Volvo V40: El compacto más tecnológico

2012 es el año de la renovación de la clase compacta Premium. Audi ha actualizado el A3, BMW ha hecho un restyling del Serie 1, Mercedes-Benz nos acaba de presentar el Clase A y ahora es Volvo quien planta cara con el nuevo V40. Marcar la diferencia entre todos ellos no es fácil, y Volvo lo ha conseguido fabricando un coche en el que la tecnología al servicio de la seguridad y el placer de conducción brillan de forma notable. La marca escandinava asegura que el Volvo V40 es el Volvo más avanzado y seguro de la historia. Un dato lo confirma: incorpora hasta 12 destacados sistemas de seguridad y asistencia al conductor, entre ellos el airbag de peatones de serie, una primicia en el mundo del automóvil. Pero este nuevo compacto también tiene como puntos fuertes su calidad general, algo que se percibe desde que te sientas a su volante, y una gama de motores muy eficientes. Uno de sus diésel, el que corresponde a la versión D2, gasta sólo 3.6 l/100 km. En el lado opuesto, tenemos un motor de gasolina de cinco cilindros y 254 CV que llegará a finales de año. Por lo tanto, si estás buscando un compacto Premium y no lo tienes claro, el nuevo Volvo V40 viene a ponerte la decisión todavía más difícil. Hemos podido comprobar sus cualidades por carreteras de Asturias y estas son las primeras impresiones.

PVP:

VOLVO V40 D2 Básico 22.950 € VOLVO V40 D2 Kinetic 24.400 € VOLVO V40 D2 Momentum 26.099 € VOLVO V40 D2 Summum 28.317 € VOLVO V40 D3 Kinetic 25.950 € VOLVO V40 D3 Kinetic Aut.27.975 € VOLVO V40 D3 Momentum 27.649 € VOLVO V40 D3 Momentum Aut. 29.742 € VOLVO V40 D3 Summum 29.967 € VOLVO V40 D3 Summum Aut. 32.050 € VOLVO V40 D4 Kinetic 27.950 € VOLVO V40 D4 Kinetic Aut.29.975 € VOLVO V40 D4 Momentum 29.649 € VOLVO V40 D4 Momentum Aut. 31.742 € VOLVO V40 D4 Summum 31.867€ VOLVO V40 D4 Summum Aut. 34.050 € VOLVO V40 T4 Kinetic 27.850 € VOLVO V40 T4 Momentum 29.617 € VOLVO V40 T4 Summum 31.925€

El Volvo V40 mide 4,36 metros de largo, su carrocería es de cinco puertas y da cabida a cinco ocupantes. Se sitúa a medio camino entre un C30 y un S60, y cubre perfectamente el hueco dentro del segmento de los compactos Premium, donde se mueven otros competidores como el Audi A3, BMW Serie 1 o Mercedes-Benz Clase A, entre otros. Su estética es más bien discreta, desde nuestro punto de vista, pero tiene el punto de equilibrio entre deportividad y elegancia que que Volvo suele dar a sus coches. Su bajo frontal, perfil ascendente y techo con ligera caída, al estilo cupé, le dan un buen empaque. Según la versión que se escoja, viene de serie con llantas de 16 o 17 pulgadas. De forma opcional, podemos montar unas de 18". El equipo de luces LED, algunas integradas en los intermitentes o el techo solar panorámico son algunos detalles que le dan un toque muy actual y llamativo. Esa misma sensación de modernidad, pero también de sobriedad, es la que recibimos al subirnos a su interior. La característica consola central de Volvo, con sus rectilíneas y esculpidas formas, nos llama la atención en primer lugar. También lo hace el cuadro de relojes, que en este caso se sustituye por una pantalla digital configurable. Es decir, podemos escoger entre tres formatos de visualización de la información: Elegance, Eco o Performance, cada uno de ellos con un tipo de reloj, diferentes indicadores e iluminación específica. Adiós, pues, al panel de instrumentos tradicional. Este es como un juego de niños: en función de nuestro estado de ánimo, intereses o simplemente, capricho, podemos modificar el cuadro de relojes. Estas funciones y muchas más podemos controlarlas desde el volante o a través de la palanquita a mano izquierda del mismo. De esta manera, no apartamos la vista de la carretera, algo en lo que Volvo ha incidido mucho a la hora de diseñar el V40. En el interior hay suficientes huecos para depositar objetos, pero nos hubiera gustado algún hueco más en la columna central además del reservado con cortinilla. En cualquier caso, siempre podemos utilizar la guantera. Como ya es costumbre en la marca, todos los mandos tienen un tacto agradable. El manejo también es sencillo, si bien la botonera de la consola central genera un pequeño desconcierto al principio. La posición de conducción es muy ergonómica, los asientos sujetan perfectamente y todo nos estimula a arrancar el coche.

Durante la presentación organizada por Volvo en Asturias pudimos conducir el V40 D2 y el V40 D3, las dos versiones diésel de inferior potencia. En ambos casos, se trata de dos versiones muy bien insonorizadas, en las que la mecánica no transmite ruidos indeseados al habitáculo y rueda siempre de forma muy fina. El D2 es un diésel de 115 CV, que tiene como principal virtud su bajo nivel de consumo y emisiones: oficialmente, gasta 3,6 l/100 km. de media, y emite sólo 94 gr/km de CO2. Con este motor, el Volvo V40 pide el mantenimiento de un utilitario, con las ventajas de un compacto en cuanto a capacidad interior y comportamiento dinámico. Sus 115 CV se quedan algo cortos cuando se trata de subir un puerto de montaña como el de El Fito, en Asturias, pero son más que suficientes para rodar por carretera o autopista a un buen ritmo, y perfectos para ciudad. Si queremos un diésel algo más prestacional, Volvo ofrece la versión D3, con 150 CV, y el D4, con 177 CV. En cuanto a motores de gasolina, en la primera fase de comercialización de este coche se empieza a vender el cuatro cilindros 1.6 de 150 CV que monta el Volvo V40 T4, con cambio manual. A finales de año esta misma versión con cambio automático y un nuevo motor de gasolina T5 turbo de 2,5 litros y cinco cilindros, con 254 CV de potencia. Este motor vendrá con una caja de cambios automática de seis velocidades, mientras que el T4 se asociará al cambio Powershift de tipo doble embrague. Todas estas versiones montan de serie sistema Start/Stop, que contribuye a sus bajos consumos.

El Volvo V40 ofrece un comportamiento en carretera muy noble y seguro. Es fácil de guiar, gracias a una dirección bastante incisiva y precisa, que ofrece una buena información sobre cómo pisa el tren delantero. La carrocería balancea poco en los cambios de apoyo, a pesar de que el comportamiento de la suspensión, al menos en las versiones diésel probabas, está bastante enfocado al confort. La elasticidad en la respuesta de los motores, especialmente en la versión D3, favorece el tránsito entre curva y curva, los adelantamientos y la conducción del coche de una forma placentera, sin brusquedades ni indeseables transiciones. El cambio es lo suficiente rápido y preciso como para conducir a un buen ritmo en carretera, sin incomodidades. En definitiva, es un coche cómodo, bien insonorizado, bastante rápido y ágil incluso en la versión de menor potencia, perfecto para todo tipo de desplazamientos

Uno de los aspectos más destacados del Volvo V40 es el referente al grupo de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción que equipa, algunos de serie, y otros de forma opcional: advertencia de cambio de carril con aviso táctil, asistencia al aparcamiento, reconocimiento de las señales de tráfico (ver vídeo), luces largas activas, radar para tráfico cruzado en la parte trasera (ver vídeo), detección de peatones, City Safety mejorado (ahora funciona a velocidades hasta 50 km/h y viene de serie), información de puntos ciegos (BLIS) mejorado (avisa de la presencia de vehículos, incluidos motocicletas, hasta 70 metros por detrás del coche), control de velocidad constante adaptativo y control de distancia y control de alerta al conductor. Merece la pena destacar que el Volvo V40 es el primer coche que equipa de serie un airbag para peatones, que se activa elevando ligeramente el capó y desplegando un airbag en el momento en el que detecta el contacto físico entre el coche y el peatón (ver vídeo). El Volvo V40 es el compacto con el listado de avanzados sistemas tecnológicos más completo, algunos de los cuales son más propios de coches de segmento superior. Eso sí, si queremos un Volvo V40 "full equip" deberemos contar con el presupuesto extra que supone instalar todo este grupo de sistemas.

Esta primera toma de contacto con el nuevo Volvo V40 ha servido para confirmar que esta marca quiere jugar fuerte en el mercado de los compactos de cinco puertas. Volvo espera vender 90.000 unidades del V40 al año, el 85% en Europa. Todos salen de la fábrica de Volvo en Gante (Bélgica). El V40 es un coche que transmite buenas sensaciones, se percibe ágil y seguro y muy bien terminado. Su valor añadido con respecto a la dura competencia es su equipamiento tecnológico y un precio de partida bastante interesante: 22.950 euros la versión básica diésel de 115 CV, posibles promociones aparte. Volvo es consciente de las dificultades que muchos españoles tienen para acceder a la compra de un coche, y hace una oferta de financiación de este modelo, desde 199 euros/mes. Teniendo en cuenta esto, y con el atractivo de ser un modelo nuevo, recién diseñado y equipado con la última tecnología, creemos que puede ser un coche que va a traer nuevos clientes a la marca escandinava. También es uno de nuestros candidatos al premio Mejor Coche del Año 2013.