Volkswagen Tiguan 2.0 TDi +Motion

El compacto todocamino compacto derivado de la familia Golf trata de asentarse con fuerza en un mercado acuciado por la crisis, dentro del atestado segmento de los vehículos recreacionales. aptos para la gran ciudad. Para lograrlo suma a su amplio y versátil habitáculo de calidad general irreprochable, un resolutivo propulsor y un comportamiento muy próximo al que desarrolla un turismo. Aunque lo bueno esta por llegar... prepárense y lean porque vamos a despegar.

Con toda una legión de todocaminos en el mercado español, la variedad está más que asegurada y resulta difícil discernir cuál es el que más se ajusta a nuestras necesidades. Dicho todo esto observamos, que la gran mayoría de los compradores de estos SUV compactos apenas se aventuran a cambiar el negro mar del asfalto por limitadas salidas campestres. En este sentido valoran más otros aspectos como una imagen impactante, un mayor espacio interior, la posición elevada del asiento - como un aditivo a mostrar el control sobre la carretera- y un comportamiento propio de un turismo. Te proponemos analizar uno de los SUV más equilibrados destinados a aquellos usuarios que acometen grandes kilometrajes.

Evolucionando la plantilla maestra que en su día lanzó su hermano mayor Touareg, el Tiguan muestra con gran acierto un aspecto sobrio y elegante, que le hace contar con una mayor presencia a pesar de su tamaño compacto. Sin lugar a dudas es un vehículo que entra por los ojos, pues su línea musculosa, su frontal con las protecciones bajo el paragolpes y sus neumáticos de sección baja ponen el acento deportivo a este atractivo producto.

Tras cruzar el umbral de la puerta observamos que nuestro protagonista se encuentra entre los más modulares del segmento. Para empezar, la banqueta del asiento trasero la podemos deslizar unos 16 centímetros, por lo que podemos aumentar el espacio disponible para las piernas de los pasajeros o incrementar el espacio para la carga de un maletero que con 395 litros se queda por detrás de sus grandes rivales - caso del X3 del BMW con 480 litros o RAV4 de Toyota con 470 litros, aunque cuenta con el útil detalle de incorporar argollas para sujetar la carga. Igualmente, los respaldos de las plazas traseras se pueden reclinar con el central que puede funcionar en modo de reposabrazos o abatirse aumentando de esta manera el confort interior del pasaje. Otros prácticos detalles destinados a hacer más agradable nuestro viaje los encontramos en las mesitas plegables tras los respaldos de las plazas delanteras, las tomas de corriente de 12V donde conectar diferentes dispositivos como un PDA o una pantalla portátil de DVD. La sufrida capacidad del maletero puede verse desahogada en el caso de no viajar con mucho personal a bordo, gracias a que la banqueta del asiento trasero abatible y divisible en dos partes asimétricas (60/40) se enrasa completamente con el suelo quedando una superficie de carga totalmente plana. Además, el asiento del copiloto también lo podemos abatir para introducir objetos de gran longitdud -hasta 2,50 metros -.

Con el Tiguan Volkswagen optó por incorporar el sistema de alimentación common rail en lugar de monoinyector bomba que montaba los Golf. Gracias a ello le ha permitido mejorar ostensiblemente en refinamiento de uso, vibraciones y sobre todo, rumorosidad convirtiéndose esta mecánica en una de las más refinadas de la categoría, incluso entre las que también utilizan sus propios familiares - Eos, Golf Plus, Variant, Jetta y Touran-. Además, este nuevo bloque le ha permitido al 2.0 TDi del Tiguan contar con un margen de utilización más amplio, puesto que mejora significativamente su entrega en bajos, es muy consistente a medio régimen y empuja de manera progresiva hasta rebasar las 4.500 vueltas. Su cambio manual de seis desarrollos - de tacto y recorrido preciso - responde con suficiencia a las exigencias de esta mecánica manteniendo un alto régimen de giro tanto en quinta como en sexta velocidad, dado que se ha optado por contar con desarrollos más cortos, que permiten obtener unas aceleraciones notables y una capacidad de recuperación más que destacable. Claro que tanta vigorosidad no le permite ser uno de los más ahorradores del segmento, aunque su consumo se mantiene muy en la línea del 2.0 TDi de inyector-bomba con unos 7,8 litros/100 km de media.

La buena elaboración del bastidor de este modelo por parte de los ingenieros de Volkswagen no sólo permite una mayor sensación de calidad sino una sensación muy próxima a la de un turismo con vocación deportiva, fruto de una pisada muy sólida y rotunda. Estable en cualquier situación, el Tiguan apenas muestra oscilaciones de la carrocería, ni siquiera en las carreteras más sinuosas. A lograr dicho comportamiento ayuda una suspensión muy firme, que absorbe con gran eficacia las irregularidades del pavimento, sin mostrar el menos síntoma de sequedad. También cabe destacar una dirección eléctrica que ayuda a mantener la trayectoria del Tiguan con gran precisión y rapidez. Fuera del asfalto cuenta exclusivamente con la tracción total como única arma para sortear dificultades. Dicha tracción denominada por la marca germana "4Motion" envía permanentemente al eje delantero el 90 por ciento del par - para favorecer el consumo - conectándose automáticamente al trasero mediante un embrague multidisco Haldex de control electrohidráulico, que se encuentra integrado junto al diferencial trasero. Dicho control actúa frenando la rueda libre Además sus cortos recorridos de la suspensión y su altura libre del suelo (21 cm) desaconsejan cualquier ferviente aventura que no sea por pistas en buen estado o caminos forestales. En cualquier caso cabe señalar, que se encuentra disponibles la función off road -que nuestra unidad no portaba de serie - y que incluye toda una serie de recursos electrónicos que facilitan un mayor avance fuera delñ asfalto, ya que con sólo apretar un pulsador situado en la consola central modifica los parámetros del bloqueo electrónico del diferencial, el ABS, el control de descenso de pendientes oel asistente de arranque en rampa (autohold) de manera más adecuada al uso "campero".

En materia de seguridad, el SUV compacto de Volkswagen no desmerece y alcanza unos niveles de primer orden donde no faltan una buena batería de airbags, junto a los correspondientes controles de tracción, estabilidad y presión de los neumáticos. Un punto bastante destacable son los frenos, cuyo tacto, comportamiento y resistencia alcanza unos niveles tan satisfactorios como los de una berlina equivalente en motor y prestaciones, con un peso menor y un centro de gravedad más bajo.

A medida que se incrementa el segmento de los todocaminos compactos, la aptitud campera se reduce a pequeñas incursiones más que a intensas aventuras, es por ello que vehículos como el Tiguan se encuentran más orientados a un uso más asfáltico. Un entrorno donde el modelo de Volkswagen resulta ser uno de los vehículos más equilibrados de la categoría. No obstante, fuera del mismo cumple las expectativas que como SUV se le puede requerir. Si a ello sumamos un motor diesel más refinado que sus antecesores 2.0 litros diesel, un habitáculo amplio y versátil y un rico equipamiento, tenemos una de las más interesantes ofertas del mercado.

Motor Disposición: Delantero transversal Diámetro x carrera: 81,0 x 95,5 mm Nº Cilindros: Cuatro en línea Nº Válvulas por Cil.: 4 Cilindrada: 1.986 cc. Distribución: Árbol de levas en culata Alimentación: Inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler Compresión: 16,5 a 1 Potencia máxima: 140 CV a 4.200 rpm Par motor máximo: 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm

Transmisión Tracción: Total permanente con embrague Haldex Caja de cambios: Manual de 6 velocidades Rel. final de cambio (des. Km/h a 1.000 rpm): 1ª. 3,90:1 (6,7 Km/h) 2ª. 2,05:1 (12,7 Km/h) 3ª. 1,75:1 (20,3 Km/h) 4ª. 1,23:1 (28,9 Km/h) 5ª. 0,94:1 (37,8 Km/h) 6ª. 0,77:1 (46,1 Km/h) Grupo final: 4,79 (1ª y 2ª); 3,53 (4ª, 5ª y 6ª) Embrague: Monodisco en seco

Dirección Tipo: De cremallera con asistencia electrohidráulica Diámetro de giro: 12,0 m Vueltas de volante: 2,7

Frenos Delanteros: Discos ventilados (312 mm) Traseros: Discos (286 mm) Ayudas a la conducción: ABS, BAS, EBV, TCS y ESP

Llantas y neumáticos Llantas: 7,0x 17'' Neumáticos: 235/55 R17 Suspensión Delantera: Independiente, de tipo McPherson con resorte helicoidal y barra estabilizadora Trasera: Independiente, de paralelo deformable con resorte helicoidal y barra estabilizadora

Dimesiones y aerodinámica Longitud: 4.427 mm Anchura: 1.809 mm Altura: 1.686 mm Batalla: 2.604 mm Vía del: 1.570 mm Vía trasera: 1.570 mm Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,37

Peso y capacidades Peso: 1.604 kg Depósito combustible: 64 litros Capacidad del maletero: 395/1.510 (con asientos abatidos) Nº Ocupantes: 5

Cotas TT Ángulo de ataque: 18º Ángulo de salida: 25º Ángulo ventral: 160º Profundidad de vadeo: 45 cm Altura libre: 21 cm

Prestaciones y consumos Velocidad máxima: 186 km/h Aceleración 0-100 km/h: 10,5 segundos Aceleración 0-400 m: 16,7 segundos Aceleración 0-1.000 m: 31,9 segundos Recuperaciones de 80 a120Km/h en 4ª: 7,7 segundos de 80 a120Km/h en 4ª: 9,4 segundos Consumos (l/100 kms): Urbano, extraurbano, mixto: 9,4/5,9/7,2 Emisiones de C02 (gr/km): 189

Precio unidad base 35.270 euros Precio unidad probada 40.095 Euros