Volkswagen Golf GTI Cabrio: El primer Golf GTI descapotable

Nos hemos desplazado hasta la ciudad de Munich, Alemania, para efectuar una primera toma de contacto de uno de los coches con más carisma en la historia del automóvil, el Golf, pero en su nueva versión GTI cabrio. Tras 36 años desde que se pusiera a la venta el primer Golf GTI, y con más de 1,8 millones de unidades vendidas en todo el mundo, por fin sale al mercado el primer Volkswagen Golf GTI Cabrio de la historia. El Golf cabrio más potente jamás fabricado monta un motor turbo TSI de dos litros con 210 CV de potencia, el mismo que en el modelo clásico, con un chasis deportivo reforzado para no perder eficacia y ofrecer las mismas sensaciones a cielo abierto. El descapotable monta una capota de lona con un sistema electrohidráulico capaz de dejarnos con el sol encima de la cabeza en 9,5 segundos. Además, su accionamiento se puede usar en marcha, siempre y cuando no se rebasen los 30 km/h. Ya se pueden hacer pedidos del nuevo Volkwagen Golf GTI Cabrio, que empezará a entregarse a mediados de junio. PVP Volkswagen Golf GTI Cabrio 35.270 € Volkswagen Golf GTI Cabrio DSG 37.120 €

El nuevo descapotable se reconoce rápidamente gracias a los detalles típicos de la línea GTI en su frontal, como son la característica parrilla delantera de malla de nido de abeja con los perfiles en rojo, el parachoques delantero al estilo GTI y los faros antiniebla específicos con los marcos cromados. El nuevo difusor trasero, los tubos de escape cromados, los pilotos traseros de tipo LED oscurecidos o las ya características llantas de 17 pulgadas de tipo "Denver", opcionalmente se pueden elegir las de 18'' de estilo "Detroit", son otros de los signos inequívocos que representan la filosofía de un puro Golf GTI. El parabrisas de diseño plano y la forma de la capota de lona le otorgan una línea más de coupé (con la capota puesta), lo que se traduce en una mayor presencia deportiva.

El interior adopta numerosos elementos derivados del modelo con techo de acero, como lo son los pedales de aluminio, la palanca de cambios estilo GTI o el volante de cuero achatado en su parte inferior. Los asientos delanteros de corte deportivo, acabados en tela "Nyco", incorporan el logotipo GTI en la parte alta de los respaldos y montan el ajuste lumbar de serie. Opcionalmente se pueden elegir en cuero "Vienna". El techo interior de la capota y los revestimientos de los pilares son negros. Otros de los detalles GTI del interior son los elementos decorativos insertados en las puertas y el salpicadero de diseño "Black Stripe". El nuevo Golf GTI Cabrio ofrece unos correctos 250 litros de capacidad de maletero, tanto capotado como descapotado, aunque si abatimos la banqueta trasera con los dos asientos (es un cuatro plazas) se gozará de un generoso volumen de carga. La capota de lona dispone de un sistema de accionamiento electrohidráulico que permite guardarla en tan solo 9,5 segundos para disfrutar de un día soleado a cielo abierto. Puede abrirse y cerrarse en marcha, a velocidades inferiores a los 30 km/h. La aerodinámica ha sido ligeramente modificada para permitir disfrutar de una plácida conversación en su interior mientras se circula a altas velocidades con la capota abierta, sin que el viento pueda molestar a sus ocupantes. Cuando se circula con la capota cerrada se puede comprobar como el aislamiento acústico es uno de los puntos fuertes de este vehículo.

La versión deportiva del Golf Cabrio monta el mismo propulsor que el Golf GTI. Hablamos del 2.0 litros TSI de cuatro cilindros sobrealimentado. Entrega una potencia de 210 CV y un par máximo de 280 Nm a partir de las 1.700 rpm y hasta las 5.200 rpm sin interrupción. Este motor es capaz de lanzar al Volkswagen Golf GTI Cabrio de 0 a 100 km/h en tan solo 7,3 segundos y le proporciona una velocidad máxima de 237 km/h. Ofrece una media de consumo homologado de 7,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 177 g/km. El Golf GTI Cabrio está disponible con un cambio manual de seis velocidades o con el ya famoso cambio automático DSG, también de seis relaciones. Como todos los GTI de Volkswagen, el cabrio incorpora un chasis deportivo que mejora significativamente el comportamiento del coche y lo hace más "duro". Monta suspension McPherson en la parte delantera y un eje trasero con articulación múltiple. La altura se ha rebajado 22 mm en la parte delantera y 15 mm en la trasera para pegarlo literalmente al asfalto. Además del diferencial electrónico de deslizamiento variable XDS, de serie, que mejora las características de tracción y manejo, se puede equipar opcionalmente un sistema de suspensión adaptativa electrónica DDC con tres programas de ajuste: Normal, Sport y Confort.

Parece mentira pero la falta del techo de acero apenas de nota en el comportamiento. Sus diseñadores han reforzado el chasis para conseguir prácticamente las mismas prestaciones que en el Golf GTI. Como ya hemos comentado en otras ocasiones, el motor TSI de 210 CV nos parece una autentica delicia. Es un propulsor que permite a su propietario disfrutar de dos tipos de conducción bien diferenciadas. Por un lado, es capaz de circular con la aguja del cuentarrevoluciones por debajo de las 2.000 rpm, muy silenciosamente y con una efectividad envidiable. Por otro lado, tan solo hay que pisar a fondo el pedal del acelerador para dar rienda suelta a un estilo de conducción muy deportivo, capaz de estirar las marchas más allá de las 6.000 rpm e himnotizándonos con un sonido embriagador proveniente de sus dos salidas de escape traseras. Toma las curvas con muchísima soltura, sin apenas balanceo de la carrocería. Esto es gracias a un tarado de las suspensiones bien rígido y a un chasis bien diseñado que parece aguantar cualquier perrería que le hagamos, y mucho más. Aunque se desenvuelve con muchisima soltura en cualquier carretera, creemos que para disfrutarlo al máximo hay que acercarse a una buena carretera de curvas, y empezar a enlazarlas una detrás de otra.

Equipa un sistema de protección antivuelco, situado detrás de los reposacabezas traseros, que se activa automáticamente en tan solo 0,25 segundos cuando se detecta que el vehículo está a punto de volcar. Consiste en unas barras que emergen para que en caso de accidente y posterior vuelvo del coche los ocupantes se mantengan en una zona segura y no lleguen a impactar con el suelo. Además de esto, ofrece un completo equipamiento de seguridad de serie, así como: airbags delanteros, laterales y de cabeza, de rodilla para el conductor, anclaje para sillitas ISOFIX, refuerzos en las puertas y en la carrocería o programa electrónico de estabilidad ESP con ABS, EDS y ASR por nombrar algunos.

Hemos tenido que esperar 36 años para poder disfrutar del primer Golf GTI en configuración cabrio, pero parece que la espera ha merecido la pena, tanto por imagen como por comportamiento. Prácticamente todo el mundo conoce las cualidades dinámicas del mítico compacto Golf, y más aún si hablamos de la versión deportiva GTI que aporta un comportamiento deportivo ejemplar. Pues bien, toda esa esencia se ha visto plasmada por fin en formato cabriolet con un vehículo fabricado para ofrecer una lista de sensaciones inacabables con el viento removiendo nuestro pelo. Gracias a los ajustes extra en su chasis y a una aerodinámica optimizada para evitar que al circular a velocidades elevadas la capota abierta no se convierta en un problema, descubrimos un modelo capaz de sorprender hasta al más reacio en vehículos descapotables. Con un precio de 35.270 €, la versión manual aporta el disfrute necesario a todo aquel que prefiera usar la palanca del cambio para engranar él mismo las marchas a su antojo. Si nos podemos permitir desembolsar en torno a 2.000 euros más, la opción con la caja de cambios automática DSG nos parece la opción más acertada por respuesta y comodidad. Rivales de la talla del Audi A3 2.0 TFSI o el BMW Serie 1 Cabrio 125i se posicionan como sus enemigos naturales, aunque con una estética más conservadora y con un precio un tanto más elevado.