Volvo XC60

La experiencia que el fabricante nórdico atesora en el segmento de los crossover o todocaminos es difícilmente superable. Fueron pioneros con el XC70 CrossCountry y luego establecieron los cánones en el segmento de los SUV de lujo con el XC90, uno de los pocos de su categoría con siete plazas. Ahora, en un momento especialmente delicado para la industria del automóvil, se adaptan a las dificultades del mercado con una propuesta más coherente y racional, de medidas más compactas y menor precio aunque con mejores argumentos en cuanto a seguridad, equipamiento y confort de marcha.

Más pequeño, más seguro, más dinámico y más barato; en definitiva, mejor. Así es el nuevo XC60 de Volvo, un todocamino de lujo que se une a la amplia y variada oferta de modelos que durante estos meses aterrizan en el mercado con el fin de arrebatar el cetro de modelo más vendido al BMW X3. La competencia del modelo sueco es feroz (además del superventas alemán, competirá con el Mercedes GLK, el Audi Q5, o el VW Tiguan, entre otros). Conscientes de ello, los responsables de la marca nórdica se han empleado a fondo y han aplicado todos sus conocimientos y experiencia adquiridos durante las fases de desarrollo y comercialización de dos de sus precursores, el XC70 y sobre todo el exitoso XC90, modelo éste último del que toma la inspiración estética.

El resultado es impecable desde todos los puntos de vista: seguridad de primer nivel, comportamiento dinámico envidiable, prestaciones mecánicas destacables, excelente nivel de equipamiento y óptima versatilidad y habitabilidad interior.

PVP

Volvo XC60 2.4D AWD 163 CV Kinetic: 37.830 euros Volvo XC60 2.4D AWD 163 CV Momentum: 39.712 euros Volvo XC60 2.4D AWD 163 CV Summun: 43.242 euros

Volvo XC60 2.4D AWD Autom. 163 CV Kinetic: 41.350 euros Volvo XC60 2.4D AWD Autom. 163 CV Momentum: 43.487 euros Volvo XC60 2.4D AWD Autom. 163 CV Summun: 47.157 euros

Volvo XC60 D5 AWD 185 CV Kinetic: 38.990 euros Volvo XC60 D5 AWD 185 CV Momentum: 40.872 euros Volvo XC60 D5 AWD 185 CV Summun: 44.402 euros

Volvo XC60 D5 AWD Autom. 185 CV Kinetic: 42.736 euros Volvo XC60 D5 AWD Autom. 185 CV Momentum: 44.693 euros Volvo XC60 D5 AWD Autom. 185 CV Summun: 48.363 euros

Volvo XC60 T6 AWD Autom. 285 CV Momentum: 48.680 euros Volvo XC60 T6 AWD Autom. 285 CV Summun: 52.350 euros.

Diseño

Exteriormente la imagen recuerda mucho al XC90, aunque con un aire más moderno y renovado. Se aprecia una acertada evolución estilística que abarca muchos aspectos. En primer lugar destaca su nuevo y original frontal en el que además de una nueva parrilla y unos faros rasgados de gran tamaño y mucho más modernos, llaman la atención dos nuevas ópticas pequeñas dispuestas verticalmente. El parachoques delantero en forma de cuña con entradas de aire de rejilla tipo nido de abeja enfatiza ese perfil más aerodinámico y deportivo del 60 respecto al 90. Por su parte, el capó, con nervaduras más marcadas y la línea de cintura ascendente se encargan a su vez de trazar un perfil dinámico y deportivo. En la parte posterior, el rasgo distintivo vuelven a ser los pilotos, prominentes y angulosos y en este caso también en formato "extendido" por los montantes aunque estrenando nueva tecnología de diodos LED. El portón del maletero, de apertura eléctrica y con una sola hoja, incorpora un alerón en la parte superior con la tercera luz de freno integrada, rematando una trasera muy contundente aunque más ligera que en el "hermano mayor" de la familia XC.

Habitabilidad

Con unas medidas de 4,62 metros de largo, por 1,89 de ancho y 1,71 de alto, el XC60, el todocamino compacto de Volvo, pierde capacidad y habitabilidad respecto al XC90, lógicamente, pero mantiene unas cotas interiores bastante aceptables y generosas, especialmente en lo referido a espacio para la carga.

La habitabilidad general es óptima sin destacar especialmente en este apartado. También mejor delante que detrás, donde la banqueta resulta algo justa y los respaldos ligeramente estrechos para tres adultos. Sin embargo el maletero sí que ofrece muchas posibilidades y un buen volumen: 495 litros ampliables a 1.455 con los asientos totalmente abatidos. Ofrece la posibilidad de plegar independientemente los tres asientos posteriores, lo que aumenta las posibilidades de configuración. Una vez plegados éstos, el suelo resultante para la carga es totalmente plano.

Por lo que se refiere a la distribución y aspecto general de los componentes interiores, mejoran la tendencia fijada por el fabricante sueco en sus últimas creaciones. El flamante XC60 incorpora la consola flotante que Volvo estrenó en el C70 y el C30 (una pieza mucho más delgada que "respira" por detrás) pero en esta ocasión ligeramente orientada y desplazada hacia el conductor. El salpicadero equipa en la parte superior una nueva pantalla del navegador. Con un sinfín de botones, mandos y controles aunque agrupados y ubicados de manera racional y ergonómica, el interior destaca por su imagen moderna, sofisticada y de calidad.

Mecánica

El nuevo Sport Utility de Volvo dispone de dos motores diésel que la marca ya emplea en otros modelos. El primero de ellos es el propulsor de 2,4 litros de cilindrada, que rinde 163 CV de potencia máxima. El segundo es una evolución de éste, denominada D5, con la misma cilindrada pero con superior potencia, 185 CV. Por su parte, la opción de gasolina está formada de momento por una única motorización, denominada T6: se trata de un potente bloque de tres litros de cilindrada y seis cilindros en línea, con 285 CV de potencia máxima, que permite alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h y que dispone del par máximo desde 1.500 rpm. En este caso, viene equipado con el cambio automático Geartronic de seis relaciones con modo secuencial de serie, siendo opcional en el resto de versiones. La caja manual de las otras versiones es de seis relaciones. Por lo que se refiere a la tracción, Volvo ofrece de momento una única variante integral aunque no se descarta que en el futuro y en función de la demanda se ofrezca también una versión más económica y asfáltica dotada sólo con tracción delantera.

Comportamiento

La combinación de la tracción integral "Instant Traction" y la disponibilidad de numerosos dispositivos de asistencia a la conducción conforman una oferta tremendamente efectiva en el plano dinámico, tanto en carretera como en campo. Y es que el crossover sueco incorpora entre otros muchos dispositivos: control de estabilidad y tracción DSTC con función antivuelco RSC, control de descenso de pendientes, asistencia de estabilidad de remolque TSA, sistema de aviso de cambio involuntario de carril, e incluso un dispositivo que elimina el ángulo muerto. Sobre el asfalto, el nuevo SUV de Volvo ofrece un dinamismo excelente, con un buen balance general de suspensiones y una estabilidad y agilidad notables, muy superiores a las del XC90, penalizado por su mayor volumen y peso. Fuera de él, en conducción off-road, se muestra a su vez muy capacitado para afrontar con garantías cualquier pista o camino de dificultad media o superior. El secreto de esa dualidad y polivalencia es su avanzado y sofisticado chasis Four-C, que ofrece tres modos de conducción: Confort, Deportivo o Avanzado.

Seguridad

Hablar de seguridad en Volvo es como hacerlo de deportividad en Ferrari o lujo en Rolls Royce; son dos conceptos indisolublemente asociados y representativos el uno del otro. Para mantener esta estatus de líder en seguridad -que se ha convertido en imagen de marca para la firma sueca- el XC60 incorpora un sinfín de dispositivos para reforzar su seguridad activa y pasiva. Entre estos últimos cabe mencionar el sistema de protección contra impactos laterales (SIPS), el sistema de protección antivuelco ROPS, o el sistema de protección contra latigazos cervicales (WHIPS), etc. Pero el último modelo de Volvo destaca principalmente por una nueva aplicación desarrollada para reducir, o como mínimo mitigar, los daños de los impactos a baja velocidad y los accidentes por alcance propios de la ciudad. Se llama City Safety, se equipa de serie en el XC60 y consiste en un haz de infrarrojos que lee los reflejos que producen las ópticas posteriores y la placa de matrícula del vehículo que nos precede de tal forma que ante una distracción, mientras se circule por debajo de 20 km hora, el coche realiza una frenada de emergencia, quedándose totalmente parado durante un segundo y medio. Se supone que este tiempo es suficiente para recuperar el control del vehículo y evitar el choque. En el caso contrario, el de no poder evitar la colisión, como mínimo, el dispositivo reduce los daños, minimizando el coste de las reparaciones.

Valoración Final

Además de ser un producto moderno y atractivo, el XC60 posee innumerables argumentos. Desde su reputada seguridad pasando por su elegante y dinámico diseño, sin olvidar su original y sofisticado interior o sus efectivas mecánicas. En este apartado, por ciento, la escasa diferencia de precio entre las dos versiones diésel hace más recomendable sin duda decantarse por la motorización superior. A pesar de todas estas virtudes, quizás la más convincente sea precisamente la diferencia esencial que ha llevado a los responsables de Volvo a su desarrollo: crear un SUV lujoso y polivalente pero más coherente y razonable en cuanto a tamaño.

Más ágil y versátil que el enorme XC90, tiene la ventaja de ser ligeramente más grande que la competencia en el segmento de los todocaminos compactos. Casi todos ellos rondan los 4,5 m, sólo el Audi Q5 ofrece unas medidas similares a las del Volvo, por lo que su protagonismo en el segmento se presupone, como mínimo, igual de relevante que el de su hermano mayor en la categoría de los grandes SUV de lujo. Así lo apuntan las previsiones de ventas de la marca en nuestro país, que sitúan alrededor de 5.000 la estimación de unidades comercializadas para el año 2009, aunque comenzará a venderse ya el próximo mes de octubre.