Volvo XC70 D5 Summum Aut. 185 CV

De elegantes formas y maneras encontramos a un vehículo que sin ser un familiar convencional al uso ni un SUV con carrocería todoterreno, adquiere lo mejor de estos dos mundos con todo un arsenal tecnológico para hacer del confort de a bordo su principal virtud

Desde el mes de octubre del pasado año que comenzó se andadura comercial encontramos en el mercado español este derivado del familiar V70 destinado a aquellos que necesitan un automóvil amplio y habitable con el que desenvolverse no sólo por pistas forestales o caminos en buen estado sino también por zonas embarradas o nevadas. Todo ello sin la necesidad de tener que portar una carrocería todoterreno muchos más voluminosa, que se encuentra sometida a las inercias que le ocasiona al contar con un centro de gravedad más alto. Para ello, Volvo puso en escena el XC70, un vehículo con carrocería de turismos familiar con tracción total y una suspensión sobreelevada para satisfacer alguna que otra incursión en campo.

. Calificación 8,6

Los pequeños retoques estéticos le diferencian del V70 modelo con el que comparte su imagen. De esta manera, los cambios más apreciables los encontramos en las protecciones plásticas a lo largo y ancho de todo el contorno de la carrocería, desde sus voluminosos paragolpes hasta las protecciones laterales. Todo ello se completa con la mayor altura de la carrocería, que con un incremento de 21 centímetros potencia una tanto su imagen más aventurero, además de permitir sortear obstáculo, le aporta una aptitud más campera.

Sus generosas dimensiones exteriores han permitido al XC70 ofrecer un amplio espacio interior, donde se ha tenido muy en cuenta no sólo a los pasajeros, quines han visto incrementado el espacio entre las plazas delanteras y traseras en 21 mm sino también al conductor, que disfrutará de una confortable postura al volante, con todo tipo de regulaciones - tanto en los asientos eléctricos como en el volante regulable en altura y profundidad - con el que adaptar el puesto de conducción a nuestra ergonomía. Estamos por lo tanto ante un coche amplio aunque le falta algo de espacio para las piernas de los pasajeros situados en las plazas traseras. En este caso si las plazas delanteras gozan de unos asientos amplios y acogedores, las traseras gozan de anchura suficiente para tres personas, aunque en realidad sólo pueden ir dos debido a que el lateral del respaldo situado junto a la puerta nos queda demasiado inclinado. Esta configuración del asiento resta un mejor aprovechamiento del espacio. Las formas exteriores de este particular dos volúmenes de Volvo le permite ofrecer un portón trasero completamente plano - con apertura a 90º - que le hace incrementar considerablemente su versatilidad, ya que podemos cargar el maletero por encima de su toldo. Para colmo el hueco destinado para la carga es de gran tamaño y presenta formas regulares. Además bajo el piso del mismo encontramos un doble fondo, cuya tapa se levanta mediante unos. En este doble fondo se encuentra las herramientas del vehículos, los triángulos de emergencia, el amplificador de sonido y aún nos queda especio para dejar algún que otro objeto. Para mayor comodidad disponemos de un portón con apertura y cierre eléctricos, que viene a ser de serie en este modelo.

La Versión D5 sólo dispone de un única motorización diesel se trata de cinco cilindros de 2,4 litros de 185 CV, que si bien se queda algo lejano de la competencia en este tipo de mecánicas con potencias por encima de los 200 caballos, pero con un nivel de prestaciones suficiente para mover con soltura al XC 70. A todo ello se suma su agrado de uso y contenidas vibraciones. No obstante es un motor que suena y se percibe en el interior, aunque su sonido es más bien bronco y no parece ser el de un diesel al uso. En realidad se trata de un motor muy equilibrado cuya potencia la entre de forma progresiva, que le ha llevado a gozar de una buena relación prestaciones/consumo. De hecho a lo largo de la prueba nos marcó un registro de unos 9,0 litros/100 km de media, que le lleva a obtener una autonomía por encima de los 750 kilómetros (762 kilómetros, para ser exactos). Dicha motor biárbol alimentado por inyección directa de gasóleo con sistema common rail se encontraba asociado en nuestro caso a un cambio automático Geartronic de seis velocidades, que no nos ha satisfecho del todo en su respuesta en modo "D" o automático donde prima más el confort frente a la rapidez en sus reacciones, sobre todo a la hora de movernos enviudad o en carretera comarcales donde resulta algo lento en el paso de una a otra relación. Si bien nos queda el modo deportivo, que nos aporta una mayor celeridad a las mencionadas situaciones, sin perder un ápice en suavidad. Aún con todo ello, no cabe duda que es el mejor cambio que mejor se puede adaptar a la utilización de esto modelo.

Aunque el XC 70 cuenta con un carrocería derivada del V70 no es así su plataforma que toma como base la del S80 dotándole de una bastidor autoportante con un esquema de suspensiones independientes, con los clásicos conjuntos McPherson y complejos brazos múltiples en las ruedas traseras con el objetivo de mantener lo más controlado posible la convergencia y la caída a la hora de moverse en asfalto. En nuestro caso, la mencionada suspensión se completa con el sistema Four-C, una suspensión controlada electrónicamente por la que habrá que desembolsar la cantidad de 1.650 euros y que nos permite mediante una tecla situada junto al cambio en la consola central, seleccionar el grado de dureza de los amortiguadores. De esta manera disponemos de tres programas: Comfort, ideal para movernos en vías rápidas, Sport, todo un acierto para desplazarnos con agilidad por carreteras secundarias, ya que mitiga con suficiencia los movimientos e la carrocería y, por último, Advanced, perfecta para afrontar puertos de montaña. Por otro lado su tracción es permanente a las ruedas delanteras, mediante un embrague Haldex que es el encargado de conectar de manera automática - mediante una bomba electrohidráulica - el eje posterior cuando se detectan diferencias de giro entre las ruedas delanteras y traseras. A la hora de movernos en carretera el XC70 muestra un buen comportamiento. De esta manera, podemos viajar rápidos en grandes vías con un confort absoluto comportándose de manera similar a como pudiera hacerlo cualquier turismo. Tanto en las carreteras rápidas como en las más sinuosas muestra un comportamiento ágil -si consideramos sus dimensiones y peso -, que genera al conductor grandes dosis de seguridad. Aunque su comportamiento es más bien subvirador, la presencia de la tracción total con reparto electrónico del par permite seguir las indicaciones con facilidad que hagamos desde el volante, sin que el tren trasero avise de su presencia. Por otro lado la dirección, podemos variar su grado de asistencia desde el cuadro de instrumentación y aunque nos mantiene bien informados no tiene la misma precisión ni es todo lo rápida y directa que puede ser un Allroad de Audi, su más directo rival. En cualquier caso, el XC 70 sorprende por su equilibrio entre estabilidad y confort, primando más este segundo apartado, además su suspensión controlada electrónicamente. Su incremento de 20 centímetros en altura libre del suelo respecto al V70, junto a su eficaz tracción le permiten sortear ciertos obstáculos con una mayor fluidez, cuyo acoplamiento trasero es muy rápido e imperceptible para el conductor. Incluso podemos cruzar algún que otro riachuelo sin excesiva dificultad. No obstante intentar llegar más lejos es "meterse en la boca del lobo" sin necesidad. El resto de sus aptitudes camperas se completa con un equipo de frenos con función de control de descenso que permite bajar pendientes pronunciadas a una velocidad de 10 km/h, sin necesidad de que estemos obligados a presionar el pedal del freno. Seguridad

Desde luego en materia de seguridad el XC70 no se queda nada corto sobre todo si a su equipamiento de serie compuesto por una buena batería de airbag (frontales, de cabeza y laterales delanteros y traseros), los frenos ABS con repartidor de frenada y los correspondientes controles de tracción y estabilidad sumamos todo un elenco de elementos opcionales como el control de crucero activo, la iluminación activa en curva y unos prácticos asientos infantiles integrados en las plazas exteriores traseras, que nos evitar tener que comprar las sillas infantiles tipo III (de elevador).

Su carácter familiar y su gran versatilidad convierten a este elegante automóvil en un vehículo tremendamente eficaz a la hora de desenvolverse en condiciones de nieve o terrenos deslizantes. Tambien muestra una tremenda soltura en todo tipo de pistas y caminos sencillos, gracias a un altura libre del suelo de 20 centímetros y un efectivo sistema de tracción, cuyo acomplamiento del tren trasero mediante embrague Haldex no es sólo rápido sino además imperceptible. Lástima que su precio de partida en su acabado "Summum" como era nuestro caso sea un tanto elevado, más aún si contamos el precio de unas opciones que obligan a rascarse el bolsillo más de la cuenta si queremos lo último.

Motor Disposición: Delantero transversal Diámetro x carrera: 81,0 x 93,2 mm Nº Cilindros: Cinco en línea Nº Válvulas por Cil.: 4 Cilindrada: 2.400 cc. Distribución: Dos árboles de levas en culata Alimentación: Inyección directa múltiple por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler Compresión: 17,3 a 1 Potencia máxima: 185 CV a 4.000 rpm Par motor máximo: 400 Nm entre 2.000 y 2.750 rpm Transmision Tracción: Total automática Caja de cambios: Automática-secuencial de 6 velocidades Rel. final de cambio (des. Km/h a 1.000 rpm): 1ª. 4,15:1 (8,4 Km/h) 2ª. 2,37:1 (14,7 Km/h) 3ª. 1,55:1 (22,4 Km/h) 4ª. 1,16:1 (30,1 Km/h) 5ª. 0,86:1 (40,5 Km/h) 6ª. 0,69:1 (50,5 Km/h) Grupo final: 3,6 Embrague: Convertidor de par Dirección Tipo: Asistida hidráulica en función de la velocidad Diámetro de giro: 12,0 m Vueltas de volante: 2,8 Frenos Delanteros: Discos ventilados (316 mm) Traseros: Discos ventilados (302 mm) Ayudas a la conducción: ABS, BAS, EBV, DTSC, ACC y HDC Llantas y neumáticos Llantas: 7,5 x 17'' Neumáticos: 235/55 R17 Suspensión Delantera: Independiente, DE TIPO Mc Pherson con resorte helicoidal y barra estabilizadora Trasera: Independiente de paralelo deformable con resorte neumático y barra estabilizadora Dimesiones y aerodinámica Longitud: 4.838 mm Anchura: 1.861 mm Altura: 1.604 mm Batalla: 2.815 mm Vía del: 1.614 mm Vía trasera: 1.580 mm Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,35 Peso y capacidades Peso: 1.821 kg Depósito combustible: 70 litros Capacidad del maletero: 575/1.600 Lts (con asientos abatidos) Nº Ocupantes: 5 Cotas TT Ángulo de ataque: 24º Ángulo de salida: 19º Ángulo ventral: 153º Profundidad de vadeo: 69 cm Altura libre: 20 cm Prestaciones y consumos Velocidad máxima: 205 km/h Aceleración 0-100 km/h: 9,9 segundos Aceleración 0-400 m: 17,4 segundos Aceleración 0-1.000 m: 31,6 segundos Recuperaciones de 80 a 120Km/h en D: 7,3 segundos Consumos (l/100 kms): Urbano, extraurbano, mixto: 10,5/7,0/8,3 Emisiones de C02 (gr/km): 219 Precio unidad base 51.780 euros Precio unidad probada 67.909 Euros