Top 15 de los coches con mejor relación precio-potencia

¿Cuánto vale un caballo? ¿Cuál es el precio que pagamos por cada uno de los caballos de nuestro coche? ¿Qué marcas nos ofrecen los caballos más baratos? En definitiva, ¿cuáles son los coches con una mejor relación precio-potencia de nuestro mercado ahora mismo? Hemos cruzado datos y el resultado es este Top 15 de los caballos más baratos del mercado.

Hace tres años hicimos este mismo juego y entre los 15 primeros se nos colaron solo cuatro modelos eléctricos, tres Tesla y el Volvo XC40. Este año, las cosas han cambiado un poquitín y en el top 15 de caballos más baratos han entrado solo tres coches de combustión. El resto son eléctricos. Vamos a ver el ranking, como siempre de más a menos euros por caballo.

Recién llegado, el Polestar 4 es un crossover de lujo de 4,84 metros cuya versión más cara ofrece los caballos más baratos que la más barata. La diferencia entre la versión de un único motor y 272 CV y la de dos motores con 544 CV, justo el doble, es de apenas 7.000 euros, así que es claramente mejor optar por la segunda que nos da los caballos a 134 euros. Este coche tiene una autonomía teórica de 580 CV y destaca por su elegante línea, eso sí, sin luneta trasera.

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El antiguo SsangYong Tivoli, recientemente rediseñado, cuesta, en su versión de acceso Line, con muy poquito equipamiento y con los descuentos y promociones en vigor 17.900 euros lo que le permite ofrecer un precio interesante por los cada uno de sus 135 CV de su motor de gasolina que tiene un consumo medio de 7 litros. Eso sí, en color Dandy Blue, ya que el resto se encarecen ligeramente.

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El crossover de la marca del Grupo Geely utiliza, en su versión más deportiva Brabus la misma mecánica eléctrica doble del Volvo EX30 con 428 CV de potencia y es precisamente esa cifra tan elevada para un coche del segmento C la que le sitúa en este ranking. Este coche acelera de 0 a 100 en 3,7 segundos, tiene una autonomía de 415 KM y mide 4,40 metros de largo, con una carrocería más “cupé” que su hermano el Smart #1.

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El nuevo Volvo pequeño, un SUV de segmento B premium de apenas 4,23 metros de largo monta exactamente la misma mecánica que el Smart, con dos motores eléctricos, uno en cada eje, una batería de 69 kWh para una autonomía de 450 KM y la citada potencia de 428 CV. El Volvo ofrece cada uno de ellos por un precio inferior ya que su tarifa en la versión Plus (hay otra por encima con igual potencia llamada Ultra que es más cara) se queda en 50.545 euros, 1.365 menos que el Smart Brabus.

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Una de las fórmulas de conseguir meterse en este ranking, la de ofrecer potencias descomunales, es habitual en los modelos eléctricos que buscan ofrecer la máxima deportividad. Es el caso del Hyundai Ioniq 5 N, primera aplicación de la tecnología N de la marca coreana a un vehículo eléctrico. Sus descomunales 650 CV, que aplicando ciertos modos de conducción específicos, convierten a este coche en un émulo de un deportivo de gasolina, con sus petardeos, sus sonido de V8 y su cambio secuencial simulado, le permiten figurar entre los mejores en la relación precio-potencia ya que cuesta menos de 75.000 euros. Buscad un gasolina de esa potencia a ese precio…

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El SUV de puertas en ala de gaviota (las traseras), seis plazas y modo fiesta tiene una versión Plaid absolutamente fuera de cualquier tipo de raciocinio que cuesta 114.990 euros, un precio disparatado, pero que le sitúa en el top 10 gracias a los 1.020 CV que reivindican sus dos motores eléctricos. Este aparato de más de 2,5 toneladas de peso, acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y propone cada uno de sus más de mil caballos por apenas 112 euros la pieza. Sabiendo que existe también un Model S con este motor que es 7.000 euros más barato, ya tenéis spoiler de uno de los que vendrán a continuación.

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El Kia EV 6 GT es el primo hermano del Hyundai Ioniq 5 N, pero mientras que este último es un coche realmente deportivo, con un trabajazo de ingeniería detrás, el Kia es una versión más potente y dinámica, pero sin el añadido de convertirse en un coche salido de una playstation y pensado para rodar en circuito. Más terrenal y no tan potente como su primo, aunque 585 CV no los tiene cualquiera, supera al Ioniq 5 N gracias a su precio casi 10.000 euros inferior.

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Uno de los chollos del mercado de los coches deportivos. Daos prisa porque ni la oferta de 31.035 euros para la versión manual va a estar mucho tiempo vigente (creemos) ni el propio Focus ST estará mucho tiempo a la venta. Mantiene el motor Ecoboost de 4 cilindros de gasolina con 280 CV y sin más electrificación que la batería convencional y se cuela entre los ocho mejores representando una tecnología que desaparece: la de los buenos motores de gasolina turbo sin hibridación para modelos deportivos.

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Que este Smart, que es más pequeñito que el 3 sea más barato que este último tiene toda su lógica, pero que con los mismos 428 CV esté claramente por debajo del Volvo EX30, que es más pequeño, ya es menos entendible. En cualquier caso, sus 47.400 euros le convierten en el segundo coche del mercado más barato entre los que reivindican una potencia superior a los 400 CV. Creo que no hace falta que os recuerde que también es eléctrico ¿verdad?

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El Model S Plaid es 7.000 euros más barato que el X y tiene mejores prestaciones con un 0-100 estratosférico en 2,1 segundos. Con 600 km de autonomía hay pocos eléctricos que puedan hacerse sombra en rendimiento, aunque superar la barrera de los 100.000 euros no está al alcance de muchos. Recordemos que este aparato es una berlina de más de 5 metros de largo que pesa 2.265 kilos. Tratad de imaginarlo lanzado, en menos que canta un gallo, a 322 km por hora…

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De las cuatro versiones existentes del Model Y la que combina la tracción integral, es decir, dos motores eléctricos, con la batería más grande, de 75 kWh, es la más interesante desde el punto de la relación precio-potencia. No es la más potente ya que la Performance (misma batería, pero 534 CV) tiene 20 CV más, pero también cuesta 6.000 euros más y eso le hace ser menos competitivo en esta peculiar estadística. Los 514 CV que ofrecen sus dos motores tampoco están nada mal.

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Primer coche que supera la barrera de los menos de 100 euros por caballo, el MG3 está llamado a ser un boom de ventas en el mercado español. Se trata de un coche del segmento B, de poco más de cuatro metros, con un motor híbrido convencional de bajo consumo de nada menos que 194 CV (el Toyota Yaris ofrece 130 y el Renault Clio 143) que arranca en un precio de 17.990 con todos los descuentos en vigor, un precio de amigo que le permite rozar el podio de nuestro ranking. La versión con ese precio es la Standard, la menos equipada y luego hay otras dos, Comfort y Luxury con saltos de 1.500 euros entre cada una de ellas.

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La guerra de precios desatada por Tesla, con tarifas cada vez más competitivas, ha obligado a sus rivales a mover ficha y este es un buen ejemplo de ello. El Seal, principal rival, por precio, del Tesla Model 3, se ofrece desde 48.990, pero con una potencia de nada menos que 530 CV gracias a sus dos motores. La autonomía de este coche es de 520 Km y su 0-100 es de 3,8 segundos. Hay otro Seal más barato, desde 44.000 euros, pero menos potente; 313 CV al tener un único motor

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Esta vez no es el Gran Autonomía el Model 3 de mejor relación precio-potencia como sucedía en el Model Y ya que en este caso la diferencia de potencia entre ambos no es de 20 CV sino de muchísimos más. El Model 3 Performance, facturado a 57.490 euros, tiene 627 CV, más que el Kia EV6 y cerca del Ioniq 5, ambos más caros. El Model 3 Gran Autonomía 4x4, con su motor de 498 CV y facturado a 49.990 euros estaría sexto en el ranking. Hay que aclarar aquí que Tesla no proporciona la potencia máxima de sus coches (salvo excepciones) y que los 627 CV son la suma de la potencia declarada de sus dos motores.

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Los caballos más baratos de todo el mercado automovilístico español nos los proporciona la versión más deportiva del MG4, el XPower, un auténtico GTI eléctrico que dispone de 435 CV, una potencia similar a la de los Smart Brabus y el Volvo EX30, pero a un precio sin competencia que, con los descuentos en vigor y antes de la posible aplicación de los aranceles a las marcas chinas, queda en unos más que competitivos 37.230 euros. Este coche, con una batería de 64 kWh tiene una autonomía de 385 km y acelera de 0 a 100 en 3,8 segundos. Y todo ello con la apariencia de un moderno, pero tranquilo hatchback eléctrico.

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