Volkswagen Golf Bluemotion

Bien sea por sensibilidad medioambiental, imposición normativa u oportunidad comercial, el caso es que los fabricantes de automóviles se están poniendo las pilas a la hora de incorporar a sus gamas modelos ecológicos, o lo que es lo mismo, que consuman poco y que apenas contaminen. Un ejemplo de ello es Volkswagen, que en poco más de un año ha colocado en el mercado español nueve modelos Bluemotion. Denominación, esta última, que sirve para diferenciar a los vehículos "verdes" de la marca alemana. Y siendo el segmento de los compactos el que mayor número de ventas registra en Europa, no podía faltar un Golf Bluemotion dentro de la oferta de Volkswagen. Esta variante del Golf toma como base mecánica el 1.9 TDi de 105 caballos, al que se le han practicado diversas modificaciones para optimizar su rendimiento. Va asociado a un caja de cambios específica de cinco velocidades, lo que unido a mejoras aerodinámicas y neumáticos de baja resistencia a la rodadura, hace que el Golf Bluemotion consiga un consumo combinado de 4,5 litros a los 100 kilómetros y un nivel de emisiones de CO2 de solo 119 g/km.

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Estéticamente pocos son los elementos que diferencian al Golf Bluemotion del "normal". Pero eso sí los cambios han sido decisivos para conseguir el objetivo final: mejorar la aerodinámica. La parrilla del radiador está cerrada por completo, de ahí que la refrigeración del motor se haya reforzado con un doble ventilador, se han colocado carenados en distintas partes de los bajos del vehículo para que la resistencia al aire fuera menor y también se ha rebajado el chasis 10 milímetros.¿El resultado? Reducir el coeficiente aerodinámico a 0,31, lo que supone una mejora del 6,3 por ciento. Sobre llantas de 15 pulgadas se han montado unos neumáticos 195/65 con menos resistencia a la fricción y una presión de inflado incrementada en 0,3 bares con la finalidad de reducir el consumo. Y para que a nadie le pase desapercibido que se trata de una versión ecológica, lleva distintivos Bluemotion delante y detrás, mientras que en el marco exterior del pilar B reza la inscripción CO2 Neutral sobre un cuadrado plateado.

Del interior nada cambia. Mantiene el corte austero típico alemán, pero con buenos acabados y una distribución funcional. Los asientos ofrecen una buena sujeción lateral y resultan muy cómodos tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Si bien la plaza central es más dura en banqueta y respaldo, además la posición de los pies está limitada por el elevado túnel de transmisión y por la guantera central, ya que resulta un tanto intrusiva. El maletero ofrece unos aprovechables 350 litros de capacidad de carga.

El motor del Golf Bluemotion es el 1.9 TDi de 105 caballos pero modificado. Los cambios más significativos han afectado a la presión de admisión, al instante de inyección, a la tasa de recirculación de gases de escape y a las revoluciones del motor que se han reducido hasta la 730 rpm. Este propulsor ofrece un par máximo de 250 newton metro a 1.900 revoluciones por minuto y va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades específicamente desarrollada para esta versión. Aunque la relación entre la primera y segunda marcha se ha mantenido para no penalizar la aceleración; la transmisión de la tercera, la cuarta y la quinta velocidad se ha alargado un 7,9 %, un 14,6 % y un 19 % respectivamente. Gracias a todo esto el consumo se reduce en unos 0,2 litros a los 100 kilómetros.

El comportamiento del Golf Bluemotion es el común de sus hermanos de gama: estable, con un excelente guiado en las trazadas y un alto grado de confort de marcha. Aunque se nos antoja que el ruido de rodadura podría mejorar. Sus 105 caballos rinden de forma extraordinaria pues bien puede parecer que entrega 10 CV ó 15 CV más. Un par máximo de 250 newton metro desde 1.900 vueltas y la elasticidad de su motor facilitan la disponibilidad de potencia en todo momento y permiten que apenas haya que recurrir al cambio. En este sentido aunque se hayan alargado las marchas, a excepción de las dos primeras, las recuperaciones siguen siendo buenas. Si bien, la quinta estira tanto que parece que no vaya a acabar nunca. La frenada también parece que se alarga con respecto a otros modelos similares de la gama Golf. Esta variante incluye un sistema de recomendación de marcha, al que Volkswagen se refiere como MFA Plus, que va indicando en el cuadro de instrumentación si se va en la velocidad adecuada o si es preferible subir o bajar una marcha, de esta forma si se siguen sus recomendaciones se logran las mejores cifras de consumo posibles.

El Golf Bluemotion está disponible en dos niveles de acabado iGolf y Highline. Desde el primero, el más básico, incluye, entre otras cosas, un completo sistema de ESP de última generación, seis airbags y anclajes Isofix para dos sillas de niños. Decir también que la gama Golf tiene la máxima puntuación, cinco estrellas, en los test de choque de EuroNcap.

De entre todos los adjetivos posibles hay uno que define perfectamente al Golf Bluemotion: eficaz. Esta variante es equilibrada donde las haya. Ofrece unas prestaciones más que suficientes, un gran agrado de uso, la estabilidad propia del compacto alemán, y por si fuera poco, un consumo ridículo. Bueno, y además es ecológico. ¿Se puede pedir más?. Pues sí, que bajen un poco el precio. Que por cierto, el de la versión más básica de tres puertas arranca en 19.870. Con cinco puertas y acabado Highline cuesta 21.190 euros.

Motor

Disposición: Delantero transversal Nº Cilindros: Cuatro en línea Cilindrada: 1.896 cc Potencia: 105 cv a 4.000 rpm Par máximo: 250 Nm a 1.900 rpm

Dimensiones y Peso

Longitud: 4.204 mm Anchura: 1.759 mm Altura: 1.513 mm Batalla: 2.466 mm Peso: 1.249 kg

Prestaciones y Consumo

Aceleración 0 a 100 km/h: 11,3 Velocidad máxima: 190 km/h Consumos (l/100 km): Urbano: 5,6 Extraurbano: 3,8 Mixto: 4,5 Emisiones de C02 (gr/km): 119