R32: El Golf más potente

Es el Golf más potente y más rápido de todos los tiempos: el nuevo R32. El anterior R32, el de 4ª generación, ya se considera un coche de colección, del que se han vendido tres veces más unidades de lo que se había planeado al principio. Ahora nace el nuevo máximo exponente deportivo de la serie Golf basado en la quinta generación del coche más vendido de Europa. La combinación de la tracción a las cuatro ruedas (4Motion), que está incluida en el equipo de serie, una potencia de 250 CV, la capacidad de pasar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y la posibilidad de alcanzar los 250 km/h hacen del Golf R32 uno de los deportivos más impresionantes de su categoría. Ya con el primer Golf R32, basado en la cuarta generación de este automóvil compacto, Volkswagen respondió de forma impactante a las exigencias de los clientes que querían disponer del máximo exponente deportivo. Dotado de un sistema de tracción a las cuatro ruedas incluido en el equipo de serie, el Golf con un motor de 241 CV / 177 kW y con una línea exterior independiente se adentró con decisión en el segmento de las berlinas compactas y medias con potentes motorizaciones, que hasta aquella época era prácticamente un segmento desconocido para este tipo de automóviles. Y lo hizo de forma imponente: el Golf R32 tuvo una aceptación extraordinaria desde el primer momento.

Mecánica El corazón mecánico que late bajo el capó del nuevo súper deportivo de la serie Golf es un seis cilindros con cuatro válvulas en cada uno de ellos. El sonido de escape ronco pone de manifiesto las impactantes prestaciones que posibilita este propulsor. Independientemente de a qué régimen o a qué velocidad se desee acelerar, el motor de este Golf empuja continuamente, como si el vehículo no opusiera resistencia alguna a la penetración en el aire. La potencia específica del Golf R32 es 6 Kg./CV. La potencia máxima es 250 CV a 6.300 rpm.

El par motor máximo de este V6 de 3.189 centímetros cúbicos es 320 Nm, que están disponibles continuamente entre 2.500 y 3.000 revoluciones por minuto. Así pues, resultan verdaderamente impactantes las prestaciones que proporciona esta mecánica: el Golf R32 de cinco plazas pasa de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. El equipo de serie incluye una caja de cambios manual de seis velocidades y la tracción a las cuatro ruedas 4MOTION. También se ofrece en opción la posibilidad de equipar el nuevo Golf R32 con el cambio DSG, que sobresale en especial por efectuar los cambios con una inédita rapidez y, lo que es más, por hacerlo sin tirones ni pérdidas de tracción. De hecho, la versión Golf R32 con el cambio DSG acelera de 0 a 100 km/h tres décimas de segundo más deprisa que la que está provista de la caja de cambios manual. Independientemente del sistema de cambio elegido, éste requiere 26,7 segundos para recorrer 1.000 metros con salida parada. Con estas prestaciones, el R32 puede medirse con muchos deportivos de pura raza.

Desde el punto de vista técnico y de la arquitectura, este motor de seis cilindros con culata de veinticuatro válvulas se caracteriza en primer lugar por una estrecha "V" de solamente 15 grados entre las dos filas de cilindros. En cada fila de cilindros se observan además dos árboles de levas en cabeza. El Golf R32 tiene igualmente distribución variable mediante regulación continua en 52 grados del desplazamiento del calado del árbol de levas de admisión y en 22 grados en el escape. La caja DSG, que se encuentra instalada en disposición transversal, combina la agilidad y la economía de consumo de un cambio manual convencional con las aptitudes de confort de uso de una caja automática. Las velocidades también pueden ser elegidas de forma manual secuencial o a través de las levas en volante multifunción de serie o mediante la palanca selectora. Al igual que el cambio manual, la caja DSG ofrece seis velocidades adelante. El Golf R32 con DSG consume en promedio 9,7 litros de gasolina cada 100 kilómetros. El consumo medio de la versión dotada de la caja de cambios manual de seis velocidades es 10,7 litros.

Comportamiento Los ingenieros de VW han optimizado el tren de rodaje muy cuidadosamente según las características técnicas del motor V6 y las aptitudes de adherencia que proporciona la tracción 4Motion. Si bien el tren de rodaje del GTI posee suspensiones 15 milímetros más bajas que normalmente, las del nuevo R32 son 20 milímetros más bajas. Y lo que es más: el tren de rodaje proporciona un destacable confort y, en combinación con la tracción a las cuatro ruedas, una manejabilidad extraordinariamente ágil. El Golf R32 transmite una fuerte sensación de estabilidad en circunstancias dinámicas, para lo cual él está dotado de un tren de rodaje deportivo con suspensiones rebajadas 20 milímetros. El buen comportamiento dinámico se debe igualmente al empleo de llantas de aleación ligera de 18 pulgadas y neumáticos de medida 225-40, que están homologados hasta una velocidad máxima de 300 km/h. El R32 transmite la fuerza que proporciona el motor a las cuatro ruedas mediante el sistema 4MOTION: ni siquiera circulando sobre pavimentos con escasa adherencia ni se tienen problemas de tracción ni se percibe la más mínima influencia de la tracción en la dirección del vehículo. El sistema 4MOTION de primera generación debutó en 1998 como sucesor de la tracción synchro. El sistema instalado en el nuevo Golf R32 fue presentado en su actual conformación hace alrededor de un año en combinación con la actual generación del modelo Golf.

Desde el punto de vista técnico, el elemento mecánico más importante de la tracción 4MOTION es un embrague multidiscos de última generación. Esta arquitectura es también conocida con el nombre de embrague Haldex, ya que ha sido desarrollada por la empresa sueca Haldex, que es un habitual proveedor de sistemas de Volkswagen. Con respecto a un diferencial Torsen, que trabaja única y exclusivamente de forma mecánica, la unidad Haldex tiene la ventaja de que puede ser controlada electrónicamente. Así pues, el sistema Haldex armoniza a la perfección con el antibloqueo de frenos ABS, con el control antipatinamiento ASR, con el bloqueo electrónico de diferencial EDS y con el programa electrónico de estabilidad ESP, que son todos ellos sistemas de control y de ayuda a la conducción incluidos en el equipo de serie del Golf R32. La implementación de un sistema de control electrónico asegura que la transferencia de fuerza a las cuatro ruedas responde más deprisa, con mayor sensibilidad y menos rumorosidades. Además, los intervalos de servicio son más largos, ya que han pasado de 30.000 a 60.000 kilómetros.

Es un hecho comprobado que la técnica de la tracción a las cuatro ruedas es muy conveniente al rodar sobre superficies con humedad o cubiertas de hielo y nieve, y que es muy superior en especial a un sistema de tracción a las ruedas posteriores. Pero con la tracción total 4MOTION también mejora el comportamiento dinámico y la seguridad activa al circular sobre superficies secas.

Un coche deportivo de tal potencia es necesario que disponga de un rendimiento de frenado igual o hasta más alto que el de aceleración. El nuevo Golf R32 está equipado de la manera más conveniente en lo que se refiere al sistema de frenos. En las cuatro ruedas se alojan amplios discos autoventilados de 345 milímetros delante y de 310 atrás. Las pinzas también causan una fuerte impresión: a diferencia del Golf GTI, en el que esas unidades son de color rojo, el Golf R32 tiene pinzas pintadas de azul. En combinación con el sistema servofreno de emergencia llamado Dual Brake Assist, esas dotaciones técnicas proporcionan unas distancias, unos tiempos y un comportamiento de frenado que se corresponden efectivamente con los registros de aceleración. Y al igual que el resto de los modelos Golf, también el R32 cuenta de serie con el programa electrónico de estabilidad ESP.

Motor Disposición: Delantero transversal Nº Cilindros: Seis en V Cilindrada: 3.189 cc Potencia: 250 CV a 6.300 rpm Par máximo: 320 Nm a 3.000 rpm Transmisión Tracción: 4 x 4 Cambio: Manual de seis velocidades Dimensiones y peso Longitud: 4.246mm Anchura: 1.759 mm Altura: 1.465 mm Batalla: 2.578 mm Peso: 1.510 Kg. Prestaciones y consumos Acel. 0 a 100 km/h: 6,2 seg. Velocidad máxima: 250 km/h Consumos (l/100 km): Mixto: 9,7 litros