Volkswagen Jetta: Berlina con carácter

El nuevo Jetta deja de ser un Golf "con culo" para convertirse en una berlina de carácter propio más cercana al Passat que al superventas compacto. Su tamaño ha crecido considerablemente y aumenta su longitud total en 9 cm, ahora mide exactamente 4,64 metros. Cifra mucho más cercana a la del Passat (4,77 m) que a la del Golf (4,20 m). Gracias a la mayor distancia entre ejes se ha conseguido un habitáculo mucho más espacioso. Llega a ganar casi 7 cm extra de espacio para las piernas de las plazas traseras. Se ofrece con nuevos motores TDI y TSI de bajo consumo acoplados a transmisiones manuales o equipados con el reconocido cambio DSG de doble embrague. Volkswagen inicia así una nueva estrategia en el segmento de las berlinas ofreciendo al Jetta con un precio rompedor, rivalizando con sus competidores directos Renault Fluence, Seat Exeo o Skoda Octavia entre otros.

PVP VW Jetta 1.2 TSI Advance 21.180 € VW Jetta 1.6 TDI DPF Advance 22.280 € VW Jetta 1.6 TDI DPF Advance DSG7 23.070 € VW Jetta 1.6 TDI DPF Sport 24.110 € VW Jetta 1.6 TDI DPF Sport DSG7 26.000 €

VW Jetta 2.0 TDI DPF Advance 24.390 € VW Jetta 2.0 TDI DPF Advance DSG6 26.040 € VW Jetta 2.0 TDI DPF Sport 26.290 € VW Jetta 2.0 TDI DPF Sport DSG6 28.030 €

El nuevo Volkswagen Jetta ha sido rediseñado completamente. Es bastante más grande que la versión anterior, a la vez que ofrece una presencia mucho más deportiva y musculada. Ahora ya no comparte ningún elemento de diseño con el Golf, del que siempre ha derivado, sino que su carrocería es própia, como podrían serlo la del Eos o la del Tiguan. Dispone de una longitud total de 4,64 metros (9 cm más que la versión anterior), una altura de 1,48 metros y un ancho de 1,78 metros. Todas ellas combinadas resaltan una imagen de grandeza combinada con unas líneas claras y bien marcadas. Gracias a ellas, el vehículo adquiere un concepto musculoso que, verdaderamente, le sienta muy bien. Visto por delante se asemeja mucho a cualquier otro modelo de la gama Volkswagen, aunque si nos fijamos bien podemos comprobar como su parrilla ha sido pintada en un nuevo tono negro brillante. Los faros, continuando con la línea, disponen de una marcada caída hacia el centro, otorgándole una mirada agresiva. El deportivo frontal se complementa con unos pequeños alerones en la parte baja de tipo "splitters", semejantes a los utilizados en la competición. La zaga dispone de una luneta trasera con una caída parecida la de los cupés. Los pilotos traseros, al estilo de los de Audi, de gran tamaño se extienden desde el lateral del vehículo para terminar cerca del centro del maletero donde se encuentra la esfera pròpia de la marca. Ofrecen una gran luminosidad y una bonita armonía de luces. El aspecto global del coche, como ya hemos comentado anteriormente, ofrece una imagen de grandeza y músculo impropio de este tipo de vehículos. A nuestro parecer todo un acierto.

Seremos claros: el Jetta nos ha sorprendido, y mucho, por disponer de una excelente habitabilidad. Se han mejorado todos los aspectos relacionado con sus ocupantes. Las plazas delanteras disponen de más espacio, en el que conductor y acompañante podrán sentirse muy a gusto en sus nuevos asientos ergonómicos y dependiendo de la versión ajustables eléctricamente. Gracias a su mayor distancia entre ejes, los pasajeros que viajen en las plazas traseras disponen de un mayor espacio para las piernas, un detalle que las personas de mayor envergadura agradecerán. El salpicadero está recubierto de plásticos blandos parecidos a la goma. Desgraciadamente no es así en las puertas, ya que éstas continúan con el mismo diseño, pero duro. La pantalla multifunción está integrada perfectamente y se rodea de varios botones esféricos envueltos con un bonito borde cromado. Otra de las características del nuevo Jetta es la capacidad para almacenar pequeños objetos ya que dispone de múltiples huecos portaobjetos distribuidos por todo su habitáculo. El freno de mano ha recibido una modificación y ahora se sitúa más a la izquierda dejando así espacio para la colocación de dos vasos o latas junto a él. El maletero continúa ofreciendo unos muy buenos 510 litros. Ahora, también podremos acceder a él mediante la escotilla situada detrás del reposabrazos trasero (en la versión Sport).

El nuevo Jetta se pone a la venta con dos motores diesel, un TDI de 1.6 litros y 105 CV y otro TDI 2.0 litros que ofrece 140 CV. En gasolina, por el momento, sólo estará disponible el pequeño TSI de 1.2 litros que entrega una potencia máxima de 105 CV. Todos ellos cumplen con la estricta norma Euro 5. Los TSI y TDI de 105 CV además equipan la tecnología BlueMotion que incluye el sistema start/stop y el sistema de recuperación de la energía mediante el frenado. Ambos ofrecen unos excelentes consumos: 4,2 l/100 km para la variante diesel y 5,2 l/100 km para la gasolina. Por el momento, el tope de gama será el 2.0 TDI de 140 CV diesel, el cual ofrece también un consumo contenido de tan sólo 4,8 l/100 km (en nuestra prueba por Niza subió un poco más hasta los 5,5 l/100 km utilizando el cambio DSG). Ambos TDI disponen de inyección directa Common-Rail y del filtro de partículas diesel DPF. Exceptuando el 1.2 TSI, todos los motores pueden combinarse con el cambio automático DSG de 6 velocidades o de 7 velocidades. A lo largo del año se ofrecerán otros tres motores TSI con potencias de 122 CV, 160 CV y 200 CV.

A los mandos del Jetta te sientes bien integrado en su espacioso interior. Una vez en marcha, gracias en parte a su excelente chasis y a sus suspensiones con un tarado claramente pensado para el confort, sientes ese placer de conducción que se espera de una berlina de estas características, enfocadas mayormente para circular en el extraradio de las ciudades. También ayuda a esta sensación la servodirección electromagnética, capaz de transmitir cualquier irregularidad de la calzada en las palmas de las manos y disponer de un endurecimiento considerable si circulamos a velocidades altas. En nuestra prueba dinámica tuvimos el placer de testear a fondo la versión 2.0 TDI de 140 CV, suficientes para mover con soltura los 1.440 Kg que pesa el Jetta 2011 con esta motorización y con el cambio DSG. No es que sea un portento físico, pero es más que suficiente para ofrecer una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y una velocidad máxima de 208 Km/h. Como ya hemos contado anteriormente, nuestros registros de consumo marcaban 5,5 l/100 km, muy parecidos a los que ofrecen desde la fábrica. Sorprendente si tenemos en cuenta que la mayoría de las veces los registros en las pruebas se elevan un poco.

El Jetta 2011 equipa de serie 6 airbags: de conductor y acompañante, airbag lateral delantero y airbags de ventana delante y detrás. Opcionalmente se pueden equipar también airbags laterales traseros. Mediante un nuevo sistema de sensores éstos son capaces de activarse aún más rápidamente. Otro punto de interés recae en los nuevos aceros endurecidos que refuerzan la estructura de vehículo sin aumentar su peso total. Dependiendo del tipo de colisión, la energía de impacto se distribuye hacia los pilares de carga definidos que la absorben y reducen la deformación del vehículo. Además incluye reposacabezas con sistema de seguridad optimizado en las plazas delanteras, cinturones de seguridad con pretensores eléctricos y regulables en altura, programa electrónico de estabilidad ESP con asistente de contravolante, sistema antibloqueo de los frenos ABS con asistente de frenada, control de tracción ASR, bloqueo electrónico del diferencial EDS y el control del par MSR que evita que las ruedas se bloqueen al reducir una marcha sobre superficies deslizantes.

Claramente el Volkswagen Jetta 2011 pretende ofrecer esta berlina a un nuevo rango de posibles compradores: familias de medio estatus y, ¿por que no? a un público más joven. Personalmente creemos que lo han conseguido. Es un coche que entra perfectamente por los ojos la primera vez que lo ves, pero cuando te acercas a él y empiezas a estudiarlo detalladamente es cuando te das cuenta de que realmente es un buen coche con unos ajustes y unos acabados sin nada que envidiar a su hermano mayor, el Passat. Es verdad que no ofrece ese toque "premium" que podría ofrecer el ahora comentado, pero su interior se sitúa en una mas que correcta posición en una hipotética clasificación con sus rivales. Su precio, a partir de unos 21.000 €, supone un buen punto de partida para aquellos que busquen un coche de estas características