La suspensión del Salón de Ginebra ha comportado que las marcas de superdeportivos, que suelen aprovechar la muestra suiza para presentar (y vender) sus novedades, se quedaran sin su escenario habitual. En este vídeo, no obstante, os ofrecemos la mayoría de esas novedades y en la galería de fotos podréis también los podréis ver en detalle. Aston Martin, Bentley, McLaren, Ferrari, Koenigsegg, Bugatti y algunas marcas artesanales han desvelado sus modelos así que, a disfrutarlos.
El Aston Martin V12 Speedster es una edición limitada a 88 unidades que se entregarán durante el primer trimestre de 2021 y que costará, para que vayáis preparando la transferencia, 765.000 libras, unos 850.000 euros, más o menos.
Creado por Q by Aston Martin, departamento de personalización de la marca, utiliza elementos del DBS Superleggera y del Vantage. La suspensión delantera es por doble triángulo y la trasera es multibrazo, las llantas son de 21 pulgadas, monta suspensión activa, frenos carbono-cerámicos de 41 cm delante y 36 cm detrás y tiene una espectacular carrocería speedster abierta fabricada en carbono.
El Interior, muy aeronáutico, tiene muchos elementos inspirados en los cazas F18/A y combina todo tipo de materiales: carbono para la estructura, piel, aluminio, cromados y goma impresa en 3D para los accesorios y dispone de una bolsa de piel en lugar de la guantera. El diseño de coche abierto, con un separador y sin ningún tipo de parabrisas, lo que obliga a usar casco, quiere ser un homenaje a los modelos clásicos de Le Mans de la marca. Los únicos cristales están en la parte trasera, en las cúpulas de los arcos de seguridad.
El motor es un V12 de 5,2 litros biturbo con 700 CV y 735 Nm. Va montado en posición central-delantero. La caja automática ZF de 8 velocidades le permite acelerar de 0 a 100 km/h. en 3,5 segundos alcanzar los 300 km/h. de punta.
El Bentley Mulliner Bacalar es un biplaza descapotable, con parabrisas, pero sin capota, está inspirado en el EXP 100 GT concept car y tiene un diseño radical en el frontal, con múltiples parrillas y pilotos traseros horizontales, muy poco Bentley. Las líneas son más ligeras de lo habitual en la marca pero la mecánica es la ya conocida: motor W12 de 6 litros con 650 CV. En el interior destacan la consola ancha, con borde amarillo, la instrumentación digital, mezcla de modernidad y tradición, los asientos específicos y el hueco detrás de los asientos para unas maletas hechas a mano de la marca italiana Schedoni.
Mulliner fabricará solo 12 unidades ya adjudicadas y que se crearán a según los gustos de cada cliente.
El Bugatti Chiron Pur Sport estrena una nueva configuración aerodinámica, pesa 50 kilos menos, genera más carga aerodinámica, la transmisión tiene las relaciones de cambio un 15% más cortas y la suspensión es más firme (los muelles un 65% delante y un 33% detrás) modifica su geometría, cambia la amortiguación pilotada y monta estabilizadoras de carbono para minimizar el movimiento de la carrocería
El resultado es que la recuperación de 60 a 120 km/h. se reduce en 2 segundos y la velocidad máxima se limita a 350 km/h. a causa del incremento del apoyo consecuencia del alerón trasero, de nada menos que 1,90 metros de ancho. En el frontal, la “herradura” es más grande y hay más superficie de parrillas de refrigeración. El coche dispone de escape de titanio, llantas más ligeras de magnesio (16 kilos menos) y neumáticos Michelin Bugatti Sport Cup 2 R 285/30 R20 delante y 355/25 R 21 detrás así como un nuevo modo de conducción Sport + con entrada en acción más tardía de la electrónica, también sobre piso mojado.
En el habitáculo, Alcantara por todas partes para reducir el peso. Nos queda hablar del motor, que es el habitual W16 de 8 litros con 1.500 CV y 1.600 Nm de par y del precio. Cada una de las 20 unidades de producción limitada costará 3 millones de euros más impuestos.
El McLaren 765 LT Track es una nueva versión de cola larga con el motor 4.0 V8 biturbo de 765 CV a 7500 rpm y 800 Nm a 5.500 rpm. Prestaciones: 0-100 km/h. en 2,8 segundos, 0-200 km/h. en 7,2 segundos y 330 km/h.
Según la marca, la caja de cambios se ha modificado y ahora es un 15% más rápida y el coche pesa 80 Kg menos que el 720 S (1.339 kg) gracias al escape de titanio, los cristales más finos, y el uso de materiales de Fórmula 1 en la carcasa de la transmisión.
Pack aero dinámico está construido en en fibra de carbono (splitter, parachoques, faldillas laterales, difusor trasero y alerón trasero activo), se han modificado muelles y amortiguadores, dispone de control activo de chasis, se ha reducción de altura libre delante y la vía delantera es más ancha. Las llantas de 10 brazos ultra-ligeras son de aluminio con tornillos de titanio y los neumáticos unos Pirelli P Zero Trofeo R para circuito. Los frenos con carbono-cerámicos con las pinzas del McLaren Senna y sistema de refrigeración líquida.
En el interior con consola central y asientos de carbono, suelo de carbono visto y tapicería de Alcantara, el aire acondicionado y el equipo de música se han dejado como opcionales. El nombre de 765 no sólo coincide con la cifra de potencia. También lo hará con el número de unidades producidas
Ferrari reservaba para Ginebra el Roma, que supone su incursión en el segmento de los cupés de motor delantero por debajo del 812 Superfast, un tipo de coche que tenía abandonado de hace año. Para ello, no se ha complicado mucho la vida y ha partido del ya existente descapotable Portiofin. Con una estética diferente a la de cualquier otro modelo de la marca, monta un motor V8 Turbo 3,8 litros de 620 CV. Esta potencia es más que suficiente para ofrecer el nivel de prestaciones digno de un Ferrari: velocidad máxima superior a 320 km/h, y 3”4 para acelerar de 0 a 100 o 9”3 para alcanzar los 200 km/h. La transmisión es a las ruedas traseras, obviamente, y usa el cambio de doble embrague y 8 velocidades que Ferrari ha incorporado al SF90 Stradale.
El diseño es innovador y rompe con el resto de modelos de la marca si exceptuamos al exclusivísimo Ferrari Monza, un roadster presentado en el Salón de París de 2018. Prescinde de la típica parrilla sustituida por un panel perforado, y tiene los faros posicionados muy bajos. Incluso el pilar C se parece más a un clásico GT británico que a otros Ferrari. El conjunto de la silueta es limpio, sin adornos, con el capó delantero descendente y unos pasos de rueda traseros sobresalientes. El interior es y claramente deportivo, con las dos plazas delanteras netamente diferenciadas y dando la impresión de un cockpit.
El Ferrari Roma es ligero ya que se sitúa por debajo la tonelada y media y sus dimensiones son de 4,66 metros de largo por 1,97 m. de ancho y 1,30 de alto.
Ginebra suele ser el marco elegido por los pequeños constructores artesanales para presentar sus novedades y para venderlas dada la afluencia de gente con mucho dinero en la jornada del jueves, la segunda de prensa y la primera para los vips. Estas marcas, por lo tanto, han sido las más perjudicadas por la suspensión del salón ya que Ginebra se lleva buena parte de su inversión en marketing. Es el caso, por ejemplo, de la sueca Koenigsegg que pretendía presentar su nuevo Gemera.
Este es el primer modelo de la marca de 4 plazas, aunque de solo dos puertas de amplia apertura en guillotina. La producción se limitará a 300 unidades. El coche sorprende por muchos aspectos (línea, estructura, acceso, diseño interior) pero, sobre todo, por su tren motriz híbrido enchufable. El aparato tiene una potencia de 1,27 megavatios, es decir, 1.270 kilovatios o, lo que es lo mismo, 1.727 CV y 3.500 Nm de par. Bestia, ¿verdad? Bueno, pues acelera de 0 a 100 en 1,9 segundos y alcanza los 400 km/h.
Tiene 3 motores eléctricos, uno en cada rueda trasera y uno en el cigüeñal. La potencia combinada es de 1.100 CV o de 1.400 si la calculamos nominalmente ¿Y el resto? Pues, además lleva un motor de gasolina de 3 cilindros y 2 litros de… 600 CV con cárter seco, distribución sin válvulas y con dos turbos. Con todo ello y si se usa metanol verde (le llaman Vulcanol), el coche tiene emisiones de CO2 neutras. Si no encontramos ese combustible mágico, puede usarse con gasolina o con cualquier mezcla de gasolina y alcohol.
La batería, de 800 voltios, autoriza una autonomía de 50 km en modo 100% eléctrico. El coche tiene todos los elementos de seguridad imaginables y dispone de tracción y dirección a las cuatro ruedas. Diseñado para cuatro adultos tiene, por lo tanto, 4 portalatas calefactados, pantallas traseras, 4 cargadores de móvil, 4 luces de lectura, punto wifi, climatizador de tres zonas y asientos de foam con calefacción.
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Dimensiones: 4,97 de largo x 1,98 de ancho y 1,29 de alto. La batalla es de 3 metros, pesa 1.850 kilos y ofrece 200 litros de maletero
Además del Gemera, Koenigsegg tenía intención de presentar el Jesko Absolut, el coche más rápido de la marca. La clave está en su CD de 0,278 que mejora la estabilidad a alta velocidad y reduce las turbulencias. Su área frontal de 1,88 metros cuadrados, combinada con los 1.600 CV de potencia deberían permitirle batir el récord de velocidad de la propia marca. Para ello cuenta con una trasera alargada en 8 cm, ruedas traseras de llanta carenada, aletas traseras verticales en lugar de alerón, carrocería rebajada, eliminación de los deflectores delanteros y un capó delantero cerrado que genera debajo el espacio suficiente para guardar el techo hard top
Los frenos son cerámicos ventilados. Llanta 20 delante y 21 detrás y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R
Otra marca habitual de Ginebra es Pagani que ha vendido 5 unidades del Imola a cinco clientes de la marca y pensaba mostrar una de ellas en Ginebra. El coche deriva del Huayra, cuyo motor se ha llevado hasta los 827 CV de potencia y se mantiene asociado a una caja X-Trac de 7 velocidades con embrague tridisco y diferencial electrónico. Cambian asimismo la geometría de la suspensión, el sistema de refrigeración, los elementos de la carrocería encargados de encauzar los flujos de aire y los paneles de aerodinámica activa, ahora actúan en conjunción con el control electrónico de la suspensión.
El monocasco está fabricado en carbono y titanio, lo que ha permitido reducir el peso hasta 1.246 kilos y la pintura especial de la carrocería ha permitido mejorar la protección y reducir el peso al precisar de menos capas. Las llantas son de 20 pulgadas delante y 21 detrás con neumáticos Pirelli Trofeo R y los frenos son Brembo carbono-cerámicos de 40 cm de diámetro delante y 38 detrás. Para asegurarse de que el coche estará a la altura de lo que los cinco privilegiados esperan, la unidad de desarrollo cubrió más de 16.000 kilómetros de pruebas a velocidad de carrera en el circuito de Imola, de ahí el nombre final del modelo.
Derivado asimismo del Huayra, en este caso del roadster, el Pagani Roadster BC pesa 1.250 kilos, monta el mismo motor que el Imola pero con “solo” 802 CV y se ofrecerá a un mayor número de privilegiados clientes: 40 esta vez. La producción del Huayra Roadster está ya completada y el BC, que le sustituye, empezará a entregarse a mediados de este año a un precio sin impuestos de 3.085.000 euros. Las características son idénticas a las de su exclusivo hermano cerrado.
Vamos ahora con los pequeños fabricantes como BAC, que presentaba el BAC Mono 2020, un monoplaza homologado para carretera que es una evolución del Mono anterior. El coche es más bajo (2 cm), tiene menos elementos de carrocería, es más ligero y 2,5 cm más largo. Cumple la normativa de emisiones Euro 6D y la normativa de ruido comunitaria y monta un motor 2.7 turbo con 332 CV (27 más que antes) y 400 Nm de par
Pesa solo 570 Kg gracias al uso de grafeno y el empleo de llantas más ligeras (2,2 kilos cada una) con el que se compensa el incremento de peso provocado por el cumplimiento de las normativas. BAC explica que el 40 por ciento de los componentes del Mono son el resultado del trabajo de impresoras 3D, entre ellos los retrovisores.
El coche monta frenos AP Racing (carbono-cerámicos en opción), amortiguadores Ohlins regulables y neumáticos Pirelli Trofeo R. 0-100 en 2,8 segundos y 275 km/h de punta.
De California llega en CZinger 21 C, otro modelo de edición limitada del que se producirán solo 80 unidades para carretera o circuito, todas personalizables. La posición de conducción es central para equilibrar el coche que es un biplaza, pero en tándem. Se trata de un híbrido 4x4 con motor de gasolina V8 de 2,22 litros de desarrollo propio con dos turbos situado en el centro del vehículo. Dos motores eléctricos, uno en cada rueda delantera con sistema torque vectoring, complementan al motor térmico al estilo del Honda NSX.
La caja secuencial ultra-compacta tiene siete marchas y las cifras son espectaculares con una potencia de 1.250 CV a 11.000 rpm para un peso de 1.200 kilos. 300 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h. en 1,9 segundos. 0-300 en 15 segundos y 0-400 en 29 segundos.
Y de un coche original a otro que también sorprende. Desde Alemania esta vez llega el Gumpert Nathalie, versión de serie tras la presentación del proyecto en 2019. Respecto al modelo que sí vimos el año pasado, las puertas para acceder al habitáculo biplaza pasan a ser de tijera.
Este cupé es eléctrico al 100% pero funciona con una célula de combustible alimentada con metanol de manera que no necesita recarga eléctrica ni hidrógeno. La pila de combustible de metanol de 15 kw produce el hidrógeno a partir del metanol y luego electricidad a partir del propio hidrógeno. Tiene un depósito de 65 litros y una batería de 178 kwh de manera que necesita 3 minutos para repostar con metanol comercial. Si el metanol no es “verde” las emisiones son de 30 gramos por km de CO2. El 50% de la carrocería está hecha de carbono y el resto en un nuevo material ligero llamado Flax. Con ello se mantiene el peso en unos notables 1.800 kilos.
Prestaciones: 0-100 en 2,5” y 300 km/h. Se vende con barras de protección interiores y está preparado para circuito. El precio de la versión especial First Edition es de 407.000 euros y solo se realizarán 500 unidades del coche
La marca Vega tenía también previsto su debut en Ginebra y ahí estuvo, con el coche en el stand y una presentación en streaming. El Vega EVX viene ni más ni menos que de Sri Lanka y dispone de dos motores eléctricos para una potencia conjunta de 815 CV y un par de 760 Nm. Su batería, refrigerada por líquido, tiene una capacidad baja, de apenas 40 kwh lo que permite una modesta autonomía de solo 250 kilómetros.
El fabricante anuncia una carga rápida hasta a 120 kw de manera que se carga en menos de media hora. Chasis tubular de acero, carrocería de carbono y suspensiones de doble triángulo para un superdeportivo clásico cuyo exotismo está en su procedencia y en un precio nada asequible puesto que parte de unos 250.000 dólares.
Y terminamos en casa con el Hispano Suiza Carmen Boulogne Es una demostración de cómo podrán personalizarse los superdeportivos eléctricos de esta marca propiedad del grupo catalán Perelada que intenta recuperar por enésima vez una firma mítica.
El coche tiene una potencia de 1.114 CV, alcanza 290 km/h. acelera de 0-100 en 2,6 segundos y pesa 60 kilos menos que el Carmen normal para un total de 1.630 kilos. El coche tiene dos motores, uno en cada rueda trasera y una batería de 80 kwh para una autonomía de 400 km con refrigeración líquida. El precio es de 1.650.000 euros y la marca prevé construir 19 unidades con entrega en 2022
Me ha gustado mucho este video de los super deportivos del no sal¿n de Ginebra, y adem¿s estamos o estoy muy bien informado con los videos que poneis del no sal¿n de Ginebra.