Toyota, Subaru y Mazda han comunicado de manera conjunta su compromiso con el desarrollo de nuevos motores de combustión compatibles con diferentes grados de electrificación y con la necesidad de alcanzar la neutralidad de carbono. Las tres compañías se han comprometido a optimizar sus propulsores para integrar en ellos baterías, motores eléctricos de apoyo y unidades de gestión al tiempo que reducirán el tamaño de los propulsores y los harán compatibles con el uso de diferentes tipos de combustibles sintéticos neutros en emisiones de CO2.
Las tres empresas se han propuesto con este acuerdo atacar la neutralidad de carbono, pero garantizando un futuro para las cadenas de suministro y los puestos de trabajo en el ámbito de la producción de motores. En algunos casos, ya están trabajando en el ámbito de la competición con modelos que utilizan combustibles sintéticos o hidrogeno líquido.
Motores de combustión electrificados y más compactos
Al contrario de algunas empresas europeas, que han detenido el desarrollo de nuevas familias de motores térmicos para centrarse en el eléctrico, las tres marcas, vinculadas entre sí por la participación de Toyota en las otras dos, han anunciado el desarrollo de nuevas familias de motores manteniendo la especialización de cada una de ellas, lo que significa que Toyota se encargará de los motores convencionales, Subaru seguirá trabajando en los de arquitectura bóxer y Mazda mantendrá su campo de investigación en los propulsores rotativos.
En una presentación conjunta, las tres marcas han asegurado que además de ser altamente eficientes y potentes, los nuevos motores serán más compactos que los ya existentes para permitir el diseño de capós más bajos, lo que mejorará el rendimiento aerodinámico y contribuirá a una mejor eficiencia de combustible. El desarrollo también hará hincapié en el cumplimiento de las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas.
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Al mismo tiempo, los nuevos motores serán neutros en carbono al ofrecer compatibilidad con diferentes alternativas, incluidos los e-fuel (combustibles sintéticos), los biocombustibles y el hidrógeno líquido. En cualquier caso, parece claro que, en paralelo al avance de la electrificación de batería, las marcas japonesas prevén una larga vida a los motores de combustión, al menos en su mercado doméstico y en numerosos mercados de exportación extra-europeos.
el mercado europeo es el unico que pide la electrificacion, total solo pueden perder este mercado. Y las marcas europeas que apuestan por el electrico ya están perdiendo frente la oferta china. Tiempo al tiempo.