Tipos de enchufe para coches eléctricos

Si estáis planteando la compra de un coche eléctrico o un híbrido enchufable (enlace a la oferta de vehículo eléctrico de segunda mano y km0), (enlace a las condicones para pedir la ayuda del Plan Moves III)es posible que tengais dudas sobre los tipos de enchufes que se necesitan para recargarlo. Es importante saber qué tipo de conexión equipa vuestro coche y qué podéis encontrar a la hora de buscar una estación de recarga, para evitar dudas y posibles errores.

Lamentablemente, no hay una uniformidad en los tipos de enchufes para los coches eléctricos. Hay marcas que apuestan por una modalidad, otras por otra. Por norma general, los coches japoneses apuestan por el conector de tipo CHAdeMO y los coches europeos por el CCS y por el Mennekes, a grandes rasgos. Estos dos últimos tipos de conector, el CCS y el Mennekes, son los más habituales en nuestro mercado, y también son los que tienen más presencia en los terminales de carga públicos.

Los conectores poco tiene que decir a la hora de acortar el tiempo de recarga de la batería. Este depende principalmente de la potencia de carga que tenga el coche y la que suministre el terminal. No obstante, sí es importante diferenciar entre conectores para corriente alterna (CA)y conectores para corriente continua (CC). Los primeros son los que utilizaremos para recargas de relativo bajo amperaje y potencia, y los últimos son los que sirven para la recarga rápida, básicamente.

En este grupo encontramos el enchufe “de toda la vida”, que recibe el nombre de Schuko. Es el típico enchufe con los dos polos y la toma de tierra, el que utilizamos en casa para recargar cualquier electrodoméstico. Admite hasta una intensidad de corriente de 16 amperios (normalmente no se pasa de 12 A) y a una potencia máxima de 3,7 kW.

La carga con un enchufe Schuko de tipo doméstico es ultralenta. Dependiendo del modelo de coche eléctrico se puede superar las 10 horas. Por ese motivo, es un enchufe más adecuado para recargar híbridos enchufables, cuya batería es de menor capacidad.

El conector Schuko no dispone de comunicación integrada con el coche, algo que sí ofrecen el resto de conectores. Esta comunicación permite controlar con precisión la carga, para programarla o conocer en todo momento el flujo de la energía entre el coche y el terminal.

Tipo 1: Conector SAE J1722 o Yazaki

Un ejemplo de conector con tecnología de comunicación integrada es el SAE J1722. Este conector fue el primero diseñado expresamente para coches eléctricos, y tuvo su origen en Japón. Es muy común en Asia y América del Norte. Está presente, por ejemplo, en la primera generación del Nissan Leaf, en el Toyota Prius Plug-in Hybrid, Renault Kangoo Z.E., Smart Electric Drive o en el Tesla Model S. Dispone de 5 bornes, dos de ellos para la conectividad con el vehículo y puede cargar hasta una intensidad de 80 amperios a una potencia máxima de 7,4 kW.

Tipo 2 o IEC 62196 o Mennekes

El conector Mennekes, que debe su nombre a la empresa alemana que lo diseñó, es el más utilizado en nuestro mercado, se ha convertido en un standard en Europa. También es el más común en los puntos de recarga públicos. Se caracteriza por tener 7 bornes, y puede cargar en monofásico (carga lenta) a 16 A y 3,7 kW como máximo, o bien hacerlo en trifásico, hasta una intensidad máxima de 63 Amperios y a 44 kW de potencia.

La carga con corriente continua es la que solemos activar cuando necesitamos una velocidad de recarga superior, a mayor potencia e intensidad. Es el tipo de corriente que encontramos en los terminales de carga rápida distribuidos por el territorio.

Tipo CHAdeMO

El conector CHAdeMO es el más utilizado en modelos de automóviles japoneses. Lo usan marcas japonesas como Honda, Mitsubishi, Nissan, Subaru o Toyota, entre otras. Se caracteriza por ser el de mayor diámetro, al tener 10 bornes en su interior. Puede cargar hasta una potencia de 400 kW, lo que permite, si el coche es capaz de recibir esta potencia, hacer cargas ultrarrápidas. Es el único conector que permite recarga bidireccional, es decir, que sea el coche el que suministre la energía, por ejemplo, a la casa en un momento dado. O que revierta la energía sobrante a la red eléctrica, como se hace en algunas empresas.

Conector CCS o Combo 2

El conector CCS (Combined Charging System) o conector combinado, más conocido como Combo 2, se caracteriza por poder cargar en corriente alterna o continua. Lo identificaréis porque en su diseño combina (de ahí el nombre) dos tipos de conectores. La parte superior es exactamente igual a la de un Mennekes, y se utilizar para la carga con corriente alterna, mientras que la inferior se utiliza para la corriente continua, para la carga ultrarrápida. Por lo tanto, puede usarse tanto en casa como en estaciones de recarga públicas, donde está muy presente. Tiene 9 bornes, y en corriente alterna, puede cargar hasta 63 A y a 43 kW, mientras que en continua admite hasta 350 kW de potencia.

Es un conector que se ha creado entre constructores estadounidenses y alemanes, y se ha establecido como un estándar en nuestro mercado. Lo utilizan algunos modelos de Tesla y muchas marcas alemanas.

Otras opciones

Hay otros conectores, que no se utilizan en Europa, como el GB/T AC o DC, que es el estándar en China, o el CCS Combo 1, utilizado para la carga rápida en EE.UU.

En Europa, se admite como estandard la utilización del conector Mennekes para la carga en corriente alterna el Combo 2 para la carga en corriente continua o ultrarrápida. Esto es lo ha llevado a Tesla, por ejemplo, a comercializar en nuestro mercado el Model 3 adaptado para la tecnología CCS, que utilizan otras marcas y que se está imponiendo en Europa.

Está claro que la falta de un sistema de conexión único para todo el mundo no facilita en absoluto la implantación del coche eléctrico en la sociedad. (enlace a la noticia sobre el plan de inversiones para la movilidad eléctrica) Es muy posible que ocurra lo mismo que en su día experimentó el sector de la telefonía móvil, que poco a poco fue estandarizando los conectores para la recarga de los terminales, y reduciendo o acotando las diferentes tecnologías que pretendían imponerse. De momento, conviene tener claro qué se nos ofrece con la compra del coche eléctrico o híbrido enchufable, y valorar las posibilidades que tenemos para recargar el mismo en el entorno en el que nos movemos, en función de los terminales de recarga públicos a nuestro alcance y las aptitudes para la recarga de las baterías del propio coche.

Para facilitar al usuario la identificación del tipo de terminal y su conexión, y valorar si ésta es compatible con su vehículo, la legislacion europea acaba de aprobar un nuevo sistema de etiquetas, que se colocarán en los coches fabricados a partir de ahora y en los terminales de carga que se vayan implantando. Esto ayudará al usuario a reconocer las opciones de recarga disponibles en todo momento.