VOLKSWAGEN Jetta 1.4 TSi 140 CV DSG Advance

La dotación del sensacional 1.4 TSi ha permitido a la pequeña berlina de Volkswagen rivalizar sin prejuicios con los turbodiesel que se mueven en torno a los 150 caballos, pues a su mayor suavidad de funcionamiento y su utilización margen de más amplio le convierten en una opción muy a tener en cuenta. Si a todo ello sumamos su buena habitabilidad interior, generosa capacidad del maletero y su notable capacidad rutera tenemos ante nosotros una de las apuestas más interesantes del mercado

No sólo del diesel vive el automóvil, prueba de ello es la apuesta de muchos de los fabricantes por variantes de gasolina que presten, a igualdad de potencia, similar rendimiento sin castigar el consumo en exceso. Para ello recurre al poder de la sobrealimentación aplicado a una mecánica de pequeña cilindrada, que mantiene una perfecta sincronización entre el turbo y el compresor con el que mantener un amplio margen de utilización. Si el Golf ya daba buena cuenta de las cualidades de estas mágicas siglas, el Jetta lo multiplica de forma exponencial aumentando la suavidad en marcha y plantando cara a sus hermanos diesel: 1.9 y 2.0 litros TDi de 105 y 140 caballos, respectivamente. En este caso, si al primero lo pulveriza en prestaciones, el segundo le sitúa tan cercano en cifras que su margen de diferencia en precio de 2.300 euros a favor del gasolina hace plantearse el número de kilómetros a rodar para amortizar el menor consumo del diesel.

Esta berlina de tres volúmenes y cuatro puertas enmarcada en el segmento "Premium" pinta como un calco a escala del Passat, sobre todo en la zaga, cuyos grupos ópticos con luces de diodos luminosos recuerdan al modelo mencionado. Visto de frente la parrilla cromada y sus generosos grupos ópticos, aportan un toque de distinción.

Estamos ante un modelo de generosa habitabilidad y excelente capacidad del maletero. Las plazas delanteras ofrecen un notable acomodo, ya que recurren a los mismos asientos que porta el Golf, que por otro lado aportan una sujeción de primer nivel. Las traseras por su parte, ofrecen un más que correcto espacio para las piernas y altura para la cabeza, sin embargo su escasa cota de anchura para los hombros aconseja que sean ocupadas por dos adultos y un menor. Del hueco destinado para la carga, nada que objetar, pues a sus formas regulares y amplia boca de carga, se suma una capacidad que con 525 litros se sitúa la mejor de su categoría. Bajo el piso del maletero contamos con un elemento cada vez más de agradecer hoy en día y es la colocación de una rueda de repuesto de tamaño "normal". Lástima que la visibilidad trasera desluzca un poco su buena sensación de espacio, ya que entre la inclinada luneta posterior y sus voluminosos reposacabezas, nos obliga a tener que recurrir a los retrovisores exteriores para controlar cualquier situación.

Lo más novedoso de este Jetta lo encontramos en el apartado mecánico, donde entran en interacción tres importantes elementos: el turbo y el compresor como parte del sistema de alimentación y la inyección directa. Todo un invento, cuyo funcioamiento -ver toma de contacto del VW Golf 1.4 TSi 170 CV - ha permitido competir de tú a tú con los turbodiesel de la propia casa. Comparado con cualquiera de los TDi del Grupo Volkswagen para esta berlina -ya sea el 1.9 de 105 CV o el 2.0 TDi de 140 CV - esta motorización cuenta con una mejor sincronización entre el turbo y el compresor, pues el proceso de sobrealimentación es más suave y no tan marcado. Además se muestra más silencioso, ya que goza de un sonido más afinado. A todo ello se suma un margen de utilización más amplio, pues desde las 1.000 vueltas estira con mayor fuerza hasta más allá de las 4.500 rpm. Esto no significa que desarrolle un mayor par, sino que el que tiene lo desarrolla en una banda de utilización más amplia. En un primer momento, el compresor es el que funciona desde el ralentí y una vez pasado un régimen medio de revoluciones se desconecta éste para dejar entrar en acción el turbo, que es el encargado de aportar la fuerza suplementaria necesaria, para obtener una entrega constante y lineal de potencia y par. El cambio secuencial DSG mejora en mayor medida su capacidad de respuesta. Además goza de buen tacto. Sus desarrollos bien escogidos le permiten contar con un consumo medio bastante comedido, cuya cifra se sitúa en torno a los 8,3 litros/100 km. Un registro que no está nada mal y que le permite acercarse cada vez más a los diesel del segmento.

En la construcción del Jetta se ha recurrido a la eficiente y estable plataforma que Volkswagen utiliza en la construcción del Golf. Sin embargo, los ingenieros han dotado al Jetta de un bastidor más enfocado hacia el confort que a un dinamismo eficiente. Esto no quiere decir que esta berlina no tenga la agilidad suficiente para desenvolver con soltura, sino que no alcanza la eficacia del afamado compacto de la marca germana. Esto se aprecia cuando la carretera se retuerce, momento en el su mayor peso le hace mostrarse más subvirador. La suspensión con una amortiguación muy blanda en extensión hace que el morro rebote más de lo deseable, sobre todo cuando el firme no se encuentra en buen estado. El tren trasero, sin embargo siempre va por su sitio, mostrándose tan estable y aplomado como el del Golf, lo que no hace temer por una reacción violenta que complique su conducción. Para corregir la trayectoria si en algún momento nos vemos apurados, basta levantar el pie del acelerador, aunque también nos ayudará un bien tarado y eficaz control de estabilidad, que se mantiene siempre alerta a una insurgencia del chasis. En cualquier caso, conviene dejar claro que el Jetta es un coche estable, aunque no cuenta con el aplomo y el dinamismo que ofrece un Golf -como hemos señalado con anterioridad -. No obstante, en autopista y autovía es toda una delicia para los sentidos, ya que se muestra estable y seguro, otorgando a los pasajeros un alto grado de confort, convirtiéndose de esta manera entodo un gran rodador.

Los frenos del Jetta son eficaces, equilibrados y muestran un tacto más que correcto en todo momento. Dicho elemento se complementa con el asistente a la frenada, así como los correspondientes controles de tracción y estabilidad, que se sirven como para del equipamiento de serie. Por lo demás y en lo que respecta en términos a la seguridad pasiva, el Jetta cuenta con un total de seis airbags distribuidos de la siguiente manera: frontales para conductor y acompañante, laterales en las plazas delanteras y de cabeza en todas las plazas. Tampoco faltan los reposacabezas activos en las plazas delanteras, así como los cinturones traseros de tres puntos de anclaje, para completar un equipamiento en esta materia de primer orden.

Cierto es que el Jetta no tiene un precio comedido, pero no lo es menos que parte en ventaja en términos de calidad, capacidad de carga o equipamiento si lo comparamos con otros modelos de similar tamaño. Más aún si lo comparamos en términos prestacionales o de suavidad de marcha donde su 1.4 TSi pone "contra las cuerdas" a lo más granado del segmento diesel de similar potencia, incluidos los TDi. Todo ello sin disparar el consumo en exceso, un valor que crece enteros en una época como ésta donde elgasóleo está por las nubes.

Motor

Disposición: Delantero transversal Diámetro x carrera: 76,5X75,6 mm Nº Cilindros: Cuatro en línea Nº Válvulas por Cil.: 4 Cilindrada: 1.390 cc. Distribución: Variable.Dos árboles de levas en culata. Alimentación: Inyección directa. Sistema inyector-bomba. Turbocompresor con compresor e intercooler Compresión: 10:1 Potencia máxima: 140 CV a 5.600 rpm Par motor máximo: 220 Nm entre 1.500 y 4.000 rpm

Transmisión

Tracción: Delantera Caja de cambios: Automática secuencial de 6 velocidades Rel. final de cambio (des. Km/h a 1.000 rpm): 1ª. 3,46:1 (8,1 Km/h) 2ª. 2,15:1 (13,1km/h) 3ª. 1,46:1 (19,2km/h) 4ª. 1,08:1 (26,0 km/h) 5ª. 1,09:1 (34,9 km/h) 6ª. 0,92:1 (41,3 km/h) Grupo final: 4,12 Embrague: Doble electrohidráulico multidisco

Dirección

Tipo: Electromecánica por corona y piñón Diámetro de giro: 10,9 m Nº de vueltas al volante: 3,0

Frenos

Delanteros: Discos ventilados (288 mm) Traseros: Discos macizos (255 mm) Ayudas a la conducción: ABS, EPBD, ASR, ESP y asistente de frenada Llantas y neumáticos

Llantas: 6,5 Jx16 Neumáticos: 205/55R16H

Suspensión

Delantera: Independiente, de tipo McPherson con resorte helicoidal y barra estabilizadora Trasera: Independiente de parelelo deformable con resorte helicoidal y barra estabilizadora

Dimensiones y Aerodinámica

Longitud: 4.554 mm Anchura: 1.781 mm Altura: 1.459 mm Batalla: 2.578 mm Vía delantera: 1.534 mm Vía trasera: 1.512 mm Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,31 Peso y Capacidades

Peso: 1.382 kg Depósito combustible: 55 litros Capacidad del maletero: 525 Nº Ocupantes: 5 Prestaciones y Consumos

Velocidad máxima: 205 km/h Aceleración 0-100 km/h: 9,3 segundos Aceleración 0-400 m: 18,9 segundos Aceleración 0-1.000 m: 29,8 segundos Recuperaciones de 80 a 120 Km/h en 4ª: 7,2 segundos de 80 a 120 Km/h en 5ª: 9,1 segundos Consumos (l/100 kms): Urbano: 9,7 Extraurbano: 5,6 Mixto: 7,1 Precios

Unidad base: 28.980 euros Unidad probada: 35.735 euros