKSWAGEN Golf Edition 1.6 TDI CR 105 CV 20.910 € VOLKSWAGEN Golf Edition 1.6 TDI CR 105 CV DSG 22.640 € VOLKSWAGEN Golf Advance 1.4 TSI 122 CV 21.580 € VOLKSWAGEN Golf Advance 1.4 TSI 122 CV DSG 22.410 € VOLKSWAGEN Golf Advance 1.4 TSI 140 CV 23.230 € VOLKSWAGEN Golf Advance 1.4 TSI 140 CV DSG 24.000 € VOLKSWAGEN Golf Advance 1.4 TSI 140 CV ACT 22.870 € VOLKSWAGEN Golf Advance 1.4 TSI 140 CV ACT DSG 24.510 € VOLKSWAGEN Golf Advance 1.6 TDI CR 105 CV 22.460 € VOLKSWAGEN Golf Advance 1.6 TDI CR 105 CV DSG 24.190€ VOLKSWAGEN Golf Advance 2.0 TDI CR 150 CV 24.150 € VOLKSWAGEN Golf Advance 2.0 TDI CR 150 CV DSG 25.790 € VOLKSWAGEN Golf Sport 1.4 TSI 122 CV 23.290 € VOLKSWAGEN Golf Sport 1.4 TSI 122 CV DSG 24.150€ VOLKSWAGEN Golf Sport 1.4 TSI 140 CV 24.940 € VOLKSWAGEN Golf Sport 1.4 TSI 140 CV DSG 25.740 € VOLKSWAGEN Golf Sport 1.4 TSI 140 CV ACT 24.510 € VOLKSWAGEN Golf Sport 1.4 TSI 140 CV ACT DSG 26.260 € VOLKSWAGEN Golf Sport 1.6 TDI CR 105 CV 24.100 € VOLKSWAGEN Golf Sport 1.6 TDI CR 105 CV DSG 25.930 € VOLKSWAGEN Golf Sport 2.0 TDI CR 150 CV 25.800 € VOLKSWAGEN Golf Sport 2.0 TDI CR 150 CV DSG 27.530 € VOLKSWAGEN Golf Sport 2.0 TDI CR 150 CV 4Motion 28.960 €

El Volkswagen Golf es un coche que a todo el mundo le resulta familiar, que podemos reconocer muy fácilmente por la carretera o por nuestras ciudades. Esto es consecuencia, por un lado, del elevado número de unidades que se han llegado a vender (más de 29 millones de Golf ha vendido Volkswagen desde la puesta en venta del MK 1 en 1974) y por otro, por el mantenimiento de una línea estética y una filosofía como compacto con escasas variaciones desde su introducción hace casi cuarenta años. Esto lo ha convertido prácticamente en un icono, en un coche que ha marcado y marcará la historia del automóvil, como demuestran sus siete generaciones y su buen nivel de matriculaciones en casi cuatro décadas. Su éxito ha hecho que hoy en día sea el pilar básico de las ventas de la marca en Europa y sobre todo, en España, donde el 30% de los Volkswagen que se venden son Golf.

Después de la presentación de esta última generación del Golf en Berlín y más tarde oficialmente en el Salón de París, hace unas semanas, algunas personas opinaron, no sin parte de razón, que la línea del nuevo Golf era demasiado continuista, poco arriesgada, básicamente más de lo mismo. Es cierto, el diseño del nuevo modelo difiere poco del anterior Golf VI, al menos aparentemente. A simple vista parece que no hayan demasiadas diferencias entre una y otra generación, pero si lo miramos con detalle, veremos que los cambios han sido más importantes de lo que parece, en buena parte obligados porque el coche estrena plataforma. Es decir, su base es totalmente nueva. El nuevo Golf crece 56 mm. de longitud, tiene una batalla 59 mm. más larga, aumenta ligeramente el ancho en 13 mm y es 28 mm. más bajo. Mantiene las medidas de un compacto (4,25 metros de longitud) pero ahora ofrece mayor aspecto de solidez si cabe y lo que es más importante, mayor espacio interior.

Estos cambios en sus dimensiones han hecho posible que los diseñadores varíen ligeramente su diseño. Con respecto al anterior Golf VI, el nuevo modelo tiene las ruedas delanteras más desplazadas hacia adelante y se ha modificado la línea de los pasos de rueda, generando la sensación de que el habitáculo se ha desplazado hacia atrás y el capó es más largo. Sus líneas son ahora algo más perfiladas, especialmente en el lateral, y cambian los faros y las ópticas traseras para adaptarse al nuevo diseño. Estas modificaciones, sólo perceptibles para los más detallistas, han permitido evolucionar el modelo sin cambiar su esencia. De eso se trata. Volkswagen no se ha arriesgado a hacer una propuesta estética que no fuese entendida por el público afín a este modelo, y ha preferido pulir su línea siguiendo la tendencia minimalista que ofrecen últimamente otros productos de la marca. Es algo que nos confirmó en Cerdeña una persona del equipo de diseño: existe una tendencia hacia diseños más sencillos, con menor número de elementos, un poco en la línea de los smartphones y tablets. Y esa filosofía se ha aplicado al nuevo Golf, exterior e interiormente.

El rediseño es algo más perceptible en el interior. El salpicadero es totalmente nuevo, y está más orientado hacia el conductor. No es un salpicadero que radie deportividad extrema, ni vanguardismo en sus líneas. Es, sencillamente, un salpicadero bien diseñado, bien acabado, con materiales de calidad, agradable a la vista y al uso. Al subirnos al habitáculo, la percepción de calidad llega rápidamente al tocar el volante y comprobar su buen tacto, un aspecto que Volkswagen cuida desde el lanzamiento del primer Golf; lo mismo para la palanca de cambios, ahora ligeramente más elevada; también al accionar un pulsador o al acomodarse a los nuevos asientos de excelente ergonomía y sujeción. Otros detalles como la fácil utilización del navegador, de los mandos de climatización y la abundancia de huecos para dejar el móvil o un botellín de agua, demuestran que el diseño ha respetado la función, algo ya tradicional en esta marca alemana. Los acompañantes de las plazas traseras tienen ahora más espacio para las piernas y mayor anchura a nivel de los hombros. La altura al techo apenas varía a pesar de que el coche es ahora más bajo. El maletero crece en capacidad 30 litros (380 en total) y la boca de entrada tiene el piso más bajo y es más ancha, por lo que podemos colocar bultos con más facilidad. Cabe un bulto de 2.412 mm. de longitud si abatimos todos los respaldos, incluido el del acompañante (una opción en según qué acabados).

Existe una tendencia entre algunas marcas a introducir nuevos sistemas de seguridad y asistencia a la conducción hasta hace pocos años sólo reservados a coches de alta gama. El nuevo Golf incluye en su equipamiento nueva tecnología, como el freno anticolisión múltiple (de serie), que frena el coche automáticamente si este recibe una colisión para evitar males mayores; el sistema de protección proactiva para los ocupantes, el control de velocidad de crucero adaptativo ACC con Front Assist, el asistente de frenada de emergencia automática en ciudad, el sistema detector de fatiga o el de mantenimiento de carril. Ojo! La mayoría de estos sistemas son opcionales en algunos acabados, si bien en el acabado medio, Advance, ya se monta de serie el sistema Pre-Crash y el detector de fatiga, para hacernos una idea.

El nuevo Golf se va a vender con cinco opciones diferente de motor: tres gasolina TSI de 105, 122 y 140 CV, y dos diésel TDI, de 105 y 150 CV de potencia. Son motores que mejoran las prestaciones y sobre todo, los consumos con respecto a la gama del Golf VI. Todos incorporan nueva tecnología, como el Start & Stop de serie o el sistema de recuperación de energía de frenado, que contribuyen a reducir el gasto de combustible. El TSI de 140 CV es el primer motor del Golf que equipa un Sistema de Gestión de Cilindros Activo (ACT), que desactiva automáticamente dos de los cuatro cilindros cuando el coche no los necesita, a bajas revoluciones, básicamente. Todos estos propulsores destacan por ser más ligeros, más eficientes (el diésel equipa un sistema de gestión térmica que calienta el motor más rápido una vez arrancado para reducir la friccion interna, por ejemplo) y ofrecen unas cifras de consumo medio sobresalientes: Los gasolina TSI gastan en torno a los 5 l/100km (cifra oficial), mientras que los diésel se quedan en unos 4l/100km. La versión Bluemotion, que llegará a principios del año que viene, gasta sólo 3,2 l/100km, según la marca. Algunos de estos motores pueden unirse a la conocida caja de cambio DSG de doble embrague, de seis o siete velocidades.

Durante nuestra toma de contacto en Cerdeña pudimos conducir la versión con motor de gasolina de 140 CV y la versión diésel de 150 CV. A falta de una prueba más en profundidad, que haremos próximamente, os podemos avanzar que cualquiera de estas dos versiones sorprende por la finura de funcionamiento del motor. El diésel destaca por su silencio de marcha y sobresaliente elasticidad desde bajas vueltas, y nos parece una buena opción si lo que buscamos es un Golf de menos prestaciones pero más económico. Las versiones diésel TDI son las que acaparan las ventas del Golf en nuestro país, y muy posiblemente lo seguirán haciendo. Pero después de probar el Golf con el nuevo motor TSI de 140 CV, creemos que le ha salido un serio competidor en su propia casa.

Y es que este TSI, de inyección directa, ofrece una respuesta instantánea al acelerador, tiene bastante elasticidad, (aunque si hilamos muy fino podemos llegar a percibir a medio régimen ligeramente la entrada del turbo o la conexión/desconexión de los dos cilindros, no lo sabemos con seguridad) y empuja con fuerza y celeridad hasta las 6.000 vueltas, donde tiene su régimen máximo. Rueda muy fino, sin ruidos mecánicos ni vibraciones, y su consumo es sólo un poco superior al de la versión diésel de similar potencia. Por lo tanto, se convierte en una excelente opción dentro de la gama Golf 7.

El comportamiento en carretera del Golf es el esperado: reacciona de forma neutra, su dirección es precisa y rápida y su suspensión ofrece un justo compromiso entre efectividad para conducción a fuerte ritmo y confort general. Por primera vez, el Golf equipa un sistema de suspensión adaptativa que nos permite escoger entre cinco programas: Eco, Sport, Normal, Individual y Comfort. La verdad es que entre una y otra opción no se perciben demasiadas diferencias, si bien en modo Sport el coche se sujeta con más contundencia en las curvas y la conducción se hace más confiada y segura. También equipa un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (XDS) que asegura una correcta tracción en todo momento. Dentro del listado de las primeras versiones que llegan al mercado español se incluye una versión con tracción integral 4Motion y motor 2.0 TDI. Esta nueva generación del Golf también destaca por haber reducido el peso de su estructura, hasta 100 kilos según la versión. Es un coche que se percibe ligero y ágil, y en este aspecto nada cambia, en todo caso ha sido a mejor. La obsesión por rebajar peso ha llevado a los ingenieros de Volkswagen a introducir un nuevo eje trasero en los Golf de potencia inferior a 122 CV, 10 kilos más ligero que el que equipan el resto de versiones. Se mantiene, no obstante, el sistema de suspensión Mc Pherson en el eje delantero. Las primeras unidades del nuevo Golf 7 llegarán a España en la primera quincena de noviembre, con un precio de partida inferior al del Golf VI: 18.320 euros. Con nuevo chasis, carrocería rediseñada, más equipamiento y menor precio, el Golf se pone todavía más atractivo y al alcance de un mayor número de potenciales clientes. Muchos, quizás, adquieran por primera vez un coche de esta marca alemana. Nosotros quedamos a la espera de hacer una prueba más en profundidad de este coche, mientras llegan a principios del año que viene la versión Bluemotion y más adelante, el excitante GTI.